Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - 手頃な快適さ

今年、シトロエンは、C-Elysee と呼ばれる低価格セダンを更新しました。 ちなみに、オートマチックトランスミッション付きのバージョンが含まれていました。 そのような組み合わせは存在しますか？

C-Elysee は、ドイツ人やイギリス人のための車ではありません。 ローカル市場では入手できません。 その設計は、東ヨーロッパのドライバーのニーズと、北アフリカやトルコの顧客のニーズを考慮に入れています。これらのドライバーは、良好な道路がなく、未舗装の道路を何十キロも移動したり、小さな川を渡ったりすることさえあります。 これを行うために、サスペンションはより固く、シャーシは追加のシュラウドで保護され、最低地上高は他のモデルよりもわずかに高く (140mm)、エンジンへの空気取り入れ口は左ヘッドライトの後ろに隠されているため、わずかに深く運転することができます。水は車をかなり不幸な位置に固定しません。 仕上げはシンプルですが、長年の使用に耐えるようです。 これは Dacia Logan に対する一種の回答ですが、しっかりとしたメーカーのバッジが付いています。 それをルーマニアのセダンと比較することは、決して侮辱ではありません.Citroenはその安価なモデルについて決して恥ずかしがり屋ではありません.

変化の時

ビーゴにあるスペインの PSA 工場で生産された C-Elysee の発表から 301 年が経過しました。 さらに、前述のダチアと双子のプジョー 3 の他に、安価なシトロエンにはフィアット ティーポというライバルがいて、ポーランドで評判が良かったので、アンチエイジング治療を受ける決定はもはや延期できませんでした。 フランスのセダンには、再設計されたグリル、クローム グリル ストライプに合わせたヘッドライト、バンパーに統合された LED デイタイム ランニング ライトを備えた新しいフロント バンパーが取り付けられました。 後ろには、リサイクルされたランプが XNUMXD レイアウトとして知られています。 エクステリアの変更は、新しいホイール デザインと、写真のラズリ ブルーを含む XNUMX つの塗装仕上げによって補完されます。

Dacia Logan は最近のアップグレードにより快適で快適なステアリング ホイールを手に入れましたが、Citroen にはまだエアバッグを覆うプラスチックがたくさんあります。 また、メーカーはコントロールボタンを搭載しないことを決定しました。 新しい機能は、ラジオ、オンボード コンピューター、アプリケーション、ブランド ナビゲーションをサポートする 7 インチのカラー タッチスクリーンで、最上位バージョンではシンプルだがわかりやすいグラフィックが表示されます。 もちろん、Apple Car Play と Android Auto なしではできませんでした。 すべてが非常にうまく機能し、画面の感度はまともで、タッチ応答は瞬時です.

人間工学は、市場が慣れ親しんでいる基準とは少し異なります。これは、経済によって決定されます。 ステアリング コラムは上下にのみ調整可能で、パワー ウィンドウ コントロールはセンター コンソールにあり、ハザード ウォーニング スイッチは助手席側にあります。 慣れれば操作は問題ないはずです。 材料、特に硬質プラスチックは基本的なものとして要約できますが、ビルドの品質は非常にまともです. フランス人がC-Elyseeをしっかりと見せようとしたことは明らかです。

座席は適切なサポートを提供し、コンパートメントと棚が手元にあり、シャインの最上位バージョンでは、追加のボックスを備えたアームレストさえあります。 前進しているときは、それ以上のことを期待するのは難しいです。 リアアメニティ、ドアポケット、アームレスト、目に見える通気孔はありません。 前席の背もたれにはポケットがあり、背もたれは分割（ライブを除く）と折り畳み式。 このシトロエンのキャビンのスペース不足は問題ではありません。 トランクもこの点で失望しません。 巨大で、奥行きがあり、背が高く、容量は 506 リットルですが、頑丈なヒンジがその価値を少し制限しています。

