ホース漏れの原因は？
エンジンのほとんどは機械式ですが、油圧が重要な役割を果たします。 流体がさまざまな分野で機能することがわかります。 車両の液体には次のものがあります。
- マシンオイル
- トランスミッションオイル
- クーラント
- パワーステアリングフルード
- ブレーキ液
- ウォッシャー液
これらの液体はすべて、仕事をするためにある場所から別の場所に運ばなければなりません。 主にエンジンやその他のコンポーネント (オイルやトランスミッション液など) の内部で機能する流体もあれば、そうでない流体もあります。 エンジンクーラントを考えてみてください。ラジエータと拡張タンク/リザーバーに保管されていますが、そこからエンジンに移動してから戻す必要があります。 パワー ステアリング フルードはもう XNUMX つの代表的な例です。ポンプのパワー ステアリング フルード リザーバーからレールにポンプで送り、再び再循環させる必要があります。 流体をある領域から別の領域に移動させるにはホースが必要であり、ホースは摩耗する可能性があります。 時間が経つと腐り、交換が必要になります。
ホース漏れとその原因
ホースの漏れは、さまざまな要因によって引き起こされます。 一次は熱です。 エンジンルーム内のホースは、定期的に内外ともに高温にさらされています。 たとえば、クーラント ホースはエンジンから熱を運び去るだけでなく、クーラント自体からも熱を運び去る必要があります。
ゴム（すべてのホースの基本素材）は弾力性がありますが、劣化します。 高温にさらされると、ゴムが乾燥します。 乾燥すると脆くなります。 摩耗したホースを絞ったことがあるなら、乾いたゴムの「カリカリ」を感じたことがあるでしょう。 もろいゴムは圧力や熱に耐えられず、最終的に裂けたり、裂けたり、少なくとも崩壊して、スプラッター ホールが漏れる可能性があります。
別の理由は、高温または鋭利な表面との接触です。 不適切なサイズのホースや不適切な位置でよじれたホースは、エンジン ルーム内の鋭利な表面や非常に高温の表面に接触する可能性があります。 ホースの鋭い部分がすり減り、本質的にゴムを切断します (稼働中のエンジンの振動によって燃料が供給されます)。 表面が熱くなっていると、ゴムが溶ける可能性があります。
最後に、圧力と熱への暴露を組み合わせると、漏れのレシピができあがります。 エンジン内のほとんどのホースは、高温クーラント、加圧パワー ステアリング液、加圧ブレーキ液などの加圧液を運びます。 結局のところ、流体に圧力がかかっているため、油圧システムが機能します。 この圧力がホース内に溜まり、弱いところがあると破れて漏れてしまいます。
ホースの漏れは、ホースとはまったく関係がない場合があります。 漏れが末端にある場合は、ホースをニップルまたは入口に固定するクランプに問題がある可能性があります。 クランプが緩んでいると、ホースに損傷を与えることなく、非常に深刻な漏れを引き起こす可能性があります。
