V8 スーパーカー Gen3 ルールについて私たちが知っていること: シボレー カマロとフォード マスタングが 2022 年以降にどのようにレースを行うか

シボレー カマロはスーパーカーの次のシーズンの主役となるでしょう。 (画像提供：ニック・モス・デザイン)

2022 年、スーパーカー チャンピオンシップはさまざまな意味で新たな時代を迎えます。 新世代の車がこのスポーツに加わる予定である一方、新しいオーナーがシリーズの運営方法をさらに変えることが期待されている。

ホールデンと、8 年から V1980 とその前身であるオーストラリア ツーリングカー チャンピオンシップでスーパーカーをレースしていた由緒あるコモドールは去りました。 その代わりに、ゼネラルモーターズ・スペシャルティ・ビークル（GMSV）が地位を確立しようとしているため、シボレー・カマロがグリッドに加わることになる。 トラック内外でのホールデンの代役として。

これはおそらく、ルール作成者が世界的な「グループA」ルールを放棄し、国内のV1993エンジンを搭載したコモドアとフォード・ファルコンを支持した8年以来、シリーズにとって最大の変更となる。 これらの新しいルールには、より安価な車、ショールームのフロアで購入できるものとのより一貫性のあるもの、そしてトラック上でのより多くのアクションなど、いくつかの大きな野望があります。

新世代の車について理解するために知っておく必要がある、V8 スーパーカーの重要なニュースをすべてここにまとめました。

なぜスーパーカー Gen3 と呼ばれるのでしょうか?

V8 スーパーカーは 1997 年に始まり、オーストラリア ツーリング カー チャンピオンシップを引き継ぎましたが、3 リッター V5.0 を搭載したホールデンとフォード車に対する「グループ 8A」のルールは維持されました。 これらの同じ基本ルールは、このスポーツが「未来の自動車」に導入された 2012 年まで存続しました。このスポーツは、自動車間の共通性を高めることでコストを節約することを目的とした新しい規則セットでした。 振り返ってみると、これは「Gen1」となり、日産 (アルティマ)、ボルボ (S60)、メルセデス AMG (E63) から新車が導入されました。

2年、2017年規制が導入され、クーペボディスタイル（消滅したファルコンに代わるマスタングへの道が開かれた）と、6気筒または5.0気筒ターボエンジンの選択が可能となった（ホールデンはツインターボV8をテストしていたにもかかわらず）。プロジェクトの一環として）。 XNUMXリッターVXNUMXの使用を優先してキャンセルされました）。

3年のバサースト2020のGen1000ルールは、ホールデンの閉鎖とフォードのレース参加縮小を受けて、新しいメーカーやさまざまなタイプの車にこのスポーツを開放しようとする計画とともに発表された。

2021年にはどの車がレースに出場するのでしょうか？

2019 年、マスタングがオーストラリアの最高のモータースポーツに復帰しました。

2022 年に確認されている XNUMX 台の車両は、シボレー カマロとフォード マスタングです。

カマロはオーストラリアでは販売されていないが、GMSVはコルベットやシルバラード1500を現地市場に導入することでシボレーブランドの宣伝につながるとして、同車の導入を支援している。

ほとんどのチームは、どのマシンでレースするかをすでに決定しています。

カマロは、トリプルエイト、ブラッド・ジョーンズ・レーシング、エレバス・モータースポーツ、チーム18、チーム・シドニー、ウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドによって駆動されることが予想されている。

マスタングチームはディック・ジョンソン・レーシング、グローブ・レーシング、ティックフォード・レーシング、ブランチャード・レーシング・チーム、マット・ストーン・レーシングとなる可能性が高い。

もっとロードカーに似たものになるでしょうか？

カマロとマスタングはリアスポイラーを共有します。 (画像提供：ニック・モス・デザイン)

はい、それが計画です。 スーパーカーは、公道走行可能なスーパーカーとはかけ離れているという批判に耳を傾けている。 最も注目に値するのは、現行マスタングが「スポーツセダン」と名付けられたことである。これは、義務付けられているGen2ロールケージに適合させるために車体をぎこちなく改造する必要があったためである。

Gen3 のルールでは、ナンバー プレートが付いたカマロやマスタングのように見えるように、車の高さを低くし、幅を広くする必要があります。 目標は、レーシングカーのパネルのほとんどがロードカーと同じ形状になることです。 ただし、コストを節約するために複合材料で構築されます。

カマロとマスタングは依然として大きな空力リアフェンダーを備えていますが、共通のウイングを共有することになります。 そのアイデアは、コストを削減し、ダウンフォースを約200kg削減することであり、これにより、車の運転がより困難になり、追い越しが容易になるはずです。 全体として、スーパーカーはダウンフォースを 65% 以上削減することを目指しており、これにより、車をよりロードカーに近づけることができるはずです。

Gen3 V8 スーパーカーは安くなりますか?