新しい自動変速機

Citroen C-Elysee は、ポーランドで 1.6 つのエンジン、99 つのガソリン、1.2 つの 82 BlueHDI ターボディーゼル (1 hp) で提供されます。 ベースエンジンは000気筒1.6 PureTech（XNUMX馬力）で、文字通りPLN XNUMXを支払うことで、実績のあるXNUMX馬力のXNUMX気筒XNUMX VTiエンジンを手に入れることができる。 安価なシトロエンファミリーのラインナップの中で唯一のものとして、マニュアルトランスミッション、依然としてXNUMX速、および新しいXNUMX速オートマチックの選択肢を提供しています. テストシトロエンに乗っていたのは後者でした。

オートマチックトランスミッションにはXNUMX速とマニュアルシフトモードがあり、モダンな雰囲気を醸し出していますが、その操作はかなり伝統的です。 のんびりドライブに最適。 ギアは非常にスムーズにシフトし、ガスのわずかな追加に対する反応は正しく、ボックスはすぐにギアをXNUMXつ切り替えます。 思いやりのある姿勢に落ち着くライダーなら誰でも満足するはずです。 この問題は、エンジンのすべての機能を使用したい場合に発生します。 鋭いスロットルでのシフトダウンが遅れ、エンジンは車を前方に引っ張る代わりに「遠吠え」を始めます。 このような場合は、手動モードを使用するとより適切に制御できます。 ドライバーは驚くほど素早く反応し、乗り心地を楽しむことができます。

オートマチックトランスミッションを使用した昔ながらの方法での燃料消費量ははるかに高くなります。 1 km 以上走った後の平均結果は 200 l / 9,6 km でした。 もちろん、これはさまざまな道路状況の結果として得られた平均値です。 燃費は市街地では約100リッター、高速道路では11リッター/8,5kmまで落ちた。

快適さの問題は間違いなく優れています。 フロントはマクファーソンストラット、リヤはトーションビームというシンプルなレイアウトに工夫を凝らし、路面の凹凸をスムーズに感じさせます。 サイドバンプの吸収は少し悪くなりますが、リアアクスルを後ろに「引っ張る」ことで、車の安定性が向上するため、不均一な道路の曲がり角を恐れる必要がなくなります。

シトロエンと競争

C-Elysee Live の基本バージョンは 41 PLN ですが、これは主に価格表で見つけることができるアイテムです。 Feel 仕様は PLN 090 より高価であり、最も合理的であると私たちの意見では、More Life は別の PLN 3 です。 最も合理的なバージョンを示すとすれば、PLN 900 2 のマニュアル トランスミッションを備えた C-Elysee 300 VTi More Life です。 オートマチック トランスミッションは、穏やかなドライバー向けに設計されています。 PLN 1.6 の追加料金。

自動販売機付きの C-Elysee の場合、少なくとも PLN 54 (More Life) を支払う必要があります。 これが多いか少ないかを考えた上で、競合他社と比較してみましょう。 同じトランスミッションを搭載した姉妹車のプジョー 290 の価格は 301 PLN ですが、これはアリュールの最上位バージョンです。 ただし、価格表には、アクティブ バージョンで PLN 63 相当の 100 PureTech エンジン用の ETG-5 自動ギアボックスがあります。 Dacia Logan にはそれほど大きなエンジンはありません。1.2 速 Easy-R ギアボックスを備えた最上位バージョンの 53 気筒の 500 TCe (0.9 hp) の最も強力なユニットの価格は 90 PLN です。 Fiat Tipo セダンは 43 E-Torq エンジン (400 hp) と 1.6 速オートマチックのみを組み合わせて提供し、110 PLN で入手できますが、これは完全に基本的な装備バージョンです。 Skoda Rapid リフトバックは、54 TSI (100 km) と DSG-1.0 を搭載した Ambition バージョンの価格が PLN 95 であるため、すでに別の棚から提供されています。

合計

Citroen C-Elysee は、手頃な価格のファミリー セダンを探している人にとって興味深い提案です。 広々としたインテリアは、広々としたトランクと強力なシャーシと組み合わされています。 このクラスでは、いくつかの欠点や欠点を我慢する必要がありますが、最終的には、お金の価値はまともです. 自動変速機を備えたバージョンを探している場合、Dacia Loganだけが明らかに安価です. ただし、C-Elysee を決定するときは、車がその中で特別に機能し、誰もが気に入るわけではないことに注意する必要があります。