最も一般的なサスペンションの故障は何ですか？
最高のサスペンションであっても、ポーランドの道路の状態には対応できず、改善すべき点は数多くあります。 したがって、道路上の困難な状況に伴うリスクを最小限に抑えるための秘訣は、車両の正しい使用にあります。
依存サスペンションと独立サスペンションがあります。 独立サスペンションでは、各車輪に個別のスプリングが付いています。 ディペンデント サスペンションでは、車軸の車輪は 4 つのサスペンション要素 (板バネや剛性車軸など) によって接続されているため、相互に作用します。 新車や軽バンでは、通常、前後のサスペンションが独立しています。 例外は四輪駆動車とライトバンで、これらは依然として依存型サスペンションを備えていることがあり、そのシンプルさゆえに事故が起こりにくいです。 しかし、快適性や車両への衝撃の伝達という点では、まだ改善の余地があります。 コーナー通過が悪くなり、ボディのロールが発生し、路面の安定性が低下します。
最も頻繁に破損するサスペンション コンポーネントは何ですか? ピンはロッカーアームとステアリングナックルを接続する要素です。 彼はいつもハンドルを握って働いています。 車両が直進している場合でも、曲がっている場合でも、長距離の道路で最も損傷を受けやすくなります。 もう一つ注目すべき点はタイロッドの先端です。 彼はスタブアクスルをステアリングギアに接続する責任を負っています。 彼が一番嫌いなことは、方向転換するときに穴を乗り越えることです。 スタビライザーリンクはマクファーソンストラットとアンチロールバーの間に位置し、コーナリング時やコーナリング時に最も穴が開きにくい部分です。 スイベルジョイントも損傷しやすいです。 一部のメーカーでは、常にそれを押しているため、故障した場合は、残念ながらロッカー全体を交換する必要があります。 ショックアブソーバーにも特に注意を払う必要があります。 クルマの段差を安定して乗り越える要素です。 ショックアブソーバーの最も一般的な故障は、ショックアブソーバーの中心に充填されているオイルまたはガスの漏出です。 ショックアブソーバーの摩耗は、ほとんどの場合、段差での車の「泳ぎ」として現れます。 ショックアブソーバーは、ABS および ESP システムの動作に大きな影響を与えます。 ショックアブソーバーと ABS が摩耗している場合、ショックアブソーバーに欠陥があり ABS が搭載されていない車両に比べて、停止距離が長くなります。
「サスペンションの寿命を延ばすためには、まず少なくとも年に一度はサスペンションの状態をチェックし、他のサスペンション部品への損傷を拡大させないよう、損傷した要素を直ちに交換する必要があります。 ルートを選択できる場合は、よりカバー範囲の広い道路を選択して、数キロ追加する価値があるかもしれません。 「穴だらけの道路」に遭遇した場合は、最大の穴を避けるために速度を落とし、何よりも高速で穴を越えないようにする必要があります。 車両の安全な操作は、年に XNUMX 回、または縁石にぶつかったり接触したりするなど、ジオメトリの損失につながる可能性のあるイベントの後に実行される収束チェックによって保証されます」と Auto-Boss テクニカル ディレクターのマレク ゴジスカ氏はコメントしています。
