シトロエン DS - 宇宙から？ 空から？ 絶対にこの世のものではない

自動車産業の歴史の中で、哲学者が車をゴシック様式の大聖堂と比較したとき、車は芸術作品であり、そのユニークなデザインは、文明の時代、人々、業績を永遠に目撃していました。 そのような車はありましたか？ シトロエンDS。

空間方向

Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.

シトロエンDSの外観をよりよく理解するには、当時ヨーロッパや世界で流行していた雰囲気を広く見る必要があります。 米国とソビエト連邦の間で脈動した戦後の緊張は、すぐに私たちの惑星を越えて広がりました。 1955年、人類は宇宙時代の敷居に立っていました。宇宙軍拡競争の時代は、50つの最大の力の間で競争しています。 しかし、ロシア人が衛星を軌道に乗せるずっと前に、宇宙を征服して探索することへの情熱は、本、映画、音楽からファッション、便利なデザイン、建築、自動車工学まで、人間の文化と文明のさまざまな分野に反映されていました。 60〜XNUMX年代のデザインにおける「宇宙時代」。 繁栄している戦後のモダニズムに完全に適合します。 

現代彫刻

宇宙を征服するという夢がなければ、DSはおそらく完全に異なる車であり、おそらく前衛的なものと同じですが、この異世界的なシェルはすべてありません。 最も有名なシトロエンモデルがどのように作成されたかを覚えておく価値があります。 星の探検の時代に、DSデザイナーのイタリア人アーティストFlaminioBertoniは単に彼のシルエットを彫刻しました。 古代のように。 コンピューターもシミュレーションもありませんでした。車が板金に身を包む前は、それは彫刻でした。 

シトロエンの作品は、優れたスタイルだけではありません。 それはまた、エンジニアで元航空機メーカーである優秀なアンドレ・ルフェーブルが責任を負った、まったく革新的な技術と設計でもあります。 シトロエンに負っている人はほとんどいません。ルフェーブルは、DSに加えて、2CV、トラクションアバント、HYなど、ブランドの最も重要なモデルを作成しました。 それでも、シトロエンの主な競争相手は、この優秀なデザイナーのアイデアを利用することに近づいていました。 Lefebvreが彼に加わる前に、彼はXNUMX年間ルノーで働いていました。 

DSでの作業は、16年以上続き、大祖国戦争の前から始まりました。 最終的な効果は、ベルトーニによって磨かれたボディと同じくらいまばゆいばかりでした。とりわけ、シトロエンを世界で最も快適なセダンにしたハイドロニューマチックサスペンション。 ドライバーは車の最低地上高を28〜XNUMXセンチメートルに調整できました。これは、当時のフランスの道路の状態（特にパリからの距離）を考慮すると、効果的な解決策であるだけでなく、非常に効果的でした。 。 サスペンションの設計により、XNUMX輪でも乗れるようになりました。 さらに、XNUMXつのディスクブレーキ、パワーステアリング、クラッチ、ギアボックスの管理を担当するユビキタス油圧装置。 さらに進んで：コーナリングヘッドライト-このようなものは、数年前まで、アッパーセグメントの最も豪華な車のためだけに予約されていました。 DSは、安全性（制御されたクラッシュゾーン）と軽量材料（アルミニウムとプラスチック）の使用の面でもパイオニアです。 

フランスのシャルル・ド・ゴール大統領は、この車がいかに信頼できるものであるかを見ました。 1962 年にパリ郊外で攻撃が組織され、彼の DS が銃器から発砲されたとき (弾丸の XNUMX つはド ゴールの顔から数センチメートル離れたところを通過し、車は装甲されていませんでした)、パンクしたタイヤにもかかわらず、運転手は全速力で逃げることができました。 

女神の生まれ変わり

ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.

フランス人は、そうでなければ非常に慎重に、「女神」（フランス語で女性の車）を意味する DS「déesse」というニックネームを付けました。 フランスの哲学者ロラン・バルトは、彼の神話 (1957 年) の中でこの女神にいくつかのフレーズを捧げています。 つまり、私たちの時代の最大の代表者です。 明らかに、この新しいシトロエンは空から落ちてきました。 

DSの時代は1975年に終わりました。 新しいシトロエンは、それほど大胆でなく、快適であるが、技術的にははるかに進んでいないCXモデルでオープンしました。 天から送られた車の伝説は博物館に行きました。 シトロエンは、2009年に、不滅のXNUMX文字を使用した命名法で、新しい最高級のラインナップをオープンしたときにこれを思い出しました。 そして、次のステップ、つまりDSと呼ばれる新しい一流ブランドを作成することが決定されました。 シトロエンがそれを作成するときに彼が何とか作曲した最も優れた自動車の仕事から流れるインスピレーションを利用しなかったならば、それは少なくとも冒涜的でしょう。