シトロエンC5I-リスクまたは機会？
イノベーションはエキサイティングですが、それはある程度までです。 お金があるときにアパートを買うのではなく、学生時代や大人の生活の中で世界中を旅することを夢見ているようなものです。 なぜこのように機能するのですか？ 理由はただ勝ちます。 シトロエンC5も驚くべき快適さと優れた設備で魅力的です、しかしそれに関して言えば、ドイツの競争相手はしばしばガレージにいます。 この車を買うべきですか？
Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!
フランスのブランドは、依然として先頭に立とうとしています。 確かに、彼はクサラの間、先見の明が失われた瞬間がありましたが、数か月前のカクタス モデルを見ると、前世紀に DS を設計した人々には、すでにシトロエンで働き始めた子供たちがいることがわかります。 初代C5の見た目は地味ですが、バランスのとれたシェルの裏には何が隠されているのでしょうか。 市場が示唆するように、多くのドライバーを確実に追い払うテクノロジーです。
シトロエン C5 - 車の恐怖
シトロエンC5私は提供することがたくさんありますが、市場は人々がまだそれを恐れていることを示しています。 価格の下落が多く、古物商で安く買えるし、需要も少ないです。 これは正しいです？
トピック番号 1 - 油圧空気圧サスペンション。 多くの人がメンテナンスの容易さを爆弾の解除と比較しますが、実際にはそれほど悪くはありません。 設計は非常に概略的であり、コストを上げる可能性がある唯一のものはハードウェアであり、ほとんどの人が考えるほど頻繁に故障しません. 現在の世代のシステムは十分に改善されています。 ただし、事故は、流体の漏れ、摩耗したショックアブソーバー球の交換、および場合によってはポンプに関連しています。後者は、残念ながら非常に高価です。 ただし、これらは極端なケースです。通常の車では、スタビライザー ストラット、ブッシング、フィンガーが故障することが最も多いためです。 それらはすべて安いです。
操作中には、ECU のベアリングやエラーに問題が発生することが予想されます。 ちなみに、皮肉にも独自の世界に住んでいる車にはたくさんの電子機器があります。 センサーや電気機器の故障は当たり前のことです。 ラジエーターファンとステアリングコラムスイッチもよく故障します。 ただし、反対側から車を見る価値があります。
ユニーク
すべてにもかかわらず、それは多くの欠点を持っていますが、シトロエンC5は競争から際立っています。 この車は2001年に発売され、90年代のプロジェクトのように見えます。 さらに、インテリアはボディと同じくらい退屈ですが、すべての治療法があります-C5の場合、これは2004年のフェイスリフトです。 デザインはかなり変わり、デザインは2008年まで続きました。 インテリアには何がありますか？
ダッシュボードの上部は手触りが柔らかく、他のプラスチックよりも劣っています。 玄関にダブルポケット、後ろにシングルポケットを探しています。 カップの場所もあり、中央のトンネルが最小限であるため、ソファの乗客はほぼ平らな床になっています。 おもしろい-おもしろいアイデアも期待できます。 たとえば、サンバイザーはXNUMX倍です。 その結果、一方の部分を折りたたんでサイドウィンドウを太陽から覆うことができ、もう一方の部分を折りたたんでフロントガラスを覆うことができます。 ドライバーには他にも満足すべき理由があります。
十分に快適なシート、コンソールの大きなボタン、豊富なインジケーター、そして多くの場合競合他社よりも優れた機器-これのおかげで、シトロエンC5についてすぐに学ぶことができます。 さらに、ステーションワゴンバージョンは563リットルものボディボリュームを提供します。 セダンの代わりに-リフトバック。 このような場合は評判が悪いかもしれませんが、ヒンジ付きの蓋で開くガラスのおかげで、積み込みが簡単です。 しかし、私が言えること-この車の最大の利点-それは快適さです。
最高のシトロエン
ハイドロニューマチックサスペンションは、表面のタイプに合わせて自動的に調整されます。 それは未舗装の道路を上り、高速道路の速度で下ります。 高さは手動で調整することもできます。たとえば、高い縁石まで運転することができます。 下げられた車はスポーティーに感じますか？ いいえ。 そして、誰も彼にこれを期待していません。 シトロエンC5がバンプをどれだけうまく拾い上げ、それがどれほど高い快適さを提供するかについては、まだ十分に理解できていません。 車は文字通り道路上のファンネルを押しつぶし、サスペンションは苦しみますが、最初の車では少し大きな音で動作しますが、ドライバーは他の車のようにリラックスします。
モーターは安全と危険に分けられます。 前者には、例えば、1.8-118馬力の125リッターガソリンエンジンが含まれます。 どのようなパフォーマンスを提供しますか？ リムジンには不向きで、目立ったパワーリザーブすらありません。 しかし、これは永遠です。 2.0 136KMのように、これはもう少し機敏なので、調べる価値があります。 残念ながら、直接噴射を備えたより強力なバージョンでは、動作中にすでに問題が発生しており、V字型エンジンでは点火システムが機能しません。 どういうわけか、彼らは非常に多くの燃料を燃やすので、すぐにフックを取り付けて、ガソリンのキャニスター付きのトレーラーを購入する必要があります。
Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.
多くの人々は実際に中古のシトロエンC5を恐れて、競争を選ぶことになります。 ただし、実際には、この車には他の多くのブランドにはない利点がありますが、この設計の欠点にも注意する必要があります。 しかし、そのような車がなければ世界は退屈であり、私たちのポーランドの道路はますますでこぼこになっているという印象に抵抗するのは難しいです...
この記事は、テストと写真撮影のために現在のオファーから車を提供したTopCarの好意のおかげで作成されました。
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st。 Korolevetska 70
54-117ヴロツワフ
Eメールアドレス：[メール保護]
Tel：71 799 85 00
