シトロエンベルランゴ1,6HDi（80 kW）
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数年前に、プジョーのパートナーであるベルランゴの（再）双子のテストを公開しましたが、すでに（限られた供給）販売を続けている第24世代と比較して第8世代の兄弟が見つかりました（ベルランゴファースト） 、大幅に増加しています。 バーリングの中で大人の感覚に納得していない人は、裸の数字を理解する必要があります。 目新しさは長さが3センチ長く、幅がXNUMXインチ、股間がXNUMXセンチです。
このため、彼には新しい名前、たとえばグランドベルランゴが与えられたでしょう。 何百万ものコピーを販売してきた成功した前任者とはデザインが大きく異なりますが、それは配達の魂、急な後部と側面の引き戸を備えた正方形の形状でPraberlingと結びついています。
また、新世代に失望することはなく、（現在または将来の）交通問題のために高い座席を希望する乗客にとってはゴールドと見なされます。 誰かが前任者の玄関先の階段につまずいて、後ろのベンチから起き上がった場合、初心者はこれらの問題を抱えていないはずです。 サイドドア（他のマルチスペースハードウェア以降では、ペアが標準です。それ以外の場合は、適切なものしか入手できません）は、狭い駐車場で目立つ必要がある場合は金で重量を量る価値があり、開くとすべてのインチが重要になります。
テールゲートは、そのサイズのために金メダルに値します。それは、低負荷領域と巨大なフレームレストランクを備えた大きな穴を開きます。これは、テストケースが不況時に株式仲買人のように感じただけでなく、開くと雨が降るからです。身長180センチまでの人々のための避難所であり、おそらく家族のピクニックを救うでしょう。 狭い駐車場で開く必要がある場合、最後のドアですべての金が輝くわけではないという事実が確認されます。 うーん、まだ十分なスペースがありません！
解決？ 購入する前に検討する必要があり、非対称後部ガラスヒンジドアと呼ばれます。 トランクは、後部座席（または複数の座席）を取り外し、ベンチのXNUMX分のXNUMXまたはXNUMX分のXNUMXだけを取り外して、後部座席のXNUMX人またはXNUMX人の乗客が最大XNUMXメートルの貨物を運ぶことができるようにすることで延長できます。 バックベンチを取り外すと（負荷の増加は「折り返して前に傾ける」原則に基づいています）、ベンチが重すぎて毎日取り外すことができないため、もう少しエネルギーを集める必要があるのは残念です。基本。
一部のミニバンの「魔法の」インテリアを考えると、後部座席も非常に柔軟性がありません。後部ベルリンの座席は、後部に十分なスペースがあるため、縦方向または後部の傾斜で移動できません。 そしてそれらの前とそれらの上に。 この場合の多くは、実際には前奏曲です。
前世代と比較して、主に実際のリムジンとほぼ同じ新しいダッシュボードのために、フロントシートには多くの違いがあります。 前方にも十分なスペースがあり、ソフトセットで高さ調節可能なステアリングホイールの後ろには高い位置にあり、ボディ前面のピッチもデリバリーと同じです。
ベルランゴの長さは約4メートルですが、ガラスの表面が優勢であるため、ストレートリアは簡単に制御できるため、リアパーキングセンサーを見逃すことはありませんでした。 ドアフレームを除いて、（Nemoとは異なり）内部に板金はありません。
ダッシュボードは硬質プラスチックでできており、見た目は模範的で安価ではありません。 それどころか、遊び心のある通気口と引き出し（特に興味深いのは、飲み物の小さな缶を保管するために使用できるデュアルゾーン自動エアコンコントロールボタンの横にある丸いものです）は、インテリアに新鮮さを与えます。引き出し、ドアの収納スペース...）もとても便利です。 忘れ物や密輸品の愛好家のために：後部の乗客の足の下にさらにXNUMXつのカーペット敷きの引き出しがあります。
Pssst！ ボックスの本当のメッカでは、屋根の下にボックスを設置するModutopと呼ばれるアドオンシステムを購入できますが、欠点が10つあります。 助手席の上、座席の上にあるため、中身が見えにくい。 また、トランクルーフの下に、両側（トランク、リアベンチ）から最大XNUMXkgのアイテムを収納できるボックスを設置することをお勧めします。
シート間の13リットルのボックスも非常に便利です。 Modutopルーフには換気機能もあり、寒い日には天井のスロットから後部座席までXNUMX時間運転しても同温の空気が吹き込まれなかったため、テストよりも感動しました（約束）取扱説明書）助手席。
前部座席は柔らかく、レバーはわずかXNUMX速ですが、幸いなことに、特定の比率（XNUMX速ギアは不要）では、才能のあるトランスミッションが快適に持ち上げられ、ステアリングホイール、コントロールボタン、エアコンの開口部に近づきます。中央にすでに表示されています。 フロントウィンドウを上下させるためのボタン（エコノミー！）と、リア（スライド式）ドアをロックして子供が開けないようにするための非常に便利なボタンがあります。
