シトロエン DS5 1.6 THP 200 HP - ロードファイター

60 年代、シトロエン DS はジェット エンジンの助けを借りて空を飛び、離陸しました。 今日、DS5 は祖先の大胆な試みを再現しようとしていますが、果たして飛ぶのでしょうか? 準備が整ったようです。チェックしてみましょう。

映画では ファントマスが帰ってくる 1967年、ジャン・マレがファントマを演じ、初代シトロエンDSはスーパーヴィランの役割を果たしました。 最後の追跡では、とらえどころのない犯人が車から翼とジェットエンジンを取り外して離陸します。 こうして、彼は再びフランス警察の裏をかいて、追跡に敗れ、未知の世界に連れ去られてしまいました。 シトロエンの人々はこのシーンを思い出して目に涙を浮かべたようです。DS を飛行機に変えることをもう一度決意したからです。 どうやって？ 以下をお読みください。

大きなハッチバック

自動車の歴史において、ハッチバックとリムジンを組み合わせるというアイデアは新しいものではありません。 このタイプの最新作の XNUMX つは、オペル シグナムです。これは、オペル ベクトラ C をベースにしており、リアエンドがハッチバックのように作られている車です。 しかし、フランス料理にひとつまみのクロスオーバーを追加する必要があり、こうして、と呼ばれる珍しい料理ができました。 レモンDS5。 通行人を喜ばせるそのフォルム。 車は巨大で壮観ですが、同時に非常にエレガントです-特にテストモデルのように梅色です。 スタイルは多数のクローム インサートによっても追加されますが、ボンネットから A ピラーまでのインサートはおそらく長くて大きすぎます。 幸いなことに、彼はうまくカモフラージュできます。 遠くから見た多くの人は、それがある種の挿入物なのか、それとも塗装の反射なのかを判断できませんでした。 車の前部は私の好みには青々としすぎていますが、流線型でもあります。 巨大な提灯が側面を縁取り、クロームのラインが燃えるような目の上に眉をひそめています。 面白そうに見えるかもしれませんが、私は好きではありません。 逆にリア？ それどころか、それは素晴らしいです。 バンパーに組み込まれた 5 本の大きなパイプと、リア ウィンドウの上のスポイラー リップがスポーティな外観を演出します。 テールライトの奇妙な形も興味深いもので、非常にボリュームがあり、ある場所では凸状で、別の場所では完全に凹んでいます。 DS1871 の幅は 5mm で、ハイエンドのリムジンに匹敵します。たとえば、BMW 11 シリーズは 6mm 狭く、アウディ A3 はわずか XNUMXmm 広いだけです。 フランスのデザイナーによって設定されたプロポーションは、道路上で車をしっかりと保持し、これがハンドリングと車内のスペースに影響を与えます。 少なくともそうあるべきです。

戦闘機のように

そうですね、飛行機には見えませんね。 それも飛ぶことはないと思います。 まあ、おそらく映画の魔法のおかげかもしれませんが。 しかし、飛行機とのつながりはどこから来るのでしょうか? 内側からです。 ハンドルの代わりにステアリングホイールがありますが、多くの要素は戦闘機、または少なくとも旅客機のボーイングに適合します。 さらに、シトロエンはインテリア デザインの主なインスピレーションが航空であることを公然と認めています。 中に入ってください。

快適な革張りの椅子に座っています。 横方向のサポートは良好ですが、スポーツカーには程遠いです。 エンジンをかけると、目の前にHUDが現れる。 航空では、F-16戦闘機のパイロットが視界、目標捕捉、現在の高度、速度、およびその他の必要な情報を見ることができるため、これらの画面は長い間使用されてきました。 速度が 1000 km/h を超える場合に便利です。 情報ははるかに少なく、これまでのところビューファインダーを装備しているのは一部のメルセデスだけです。 DS5 のスクリーンは透明な窓で、プロジェクターのようなものから画像が投影されます。 道路から目を離さずに、移動速度や現在のクルーズ コントロール設定を確認できます。 非常に便利ですが、必須ではありません - 伸ばしたり縮めたりすると良い印象を与えます. HUD の使用は、頭上のボタンである航空機への別の参照をもたらします。 当然、ここで屋根裏の窓にあるローラーブラインドを開けますが、HUDも隠したり伸ばしたり、ナイト/デイモードに切り替えたり、高さを上げたり下げたり、極端な場合はSOSボタンを押したりします。 幸いなことに、テストする必要はありませんでしたが、しばらくの間、その赤いボタンが時々カタパルトではないかと思っていたので、想像力を刺激しました. ガラス張りの屋根も興味深いことに 5 つの部分に分かれています。 これは、DS3 トラベラーがウィンドウを好きなように配置できるため、実用的ですが、ウィンドウ間のビームが一部の光を吸収します。 ただし、プリピャチ出身のいとこの身長が XNUMX メートルであることが判明した場合は、ドーマーの窓を正面から壊そうとするだけで問題が発生します。 誰もが垂直に乗り、彼のいとこは少し風が強いですが、彼は快適なようです - 少なくとも他の車のように前かがみになる必要はありません。

しかし、地球に戻ります。 中央のトンネルは非常に広く、前面と背面のウィンドウ コントロール、ドアとウィンドウのロック、マルチメディア システムとナビゲーション コントロールなどの便利なボタンがたくさんあります。 すべてが面白く作られているので、内部のすべての要素について書くことができ、退屈で二次的なものであるとは言えません。 ただし、これらのソリューションの実用性に焦点を当てましょう。 シャフト制御 - 学ぶ必要があります。 フロントガラスを開けたいと思うたびに、リアウィンドウを横に引きましたが、同じように驚くたびに、右のボタンを押したように思えました。 また、ハンドルのボタンを使わずにラジオの音量を調整する方法を理解するのにも長い時間がかかりました. 答えは手元にありました。 画面下のクロームフレームは飾りだけでなく、回転も可能。 そして、どういうわけか注意するのに十分でした...

