クラッシュテスト EuroNCAP cz。 2 – コンパクトとロードスター

コンパクトクラスカーとロードスターの衝突実験結果をご紹介します。対戦相手のレベルが非常に高いことは認めざるを得ない。合計XNUMX件の施工実績をご紹介します。

コンバーチブルやロードスターは通常「屋根なし」での走行に使用されるため、より信頼性の高い結果を得るために前面衝突テストも行われます。要するに、「屋根付きの乗車」よりも明らかに悪いのです。側面衝突で屋根が折れてしまいます。これにより、車で移動する人にとって危険かどうかがチェックされます。コンパクトとロードスターを組み合わせたのは、サイズが似ており、同様の結果が得られるはずだからです。また、本物のスポーツカーが小型のファミリーカーよりも安全かどうかを直接比較することもできます。その理由の307つは、全体にオープンボディを備えたコンパクトなプジョーXNUMXccの登場でもあります。本題に入りましょう...

スポーティなアウディでは、乗員の頭部が最もよく保護されます。胸のレベルではさらに悪化します。ベルトに過度の圧力がかかり、激しい反動による過負荷が大きすぎます。車内のステアリングコラムは客室の他の部分とともに乗客の足にとって最大の敵であり、怪我の危険性が高くなります。側面衝突の際、欠陥のあるエアバッグが頭部をしっかりと保護しました。実はこれは興味深い事例です。通常、その逆のことが起こります。怪我をしやすい唯一の部位は胸部です。歩行者...そうですね、「叔母」との衝突で彼はただ死にます。装甲も通行人には役に立たない… アウディは歩行者保護テストでXNUMX点も獲得できなかったが、EuroNCAPから厳重注意を受けた。

TF モデルでは、前任者から部分的に借用された、少し古いデザインがすでに知られています。ただし、実行されたアップグレードにより結果は改善されました。頭部だけがきちんと保護されています。胸に負担がかかりすぎます。足がステアリングコラムやダッシュボードを攻撃します。ペダルがあまりにも積極的にキャビンに「登る」と、足元の居住スペースが奪われます。もちろん、ドライバーの苦しみはさらに大きくなるでしょう。側面衝突により胸部や腹部に損傷を与える可能性があります。 MGにはサイドエアバッグがありません。「英国人」と衝突する歩行者のほうが、おそらく英国のスポーツファンと衝突するよりもチャンスが多いだろう。倒れた子供が触れる部分だけ少し改善が必要です。星 XNUMX つがそれ自体を物語っており、非常に良い結果です。

私たちはフランス車の優れたパフォーマンスに慣れてきました。 307cc には十分なレベルのパッシブセーフティが備わっています。前面衝突の場合、ドライバーの腰が最も脆弱になります。いつものように、その理由はステアリングコラムにあります。乗客は胸部に軽傷を負った可能性がある。全体的に、シートベルトとプリテンショナーはうまく機能します。

唯一のリスクは生後18か月の子供を連れて行くことだ。彼は首に過度のストレスを与えます。側面衝突による胸部へのリスクは最小限です。フランス人は依然として歩行者の安全に取り組む必要があるが、悪くはない。危険をもたらす可能性があるのはバンパーとボンネットの端のみです。

新しいミーガンは、安全性の点でこのクラスの王様です。正面衝突ではルノーはわずか２ポイントを失った。ベルトフォースリミッターを含むすべての安全システムが適切に機能し、怪我の可能性が減少しました。理想はサイドインパクトの分野でのミーガン、一連のポイントです。歩行者保護は平均的ですが、ホイールアーチ付きのボンネットは最も親切ではありません。

カローラはわずかに曲がったため、前面衝撃評価が低下しました。しかし、総じて「乗員室」のデザインはそれほど損なわれていない。ドライバーの腰はステアリングコラムによる怪我をしやすい状態です。胸部にもわずかな過負荷があります。足を入れるスペースはほとんどありません。残念なことに、日本人はチャイルドシートで旅行する子供の安全についてあまりにも注意を払っていません;生後9か月未満の子供を乗せるときのリスクは最も少ないのです。あなたの年齢のXNUMX倍の子供が後ろ向きで輸送されている場合、衝突の際に泡立て器を使用することは決して良い考えではありません。歩行者にとって最大の危険はボンネットとバンパーの端です。

アウディTT

保護効率: 正面衝突: 75% 側面衝突: 89% 評価 ****

横断歩道: 0% (星なし)

MGTF

保護効率: 正面衝突: 63% 側面衝突: 89% 評価 ****

歩行者衝突: 53% ***

プジョー 307cc

保護効率: 正面衝突: 81% 側面衝突: 83% 評価 ****

横断歩道: 28%**

ルノーメガーヌ

保護効率: 正面衝突: 88% 側面衝突: 100% 評価 *****

横断歩道: 31%**

トヨタカローラ

保護効率: 正面衝突: 75% 側面衝突: 89% 評価 ****

横断歩道: 31%**

合計

結果のみに基づいて、競合他社は非常に似ていると結論付けることができます。それらのほとんどは、そのサイズに関連して、このクラスの車に特有の問題を抱えています。最も良い例はステアリングコラムです。

アウディ tt は歩行者をまったく保護していないため、不愉快な驚きでした。その正反対は英語の mg です。歩行者の保護は乗員の保護と同じくらい重要です。絶対的なモデルは、市場で最も安全な車の XNUMX つであるルノーメガーヌかもしれません。最も強力なリムジンや SUV をも上回るパフォーマンスを発揮します。

全体的にスコアは高く、テストされたすべてのモデルは最も重要な乗員保護に関して少なくとも XNUMX つ星を獲得しました。次回のエピソードはアッパーミドルクラスです。