転送とは何ですか？ トランスミッションについて詳しくは、こちらをご覧ください。
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すべての運転者は、車のギアボックスが何をするかをかなり知っていると思いますが、実際にどのように機能するかを誰もが知っているわけではありません。 さらに、ギアボックスにはさまざまな種類と構成があります。 ここで詳細を読み、ギアの仕組みを学びましょう。
トランスミッションは車の主要部分です。 エンジンに直接取り付けられ、エンジンの燃焼力を車輪を駆動する力に変換します。
ギアボックス 効率的な運転を担当。 ギアをシフトすることにより、エンジンが過負荷にならず、燃料消費が削減されるように、RPM (rpm) が低く保たれていることを確認します。 トランスミッションは速度と運動量を動力に変換し、それが車全体を駆動します。その主な目標は、燃料消費を減らしながら最大の動力を得ることで、エンジンを可能な限り効率的にすることです。
つまり、トランスミッションは、エンジンからドライブシャフトとアクスルを介して車輪に動力を伝達することで機能し、車を操縦することができます.
これはすべて、ドライバーが自動または手動で選択するギアとギア比を使用することで実現されます。
マニュアルトランスミッション車では、 クラッチ エンジンとトランスミッションをつなぎ、クラッチペダルを踏むだけでギアチェンジが可能。 の 自動変速機、これは完全に自動的に行われます。
サービスマニュアルを見ると、 ギアオイルの交換時期. これは、あらゆる車両メンテナンスの不可欠な部分であり、通常は サービス検査に含まれる. 小さな物体でも、ギアボックスに深刻な損傷を与える可能性があります。 したがって、以前のように動作しないことに気付いた場合は、整備士に連絡して検査する必要があります。
あなた ギアボックスを自分で修理する場合は、こちらのガイドをご覧ください.
車を購入しようとしている場合は、車のクラスによってはギアボックスを選択することを検討することをお勧めします。 この記事では、適切な決定を下せるように、開始を支援します。 また、今日の車両で使用されている多くのタイプのギアボックスとその仕組みについて理解を深めるお手伝いをします。
マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッション
マニュアル トランスミッションを搭載した車には 5 つか 6 つの前進ギアと 1 つのリバース ギアがあり、その間をドライバーがシフトしますが、オートマチック トランスミッションを搭載した車は必要なギア チェンジを自動的に実行します。
英国の自動車所有者は、伝統的かつ大部分がマニュアル トランスミッションを操作してきました。 オートバトラーのメカニックは、英国の全車両の約 80% がマニュアル トランスミッションを搭載していると推定しています。 しかし、過去 30 年間で、路上のオートマチック トランスミッション車の数は大幅に増加しました。
1985 年には英国の自動車の 5% だけがオートマチック トランスミッションを搭載していましたが、今日では 20% の自動車がオートマチック トランスミッションを搭載しています。 2017年 英国市場で販売された自動車の 40% がオートマチック トランスミッションを搭載していました。 – そのため、英国人はこの種の伝達にますます慣れてきています。
オートマチック車を運転する利点は、もちろん、ギアをまったくシフトする必要がないことです。 それは快適さについてです。 特に渋滞時はギアチェンジに気を使わなくて済むオートマチックトランスミッションがとても便利です。
ただし、マニュアル トランスミッションを搭載した車を購入すると、ギアをシフトするときのコントロールとグリップ感を楽しむことができます。 多くの車の所有者は、マニュアル トランスミッションを持っている感覚を好みます。 それとは別に、一部の車では、長期的にはマニュアル トランスミッションの方が維持費が安いようです。
オートマチック トランスミッション - 仕組み
「従来の」オートマチック トランスミッションは、ギアボックス内で電子制御され、油圧システムによって駆動されます。 また、ギアボックスは車の速度を変更するときに新しいギアにシフトするように設計されているため、オートマチック トランスミッションの燃費が良いことも意味します。
名前が示すように、車のドライバーは手動でギアを変更する必要はありません。 最も一般的なシフト レバーの設定は、パーキングは P、リバースは R、ニュートラルは N、ドライブは D です。
詳細については、次のブログをご覧ください。 オートマチックトランスミッションで運転する方法.