圧力計はまた、古いプジョーまたはからのものを思い出させます。 シトロエンモデルと、外気温データの表示を含むすべての基本要素を処理するオンボードコンピューター。 パートナーと同様に、基本機器でのESP安定化プログラムの購入を思いとどまらせ、最も高価なバージョンでも標準として提供していないエージェントであるとして、Berlingを批判します。
もうXNUMXつの欠点は、エアバッグが装備されていないことです。標準装備されているのはフロントのみで、サイドとカーテンには追加料金が必要です。 少なくとも Isofix および ABS マウントが標準装備されています。 集中ロック、ラジオ、エアコンがないベルリン X のエントランスは、決して魅力的ではなく、良い言葉に値しません。
Divyakはそれを好きではありません：C50ピカソ（ルノーカングーのようなミニバンに基づくリムジンのために今明らかに流行している）に基づいて、安定化電子機器は時速4キロメートル（オフの場合）で再係合します。 Scenicに基づいて）、作られた広いスペースはまた、速いコーナリングには柔らかすぎて湧き出ており、一部の人にとっては、縦方向と横方向にほとんど気になりません。 ベルランゴは、スピードバンプにほとんど気づかれずに運転しているにもかかわらず、その柔らかさで甘やかされるように設計されています。
予算が最も強力なディーゼルエンジンを許可している場合は、それに夢中になってください。さまざまなボディスタイル（PSAなど）でAvtoマガジンで数え切れないほどテストした1リッターHDiがうまく機能するからです。 困難な降下を回避するのに十分なトルクがあり、パワーもあります。
燃費？ 旅行者にとって、トリップコンピューターは田舎での日曜日の乗車でXNUMXリットル未満の消費を約束しますが、法律との国境にある高速道路のコレクターはXNUMXまたはXNUMXリットル未満を頼りにすることができます。 有利な燃料消費は、市場で最もやりがいのある車のXNUMXつであるベルリン現象全体を締めくくります。
面と向かって。 ..。
Alyosha Mrak：新しいベルランゴはより大きく、より快適で、より良い遮音性を備えていますが、少しためらいがありますが、すべてにおいてより成熟していると思います。 それはより良く座り、ギアボックスはより良く、材料はより耐久性があります（子供たち！）ので、私たちはそれにより（さらに）より優れたユーザビリティを簡単に帰することができます。 そして、これはさらに良いです。 しかし、新商品の価格も前作に比べて高いため、現在も販売されているベルリンファーストよりもはるかに優れているのかという疑問が自然に生じます。
MatevžKoroshec: オーナーの間で人気を集めた成功モデルが、その寿命の終わりに同等の後継者を獲得できないことはよくあります。 ベルリンについては同じことは言えません。 さらに大きく、美しく、さらに便利になりました。 引き出しが多すぎてまったく覚えていないかもしれませんが、Modutop には屋根が付いているのでとても楽しいです (子供だけでなく!)。 多くの点がエンジニアによって改良されています。たとえば、内装の素材はまだ自動車と完全に競合することはできませんが、オートバイはこの分野でもベルランゴをファミリーカーとしてふさわしいものにしました。 大丈夫、Berlingo の代わりに Bingo を呼び出すことができます。
Mitya Reven、写真：？ AlesPavletić
シトロエンベルランゴ1,6HDi（80кВт）FAPマルチスペース
基本データ
| 売上高： | シトロエンスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 17.640€ |
| テストモデルのコスト： | 19.920€ |
| 力： | 80kW（109 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,5 |
| 最高速度： | 毎時173キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,6l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 647€ |
|---|---|
| 燃料： | 6.398€ |
| タイヤ（1） | 1.328€ |
| 義務保険： | 2.165€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 2.400 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €22.003（kmコスト：0,22 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロントに横置き - ボアとストローク 84 × 90 mm - 排気量 1.560 cm? – 圧縮 18:1 – 最大出力 80 kW (109 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 11,8 m/s – 比出力 51,3 kW/l (69,7 hp) s. / l) - 最大トルク 240-260 Nm at 1.750 rpm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,45; Ⅱ． 1,87時間; III. 1,16時間; IV. 0,82; V.0,66; ●デフ 4,18 ●ホイール 7J×16 ●タイヤ 205/65 R 16 H、転がり円周 2,03m。 |