マスタングは2022年もコモドールと競合し続ける。

彼らは確かにそう望んでいるが、オートレースシリーズがスピードによって資金を節約するのが難しいことは歴史が示している。 たとえば、「未来の自動車」は自動車のコストを約 250,000 万ドルまで削減することになっていましたが、現在の規制下で自動車を製造するには約 600,000 万ドルが必要になります。

Gen3 の目標は、この金額を 350,000 万ドルに減らすことですが、これは困難でしょう。 まず、Gen2 カーを Gen3 仕様に変換することはできないため、すべてのチームが新しいマシンを構築するためにゼロから開始する必要があります。 しかし、長期的な計画では、クルマ全体でより多くのコントロールを使用することで、開発戦争でチームがお互いを出し抜こうとするのを防ぐことになります。 現在の場合と同様に、ストラットやショックアブソーバーなどの要素が使用されます。

スーパーカーは、より多くの制御部品を使用することで、各部品を安価にするだけでなく、寿命を延ばし、メンテナンスコストを削減することもできます。 この考え方の変化の好例の 40 つは、ホイールを車に取り付けるスピンドルの交換です。 スピンドルのサイズを小さくすることで、チームはピットストップ中にタイヤを外すために、高価な空気式ガラガラから安価な電気式ガラガラに切り替えることができます。 定められた目標は、チームの運営コストを最大 XNUMX% 削減することです。

彼らはどのようなエンジンを使用するのでしょうか?

カマロには5.7リッターV8が搭載される。 (画像提供：ニック・モス・デザイン)

V8 スーパーカーのエンジン仕様はこれまでで最大の変更を迎えることになり、約 30 年間にわたって 5.0 リッター V8 エンジンが使用されてきた後、2022 年には新しいエンジンがこのスポーツに導入されます。 カマロにはシボレーの5.7リッターV8が搭載され、フォードには5.4リッターV8が搭載される。

エンジンは「ボックスエンジン」をベースにしており、米国の自動車大手から入手可能な共通部品を使用するため、コストを抑えることができるが、特定のV8スーパーカーエンジンに対するシリーズのニーズに合わせて調整されている。 

シボレーはすでにTA2レースカーのテストを開始しており、トリプルエイトのドライバーであるジェイミー・ウィンカップとシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが周回走行を行っている。

フォードはまた、コヨーテベースのエンジンでアドバンテージを得た。なぜなら、このエンジンはブラバムBT62のリアエンドに搭載されているのと同じエンジンをベースにしており、最近の支配的な走りの間にDJRのすべてのエンジンを供給したのと同じ会社であるモステック・レース・エンジンによって製造されたからだ。 。

目標は、出力を約 485 kW (650 hp) から約 447 kW (600 hp) に減らして車の速度を下げ、エンジンの負荷を減らしてコストを節約することです。

力の差はあるが、互角の競争に向けて互角にする計画だ。 地元メーカーがそれができない場合、スーパーカーズ社は、NASCARやインディカーのエンジン製造に豊富な経験を持つレース専門会社イルモアに頼って、米国の施設で同等の体制を築くつもりだと述べた。

第 3 世代スーパーカーにはハイブリッドが導入されますか?

まだそうなっていないが、主催者らは、より多くの自動車メーカーが電動モデルに移行する中で、将来のハイブリッドパワートレインの使用に対応するためにこのルールが書かれたと述べている。

ハイブリッドシステムは、高価なハイブリッドパワートレインを独自に開発するチームに依存するのではなく、レースカー専用サプライヤーからの「既製」システムになる可能性が高い。

パドルシフトトランスミッションを使用するのでしょうか？

スーパーカーのドライバーは来シーズンに登場するパドルシフトトランスミッションに不満を抱いている。

はい、ドライバーからの抗議にもかかわらず、このスポーツはシーケンシャルギアボックスレバーをパドルシフトに置き換えているようです。 ドライバーらはこの措置により車の運転が容易になることに不満を抱いているが、スーパーカーや一部のチームオーナーはパドルシフトとシフトダウン用の「自動信号」の導入によりエンジン損傷のリスクが軽減され、ひいては経費の節約につながると考えている。 。

新たなメーカーも参入するのか？

今のところ、Gen3グリッドに並ぶのはカマロとマスタングだけだ。

スーパーカーズは第三のメーカーが加わることに自信を持っており、欧州ブランドになることも示唆している。 しかし、以前に報告したように、シボレーやフォードとのレースに興味を示す明らかな候補者は現れていない。

Gen3車はいつデビューしますか?

パンデミックによるものも含め、多くの遅れが発生したため、スーパーカーは第3世代車のリリースを2022年シーズン半ばまで延期することを決定した。 彼らはXNUMX月にシドニー・モータースポーツ・パークでレースデビューする予定だ。

スーパーカー各社は、2022月までに最初のプロトタイプを製造し、テストを開始したいと考えている。 これにより、XNUMX年初頭までに仕様への署名が可能となり、チームはデビュー前に構築と個別テストを開始できるようになるはずだ。

V8 Gen3 スーパーカーのドライバーは幸せですか?

シボレー・カマロは、2022年シーズン途中でホールデンZBコモドールに取って代わることになる。

これまでのところ、ドライバーはパドルシフトを除くほとんどの変更に対して公に好意的な反応を示している。 それはほぼ普遍的に嫌われています。 ほとんどのチームは、新しいマシンが競争順位を変えることを期待しており、ドライバーは競争力があるため、全員が最高の仕事をすると自信を持っています。

スーパーカーを所有しているのは誰ですか?

この記事の発行時点では、このスポーツ管理会社はアーチャー・キャピタルが所有しているが、同社は新たな所有者を見つけるために株式の売却を進めているところである。

このスポーツの現在の候補者には、Boost Mobile のオーナーである Peter Adderton が率いるコンソーシアムである Australian Racing Group (TCR Australia、S5000、Touring Car Masters、GT World Challenge のオーナー/プロモーター) が含まれており、News Corp が所有するラグビー リーグ クラブのブリスベン ブロンコスが支援しています。元レーサーのマーク・スカイフと芸能事務所TLAワールドワイドが主導するコンソーシアムもある。

このプロセスは年末までに完了する予定で、その後、3年にGen2022を導入する責任は新しい所有者に課されることになる。