オートマチック トランスミッションは、多くの場合、歯車の中央に大きな歯車 (「太陽歯車」) があり、エンジンからの動力を伝達するように設計されています。 歯車の周りには、遊星歯車と呼ばれるいくつかの小さな歯車があります (太陽の周りの惑星に似ています)。 それらはさまざまなサイズがあり、相互接続および分離することもできます。 それらを囲むのは、遊星歯車から動力を伝達する別の大きな歯車であり、遊星歯車は動力を車輪に伝達します。 ギアシフトは、さまざまな遊星ギア間のシームレスな移行で発生し、手動ギアでクラッチを切断して接続する必要がある場合よりもスムーズで静かな乗り心地を実現します。
たとえば、多くの車 フォード パワーシフトと呼ばれる自動変速機のバージョンがあります。 これにより、アクセルを踏んだときのギアの反応がさらに良くなり、トラクションが向上します。そのため、スピーダーを強く踏むと、車は比較的良く速く加速することができます。
さらに、市場にはCVT（無段変速機）ギアボックスがあります。 速度と回転数に応じて XNUMX つのドラム間で調整可能な単一のチェーンまたはベルトの存在が特徴です。 したがって、この自動変速機では、ギアとシャフトを備えたギアボックスの場合よりも移行がさらにスムーズです。
覚えておくことが重要です 通常のメンテナンス 全自動車両トランスミッション。 これは、ギアボックスが手動ギアボックスよりも直接損傷を受けやすく、時間の経過とともに摩耗しやすいためです。 クラッチ 摩耗しやすくなります。 サービス検査のために、全自動トランスミッションは、トランスミッションオイル内の堆積物やその他の摩耗関連の汚染物質を除去する必要があります。
セミオートマチックトランスミッション
セミオートマチック トランスミッションでは、クラッチは依然としてトランスミッションの一部ですが (クラッチ ペダルではありません)、コンピューターがギアを自動的にシフトし続けます。
実際のセミオートマチックトランスミッションの仕組みは、車ごとに大きく異なります。 一部の車では、ギアをシフトするときに何もせず、エンジンと電子機器にすべての作業を任せることができます。
また、シフトアップまたはシフトダウンするタイミングをエンジンに「伝える」必要がある場合もあります。 シフトレバーを好きな方向に押すと、電子機器がギアを変更します。 実際の変更は、いわゆる「ドライブ'。
最後に、他の車には、完全にハンズフリーにするか、シフト レバーを使用してギアをシフトするかを自分で選択するオプションがあります。
経済的な観点からは、半自動変速機を搭載した車を購入することは、長期的にはメンテナンスの必要性が少なくなるため、有益です。 フルオートマチックトランスミッションで何かが壊れた場合、整備士はトランスミッションを深く掘り下げて修理する必要があり、費用がかかる可能性があります. 半自動変速機では、ギアボックスではなくクラッチが最も摩耗するため、クラッチはギアボックスよりもいくらか安価に修理できます。
最も一般的に半自動変速機を装備した車両 プジョー, シトロエン, フォルクスワーゲン, アウディ, シュコダ и 座席. もちろん、各ブランドには独自のギアボックスのデザインがあるかもしれませんが、これらは半自動システムを使用する典型的な自動車ブランドです。
DSGギアボックス
DSG トランスミッションは、車にクラッチがあるため、マニュアル トランスミッションとオートマチック トランスミッションのクロスです。 これは、他のフル オートマチック トランスミッションとは異なります。 クラッチペダルはありませんが、クラッチ自体の機能はデュアルクラッチに保持されているため、簡単かつ迅速なギアチェンジが可能です。
このギアボックスは、アウディ、シュコダ、フォルクスワーゲンの車両で最も一般的に使用されているため、ほとんどがドイツの大型車で使用されています。
DSGトランスミッションの問題点のいくつかは、メンテナンスにもっと注意を払う必要があることです。 DSG トランスミッションを整備していない場合、次のことを確認してください。 ミッションオイルとオイルフィルター交換、マニュアルトランスミッションに比べて比較的短い時間持続することができます。 あることが望ましい サービス検査 ギアボックス内のギアは、摩耗に関連するほこりや堆積物によって損傷する可能性があるため、38,000 マイルごとに交換してください。
順次送信
一部の車にはシーケンシャル ギアボックスもあり、その名前が示すように、シフト アップまたはシフト ダウンに関係なく、すべてのギアを変更する必要があります。 つまり、一対のギアを順番にシフトしますが、マニュアル トランスミッションとは異なり、現在のギアの前後のギアにしかシフトできません。 これは、マニュアルトランスミッションでおなじみのHフォーマットとは異なり、ギアが並んでいるためです。 最後に、多くのレーシングカーでシーケンシャルギアボックスが使用されている理由は、ギアをより速く変更してより速い加速を得ることができるという利点です。
アクティブスイッチング制御
最近 ヒュンダイ ハイブリッド車のトランスミッションの改良版を開発。 ハイブリッドカーは、ガソリンエンジンと電気エンジンの両方を搭載しているという点で特別です。 この車の大きな利点は、従来のガソリン車が最も燃料を消費する発進時や加速時にモーターを使用することです。
つまり、燃料消費量が最も多いとき、ハイブリッド車は電気モーターを使用します。 これにより、燃費が非常に良くなり、環境にも良いです。
ただし、アクティブ シフト コントロール テクノロジーは、燃費、シフト、トランスミッションの寿命をさらに向上させます。 この場合、加速が良くなります。
これは、正確なシフト コントロールとしても知られる ASC システムの責任であり、シフト速度を最適化することで、ホイールへの運動量とパワーの伝達を最適化します。 これは、電気モーター内のセンサーがギアボックス内の速度を検出し、電気モーターと同期することによって実現されます。 これは、ギアをシフトするときに介入します。 このようにして、電気モーターがシフト全体を通して高い車両速度を維持する場合、スムーズなシフトにより、最大 30% のエネルギー損失を回避できます。 シフト時間は 500 ミリ秒から 350 ミリ秒に短縮され、ギアボックス内の摩擦が少なくなるため、耐用年数が長くなります。
この技術は、最初に現代のハイブリッド車に導入され、次に起亜の確立されたモデルに導入されています。
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