| 容量： | 最高速度 173 km/h - 0-100 km/h 加速 12,5 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | バン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、3 本スポーク横レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル ブレーキ リア ホイール (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.429 kg - 許容総重量 2.065 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 80 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.810mm、フロントトラック1.505 mm、リアトラック1.554 mm、最低地上高11,5m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.470 mm、リア 1.500 mm - フロント シート長 470 mm、リア シート 450 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | 5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）の標準AMセットで測定：5個：1×バックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l） |
私たちの測定
| T = 7°C / p = 987 mbar / rel。 vl。 = 67％/走行距離条件：15.665205 km /タイヤ：ミシュランエナジーセーバー65/16 / RXNUMX H | |
| 加速0-100km： | 12,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,6。XNUMX年（ 121 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,2s |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,0s |
| 最高速度： | 173km / h （V.） |
| 最小消費量： | 6,7l / 100km |
| 最大消費量： | 7,2l / 100km |
| テスト消費： | 7,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 63,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,8m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 54dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| アイドリングノイズ： | 36dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（301/420）
広さの点で競合他社が競争するのは難しい。 スコアの他のすべての部分では、フランス人は最も平均的なレベルにあり、これも非常に悪いXNUMX人によって確認されています。
エクステリア（11/15）
デザインの面で最も興味深いものではありませんが、配達の兄弟から派生した製品です。
インテリア（94/140）
トランク内だけでなく、フロントとリアの両方のスペースの王室の供物。 エアコンは、特に歩行者用機器の基本バージョンでは、やることが多すぎます。
エンジン、トランスミッション（45
/ 40）エンジンは正しい選択で、トランスミッションも以前よりも良くなりましたが、まだ完全に満足できるものではありません。 ステアリング機構が人工的すぎる。
走行性能（50
/ 95）平均的な評価は、目立った走行性能がないことを反映しています。
パフォーマンス（23/35）
記録はなく、性能は良好です。
セキュリティ（50/45）
多くのセキュリティデバイスは追加料金で販売されており、まったく提供されていないものもあります。
経済
経済的なエンジンと無塩価格。
私たちは賞賛し、非難します
外観
効用
オープンスペース
サイド引き戸
トランクを増やす可能性
燃費
エンジンの適合性
保管場所
大型サイドミラー
サービス間隔
ハンドルが真っ直ぐすぎる
適度な標準安全装置
テールゲートを開くには多くのスペースが必要です
キーのみで燃料タンクを開ける
トランクフロア下のスペアタイヤの取り付け（汚れ）
重いバックベンチ（取り外し）
角の体の傾き
ESPは追加料金で利用できます。
