車に「ウィッシュボーン」タイプのサスペンションが付いているとはどういう意味ですか?
自動車のサスペンション システムの設計者は、コスト、サスペンションの重量、コンパクトさ、達成したいハンドリング特性など、多くの要因を考慮する必要があります。 これらすべての目標を完全に満たすデザインはありませんが、いくつかの基本的なデザイン タイプは時の試練に耐えてきました。
- Aアームとも呼ばれるダブルウィッシュボーン
- マクファーソン
- マルチチャンネル
- スイングアームまたはトレーリングアーム
- 回転軸
- 中実車軸 (ライブ車軸とも呼ばれる) 設計で、通常はリーフ スプリングを使用します。
上記のデザインはすべて独立したサスペンションシステムです。つまり、ソリッドアクスルデザインを除いて、各ホイールは他のホイールとは独立して動くことができます。
ダブルウィッシュボーンサスペンション
高性能車によく見られるサスペンションの設計の XNUMX つに、ダブル ウィッシュボーンがあります。 ダブル ウィッシュボーン サスペンションでは、各ホイールが XNUMX つのウィッシュボーン (A アームとも呼ばれます) によって車両に取り付けられています。 この XNUMX 本のコントロール アームは、ほぼ三角形の形状をしており、この形状からサスペンションに「A アーム」や「ダブル ウィッシュボーン」という名前が付けられています。 ホイール アセンブリは、各コントロール アームによって形成される A の上部となる場所で、各コントロール アームに取り付けられます (ただし、アームは通常、地面とほぼ平行であるため、この「上部」は実際には上部ではありません)。 各コントロール アームは、A の基部で車両のフレームに取り付けられています。ホイールが上下するとき (たとえば、衝突やボディのロールにより)、各コントロール アームはその基部にある XNUMX つのブッシングまたはボール ジョイントを中心に旋回します。 また、各アームをホイール アセンブリに取り付けるブッシングまたはボール ジョイントもあります。
ウィッシュボーンサスペンションは何に使われますか？
一般的なダブル ウィッシュボーン サスペンションは、コントロール アームの長さがわずかに異なり、停車時の角度も異なることがよくあります。 自動車エンジニアは、アッパー アームとロア アームの長さと角度の比率を慎重に選択することで、車両の乗り心地とハンドリングを変えることができます。 たとえば、ダブル ウィッシュボーン サスペンションを調整して、ホイールがバンプを乗り越えたり、車がコーナーに傾いたりしても、車がほぼ正しいキャンバー (ホイールの内向きまたは外向きの傾き) を維持するようにすることができます。 ハードターン; 他の一般的なタイプのサスペンションでは車輪を道路に対して直角に保つことができないため、このサスペンション設計はフェラーリのような高性能車やアキュラ RLX のようなスポーツ セダンで一般的です。 ダブル ウィッシュボーン デザインは、フォーミュラ 1 やインディアナポリスなどのオープン ホイール レーシング カーに最適なサスペンションでもあります。 これらの車両の多くでは、コントロール レバーがボディからホイール アセンブリまで伸びているので、はっきりと見えます。
残念ながら、ダブル ウィッシュボーン デザインは、他のタイプのサスペンションよりも多くのスペースを占有し、前輪駆動車に適応するのが難しいため、すべての車やトラックに適合するとは限りません。 ポルシェ 911 やほとんどの BMW セダンなど、高速でのハンドリングを考慮して設計された一部の車でさえ、ダブル ウィッシュボーン以外のデザインを使用しており、アルファ ロメオ GTV6 などの一部のスポーツ カーでは、XNUMX 組のみにダブル ウィッシュボーンを使用しています。 . ホイール。
注意すべき用語の問題の XNUMX つは、マクファーソン ストラット サスペンションなどの他のサスペンション システムがシングル アームであることです。 このアームはウィッシュボーンとも呼ばれることがあるため、サスペンションは「ウィッシュボーン」システムと考えることができますが、「ウィッシュボーン」という用語を使用するほとんどの人は、ダブルウィッシュボーンのセットアップを指しています。
