Dacia Sandero Stepway: 大きくなったらダスターになります

Daciaは、あらゆる道路で自分自身を証明するモデルを提供しています。最も有名なダスター。四輪駆動を必要としない人は、サンデロステップウェイバージョンを詳しく見る必要があります。

サンデロの初代モデルの販売は2008年に開始されました。次のシーズン、Stepwayは疑似ATVパッケージでショールームの床にぶつかりました。ダチアハッチバックの最大のセールスポイントは、お金の価値でした。モデルは見事な成功ではありませんでした。サンデロは控えめなインテリアでした。誰もが多くの曲がりとテールライトの奇妙な配置を持つ体を受け入れることができたわけではありません。

ルーマニアの会社は、市場からの信号に注意深く耳を傾けました。 2012年から提供されているサンデロIIは、よりクリーンなラインを備えています。車はよりエレガントでモダンになりました。

ケーキのアイシングはステップウェイバージョンです。シミュレートされた金属スキッドプレート、より厚いサイドシル、および40ミリメートル以上の最低地上高を備えた再設計されたバンパーは、クラシックなサンデロよりも大きい車であるという印象を与えます。

高さ4,08メートルのステップウェイは、Bセグメントの最大の代表の320つであり、ボディの寸法がうまく使用されました。ダチアのキャビンは1196人の大人を簡単に収容できます-誰も足元やヘッドルームの不足について不平を言うことはありません。船体の正しい形状と大きなガラス面が広々とした印象を与え、操縦を容易にします。サンデロのもう一つの利点は、ラゲッジコンパートメントの容量です。 XNUMXリットルに拡張可能なXNUMXリットルは、すべての競合他社を上回っています。

余分な最低地上高により、サンデロへの出入りが容易になりました。シートは快適ですが、速いコーナーではボディサポートをほとんどまたはまったく提供しません。ステアリングコラムの水平方向の調整が不足しているため、最適な位置を見つけるのが困難です。ほとんどの人は、過度に曲がった脚や過度に伸びた腕で運転する必要があります。ダチアがノイズキャンセリング素材を節約したのは残念です。車内では、エンジンの作動音、タイヤの転がり音、体中を流れる空気の音がはっきりと聞こえます。

最初のサンデロの内部は賄賂をしませんでした。多数の簡素化と硬い材料と組み合わされた文体的な万能薬の完全な欠如は、予算モデルを効果的に思い出させました。新しいサンデロでは、硬質プラスチックはそのままですが、設計は行われています。セグメントのリーダーからはほど遠いですが、全体的な印象はポジティブです。特に最も高価なStepwayLaureateでは、革製のステアリングホイールとシフター、スピードリミッター付きのクルーズコントロール、オンボードコンピューター、エアコン、パワーミラーとウィンドシールド、ステアリングホイールのリモートコントロールオーディオシステムが標準装備されています。。とUSBコネクタ。

サンデロは、クリオ、ダスター、日産ジュークを含む多くのルノーモデルとフロアプラットフォームを共有しています。マクファーソンストラット式とトーションビーム式のシャーシは、車ごとに設定が異なります。サンデロサスペンションは、高いトラベルと柔らかさが特徴です。この装置は、優れた運転の喜びを保証するものではありませんが、非常に効果的に衝突を抑制します。道路状況は快適性にほとんど影響しません。ステップウェイは、アスファルトの穴と砂利の隆起の両方をうまく拾い上げます。短い横方向の断層は最悪のフィルターをかけます。たとえば、高速道路を運転しているときは、はっきりとしたショックを感じ、サスペンションのガタガタという音が聞こえます。

地上高の増加は、取り扱いに悪影響を及ぼしませんでした。すぐに曲がり角に入った後、ステップウェイは傾くが、それほど困難なく意図した方向を維持する。回転は制限されています。あなたはステアリングについて不平を言うことができます-中央の位置で遅くなります。パワーステアリングは予想外に機能します。低速では、かなりの操舵抵抗があります。より速く運転するとき、あなたはハンドルを回すために余分な努力をする必要はありません。

砂鉱山のステップウェイを撮影しました。 - 15分入ってもいいですか？ - 会社の従業員に尋ねます。 - さて、この車は全輪駆動ですか？ 私たちは聞き返しました。パスを利用して、質問に答えるのを慎重に避けて、私たちはすぐにシャフトの底に降りました。

もちろん、弟のダスターは全輪駆動を持っていません-彼らは追加料金でそれを提供することさえしません。ただし、これは、ステップウェイが明るい地形に適していないことを意味するものではありません。ダチアは、轍、道路上の砂利の山、緩い砂をほとんど手間をかけずに処理しました。

より困難な状況では、Stepwayの明白な利点はその軽量です。 1.5dCiエンジンを搭載した「オフロード」サンデロの重量はわずか1083キログラムです。人気のあるSUVとクロスオーバーは数百キログラム重いです。彼らのタイヤはステップウェイホイール（205/55 R16）よりも幅が広くないため、砂に引っかかるリスクが高くなります。

エンジン、ギアボックス、リアビームはプラスチックオーバーレイで覆われています。シャーシが誤って地面に接触することはありません。ステップウェイの最低地上高は207mmです。比較のために、ホンダCR-Vシャーシが道路から165 mm上にぶら下がっていて、トヨタRAV4の最低地上高が187mmであることを付け加えましょう。ただし、Stepwayは、ダスターの優位性を認識している必要があります。ダスターは、XNUMXミリメートル負けています。

Daciaは、他のブランドと同様に、人気のある車のオフロードバージョンを作成することで、購入者の財布を少し掘り下げることにしました。 Stepwayは、ターボチャージャー付きエンジン（ガソリン0.9 TCe（90 hp、135 Nm）およびディーゼル1.5 dCi（90 hp、220 Nm））でのみ使用できます。

後者が最適な選択のようです。 XNUMX気筒の「ガソリン」は、高い労働文化では輝きません。都市のサイクルでは、最低回転数でインポテンスに悩まされる可能性があります。ディーゼルも完璧ではありません。アイドル時、および動き始めた後、それは具体的な振動を車体に伝達します。モーターもいいですね。

大きなトルクリザーブとその結果としての柔軟性、および燃料の慎重な取り扱いにより、ディーゼルの病気に耐えることが容易になります。ダイナミックなオフロード走行では、Stepwayは6 l /100kmを超えて燃焼することを望んでいません。市内では、7 l /100kmのしきい値を超えることは困難です。ガスを床に押し付けることに慣れていない人は、搭載されたコンピューターでそれぞれ4,5および6 l /100kmを読み取ります。経済を念頭に置いて、ダチアはエコ機能を導入しました。これをアクティブにすると、エンジントルクが10％減少し、燃料消費量が減少します。

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.