一般的に、ダッシュボードはほとんどが硬い素材でできていますが、インテリアはとても快適で、アナログ時計もあります。 ドライビングポジションは快適で、時計ははっきりしていて、ハンドルだけが大きすぎます。 ドイツのリムジンの品質はまだ少し不足していますが、これは外観によって補われており、目で購入することがよくあります。

押す

飛行機が離陸するには、飛行機を空中に維持するのに十分な揚力を生み出すために速度を上げる必要があります。 もちろん、これには翼が必要ですが、残念ながらDS5には翼がありません。したがって、とにかく、私たちは地面を移動します。 200 rpm で 5800 馬力ものパワーが発生します。 モーメントもかなりのものです - 275 Nm。 問題は、これらの値が1.6Lターボエンジンから絞り出されたことです。 もちろん、ターボラグがこれを補ってくれるため、車は 1600 ～ 1700 rpm までガスの影響をほとんど受けません。 2000回転くらいからやっと活きてきて、その後はおとなしくなります。 ただし、この物件を気に入っていただけるかもしれません。 ターンの出口でガスを追加すると、エンジンは非常にスムーズに加速し、タービンの働きによって徐々にパワーが増加します。 このようにして、連続するターンのセクションを XNUMX つの信じられないほどスムーズなルートに組み合わせることができます。 シトロエンの乗り心地は良好ですが、サスペンションのコンセプトは最も基本的な車と同じで、前部がマクファーソン ストラット、後部がトーション ビームです。 平坦な道路では、サスペンションの設定が非常にダイナミックなので、それを乗り越えることができますが、バンプに遭遇するとすぐに、トラクションを失うまで危険なジャンプを開始します。

エンジンのダイナミクスに戻ると、このすべてのパワーはあまり協力的ではないと言わなければなりません。 メーカーは、数百までの加速に8,2秒かかると主張していますが、私たちのテストではそのような結果は夢にすぎませんでした - 9.6秒 - これは私たちが達成できた最小値です。 コース上で追い越しをするときもそれほど速くないため、必ず低いギアに切り替える必要があります。 DS5 はまったく遅いわけではありませんが、1.6 THP エンジンに合わせて運転スタイルを学び、調整する必要があります。

ただし、このタイプのエンジンには利点もあります。 タービンの圧縮比が低いときは、1.6Lエンジンを搭載した怠け者の車に乗ります。 したがって、90 を投げて時速 5 km の速度で移動すると、100 km あたり 90 リットルの燃料消費量を達成することもできます。 しかし、もう少しダイナミックに動けば、燃料消費量は急激に増加します。 一般の国道や地方道では、何も心配せずに時速8kmちょうどで走行できることはほとんどありません。 どうせすぐに下り坂になるので、加速しようとしないトラックや近くの村の住民によって、私たちはしばしば速度を落とされます。 したがって、そのような違反者に先んじることは良いことであり、車線に早く戻るほど、この操作をより安全に実行できます。 これにより、燃料消費量は 8.5 ～ 100 リットル / 9.7 km のレベルになり、このレベルは実用的な日常運転で達成可能であると言えます。 市内に入ってからの燃料消費量は100リットル/200kmまで増加し、ボンネットの下でXNUMXkm走るとかなり貪欲です。

スタイルと優雅さ

シトロエン DS5 を他の車と比較するのは困難です。 独自のニッチ市場を確立したことで、この車は比類のないものになりますが、逆の方向にも機能します。当然、他のセグメントの車と競合します。 テストコピーにはスポーツシックパッケージの最高バージョンが搭載されており、このエンジンを搭載した価格は137ズウォティでした。 この金額で、SUV、クロスオーバー、セダン、ステーション ワゴン、装備の充実したハッチバックなど、あらゆるものが少しずつ手に入ります。そこで、適切なパワーを備えた車に検索を絞り込みましょう。 私たちは約000馬力を望み、理想的にはDS200のように群衆の中で目立つべき車であるべきです。

マツダ6は見栄えが良く、2.5馬力の192リッターエンジンを搭載しています。 十分なパワーも備えています。装備の整ったバージョンでは、PLN 138 の費用がかかります。 ジープ レネゲードも同様にスタイリッシュで、200 リッター ディーゼル エンジンを搭載したトレイルホークのオフロード バージョンは 2.3 km で 170 PLN です。 インテリアは興味深い装飾が施されていますが、シトロエンほど強くはありません。 スタイリッシュなライバルの最後は、DS123 と同じエンジンを使用するミニです。 ミニ カントリーマン JCW は 900 馬力です。 ジョン・クーパー・ワークスの名前で署名された最上位バージョンでは、より多く、PLN 5 の費用がかかります。

シトロエンDS5 群衆から目立つスタイリッシュな車です。 彼はまた派手ではなく、エレガントで上品です。 ただし、潜在的な購入者がDS5のキーを求めてディーラーに来るか、さらに進んで別のものを選択するかは、この好みに依存します. 美しいものを愛し、何よりもクルマの見た目を大切にする方なら、きっと満足していただけるはずです。 車の中で気分を良くしたいなら、シトロエンにとってはとても良いことです。 ただし、パフォーマンスと管理性に関心がある場合は、他の製品を検討することをお勧めします。 200 km の競技は、より速く、より優れたものになる可能性があります。