大宇マティス - ティコの後継者
マティスは困難な課題に直面しました。彼は老朽化し たティコを適切に交換する必要がありました.Ticoはしっかりしていますが、スズキからライセンスを受けて生産された、安全性はあまり高くありません. 韓国ブランドの代表者は、別の日本のモデルをリリースする権利を購入しませんでしたが、独自のものを選択しました. いくつかの企業がマティスの建設に参加したため、「独自の」という表現は完全に正確ではないかもしれませんが、小さなシティカーは確かにコピーではなく、大宇は設計において主導的な役割を果たしました.
Matiz は 1997 年に初公開され、建設工事は XNUMX 年の半ばから行われています。 ボディデザインは ItalDesign の Giorgetto Giugiaro が担当し、技術的な問題は英国とドイツにある Daewoo の開発センターが担当しました。
技術的には、この車はティコをベースにしています.0,8リットル未満の小型エンジンは前任者から取られていますが、マルチポート燃料噴射を使用しています。 51 気筒エンジンは 6000 馬力を発生します。 68 rpm で 4600 rpm で 690 Nm のトルク。 Tico と比較して重量が増加したため (776 kg から 10 kg に)、Matiz は 100 hp が追加されているにもかかわらず、前任者よりもわずかに遅くなります。 時速 17 km まで、Tico はわずか 145 秒で加速できましたが、新しいモデルはさらに 7,3 秒必要です。 どちらの場合も最高速度は約 5 km/h です。 より大きな重量は燃料消費にも影響を与えました - 都市サイクルでは、マティスは90リットルを必要とし、高速道路では約7リットル（100 km / hで）必要になります。 高速道路を走行すると、燃料消費量が最大 XNUMX リットル増加します。 ティコは、燃料消費量が平均で XNUMX km 少なく、少なくとも XNUMX リットルであることに満足しています。
Matiz のボディは、先代よりもはるかにモダンで、丸みを帯びたボディ ライン、透かし彫りのボディ ライン、丸みを帯びたヘッドライトが「同情的な表情」を感じさせます。 2000 年にはマティザのフェイスリフトが実施され、フロント エンドの変更に加えて、1.0 hp の出力を持つ新しい 63 エンジンも搭載されました。 しかし、リフティングは私たちの国を迂回し、彼の日の終わりまで、ポーランドのマティスは元の形で提供されました。
3,5 メートルの車に 167 人が乗れるとは思えませんが、典型的なシティカーとしては悪くありません。 購入したものは、624 リットルの小さなトランクに収納できます。 価格が安いことから、マティスは営業担当者用の車としてよく使われていました。 後部座席を折りたたんだバージョンでは、XNUMX リットルものラゲッジスペースを提供しました。
ユーロ NCAP 衝突試験では、小さな韓国人は大人の安全部門で 2000 つ星のうち XNUMX つ星を獲得しました。 ただし、これはXNUMXつのエアバッグを備えたSEバージョンでした。 エアバッグが装備されていない車でもかなり安全です（構造と寸法の年齢を考慮すると）。 シートの構造強度と品質は、Tico よりもはるかに高いようです。 衝突試験中、問題は衝突の影響から乗員を十分に保護しなかった後部シートベルトでした。 大宇は修正を行い、XNUMX 年代半ば以降、マティスはより良いベルトを手に入れました。
当時の競争状況を見ると、韓国のデザインは非常に強いと結論付けることができます。 マティスの最大の競争相手の 1 つは間違いなくフィアット セイチェントで、衝突テストで 1996 つ星しか獲得できず、正面衝突で車の構造がひどく損傷し、ダミーが大けがを負いました。 フォード フィエスタ (1999 年)、ランチア イプシロン (1999 年)、オペル コルサ (206 年) はマティスと同等でした。 同様に、フランス車のプジョー 2000 (2000 年) とルノー クリオ (4 年) はより安全性が高く、それぞれ XNUMX つ星を獲得し、包括的な乗員保護を提供しました。
フォールト トレランスに関しては、Matiz は前任者よりも悪い意見を持っています。 故障のリストは長いですが、ほとんどの修理はどのワークショップでも行うことができ、比較的安価です。 また、車の購入費用も高くなく、走行距離も少なく装備の整った車が見つかる可能性が高いです。 ただし、フリート車両として機能したバンのバージョンには注意してください。その歴史はしばしば非常に激動です.
マティスは安価な車のグループに属しますが、装備はかなり充実している可能性があります。もちろん、ベーシックバージョン（フレンド）の価格は30 36.PLN未満で、パワーステアリング、エアバッグ、パワーウィンドウさえありませんでしたが、トップバージョンを選択する場合は、前述のアクセサリを頼りにすることができます。 ABS、セントラルロック、乗員用エアバッグも備えています。オプションには、かつてマティスのコマーシャルで主要なテーマであったエアコンも含まれていました。最も高価なバージョンであっても、小型の大宇の価格はそれ以上かかりませんでした。 PLN は、都市部の自動車市場において非常に競争力のあるオファーでした。
Matiz は、General Motors に買収された直後の 2004 年にポーランドを去った Daewoo を生き延びた。 2008年までFSOブランドで生産されていました。 Matiz の後、Shedu はシボレー スパークを引き継ぎました。 PLN、およびLSバージョン（約PLN 30千から）では、エアコンも標準装備されています。
