ラックとは？
車のサスペンションというと「ショックアブソーバーやストラット」を指すことが多いです。 こう聞くと、ストラットって何？ ショックアブソーバーと同じ？
車のサスペンションというと「ショックアブソーバーやストラット」を指すことが多いです。 これを聞いて、ストラットって何？ショックアブソーバーと同じなの？
ストラットについて最初に理解すべきことは、ストラットが車のサスペンションのコンポーネントの XNUMX つであるということです。これは、車輪を車の残りの部分に接続する部品のシステムです。 車のサスペンションの XNUMX つの主な機能:
車をサポート
バンプ、くぼみ、その他の道路の隆起からの衝撃の吸収
ドライバーの入力に応じて車両が方向転換できるようにします。 (ステアリング システムは、サスペンションの一部と見なすことも、別のシステムと見なすこともできますが、いずれの場合も、サスペンションは、車両が回転するときに車輪が動くようにする必要があります。)
他のほとんどのサスペンション コンポーネントとは異なり、ストラットは通常、これら XNUMX つの機能すべてに関与していることがわかります。
ラックの中身
完全なストラット アセンブリは、スプリングとショック アブソーバーの XNUMX つの主要部品の組み合わせです。 (「ストラット」という用語は、ショックアブソーバーの一部のみを指す場合もあれば、スプリングを含むアセンブリ全体を指す場合もあります。) ほとんどの場合、スプリングはコイル スプリング (つまり、コイル状のスプリング) であり、車両の重量を支え、大きな衝撃を吸収します。 コイル スプリングの上部、下部、または真ん中に取り付けられたショック アブソーバーも、車の重量の一部またはすべてを支えますが、その主な機能は振動を減衰させることであり、他のショック アブソーバーと同じです。 （ショックアブソーバーはその名の通り、衝撃を直接吸収するのではなく、バネの働きで、衝撃を受けた車が上下に跳ね返るのを防ぎます。） 耐荷重構造のため、ストラットは従来のショックアブソーバーよりもはるかに強力でなければなりません。
すべての車にラックがありますか?
すべての車やトラックにラックがあるわけではありません。 多くのサスペンション設計では、別個のスプリングとダンパーを使用しており、ダンパーでは重量を支えることができません。 また、XNUMX 組のホイール (通常は前輪) のみにストラットを使用する車もあれば、別のペアのホイールは別のスプリングとダンパーを備えた異なる設計になっている車もあります。 車の前輪のみにストラットがある場合、それらは通常マクファーソン ストラットであり、車輪がその周りを回転するときにステアリング システムの一部と見なされます。
ストラットを使用する車と、別のスプリングとダンパーを使用する車があるのはなぜですか? 詳細は複雑ですが、ほとんどの場合、シンプルさと初期コスト (利点: ストラット) とハンドリングとパフォーマンス (利点: ストラットのないいくつかのサスペンション デザイン… 通常) の間のトレードオフになります。 ただし、これらのパターンには例外があります。 例えば、ほとんどのスポーツカーはストラットではなくショックアブソーバーを使用したいわゆるダブルウィッシュボーンサスペンションを採用していますが、代表的なスポーツカーと言えるポルシェ911はストラットを採用しています。
ラックの保管方法
車の所有者は、ラックについて他に何を知る必要がありますか? あまりない。 車にストラットやショックアブソーバーが付いているかどうかに関係なく、漏れやその他の損傷がないか定期的にチェックする必要があります。 違いの 5,000 つは、ストラットが摩耗すると、ストラットを交換する方が費用がかかることですが、それについてドライバーができることは何もありません。 車のサスペンション システムに関係なく、定期的にチェックしてください。オイルの交換や調整のたび、または XNUMX マイルごとに行ってもかまいません。
