ダイムラー、マイバッハを殺害

メルセデス・ベンツ・オーストラリアの広報担当デビッド・マッカーシー氏は、マイバッハの生産が2013年末に終了することを認めた。

オーストラリアで販売されたマイバッハはわずかXNUMX台だが、メルセデス・ベンツの経営陣が車と会社に厳しい姿勢を示している今、その数が増える可能性は低い。

彼は、57年に発売予定だったマイバッハ62と2014に代わるラインナップのアップグレードの申し出を断った。

ダイムラー取締役会会長のディーター・ツェッチェ氏は、「当社は、無期限に事業を継続するよりも、マイバッハで損失を削減する方が良いという結論に達した」と述べた。

「はい、生産は2013年末に終了します」とメルセデス・ベンツ・オーストラリアのデビッド・マッカーシー氏は断言する。

復活したマイバッハは、ロールスロイス ファントムとほぼ同時に世に出ましたが、本当の意味でのライバル関係はありませんでした。 BMWが所有するイギリスのリムジンはまさにお金に余裕があったが、マイバッハは常に後部座席にディック・スミス・ショップを乗せたロングホイールベースのSクラス・ベンツという印象を与えていた。

マイバッハはビジネスクラスの座席XNUMX席と素晴らしいエンターテインメントパッケージを約束し、契約のその部分は履行した。

しかし、この車は顧客を魅了したり、高級ベンツ購入者を満足させるほど十分に優れたものではありませんでした。 たとえば、長年のベンツのオーナーでコレクターのリンジー・フォックスは、マイバッハではなく、常にSクラスのプルマンを望んでいた。

価格が簡単に1万ドルを超える可能性があったとき、ロールスロイスがオーストラリアに年間20台、世界中に1000台以上の車を定期的に納入していた当時、販売は低調でした。

マッカーシー氏は、フル装備のマイバッハ 62 がここで販売されたのは数台だけで、残りはホイールベースの短い 57 として納入されたと述べているが、詳しくは述べていない。

「各マイバッハは顧客のためにカスタムメイドされました。 マイバッハの価格、スペック、購入者について「平均的」というものは何もありません」と彼は言います。

死刑判決にもかかわらず、マイバッハのオーナーは引き続き支援を受けることになる。

「すべてのマイバッハ オーナーは、地球上で最も高級な車の XNUMX 台を所有することに伴う卓越したレベルの顧客サポート、インタラクション、特別な特典を今後も享受することになります」とマッカーシー氏は述べています。