ノックセンサーZMZ406

経験豊富なドライバーは、不良ガソリンまたは低オクタン価ガソリンを補給したときにジグリがどのように爆発したかをよく覚えています。 エンジンが停止すると、エンジンノッキングが発生します。 イグニッションをオフにした後しばらくの間、それは不均一に回転し続け、「ひきつり」ます。

ドライバーが言うように、低品質のガソリンで運転するとき、それは「指をノックする」ことができます。 これは、爆発効果の現れでもあります。 実際、これは無害な効果にはほど遠いです。 それにさらされると、ピストン、バルブ、シリンダーヘッド、およびエンジン全体の重大な過負荷が発生します。 現代の自動車では、ノックセンサー（DD）がエンジンのノッキングを防ぐために制御システムで使用されています。

爆轟とは

エンジンノッキングは、点火スパークの関与なしにガソリンと空気の混合物の自己点火のプロセスです。

理論的には、シリンダー内の圧力が特定のオクタン価のガソリンとの混合物の最大許容値を超えると、自己発火が発生します。 ガソリンのオクタン価が低いほど、このプロセスの圧縮比は低くなります。

エンジンが爆発すると、自己発火プロセスは無秩序になり、単一の発火源はありません。

シリンダー内の圧力の点火角度への依存性を構築すると、次のようになります。

グラフは、爆発中のシリンダー内の最大圧力が通常の燃焼中の最大圧力のほぼXNUMX倍であることを示しています。 このような負荷は、ブロックのひび割れと同じくらい深刻な場合でも、エンジンの故障につながる可能性があります。

爆発効果につながる主な要因：

• 充填ガソリンのオクタン価が間違っている。
• 内燃機関の設計上の特徴（圧縮比、ピストン形状、燃焼室の特性など）は、この影響の可能性の増加に寄与します。
• パワーユニットの動作特性（気温、ガソリンの品質、キャンドルの状態、負荷など）。

任命

ノックセンサーの主な目的は、この有害な影響の発生を時間内に検出し、情報を電子エンジン制御ユニットに送信して、危険なエンジンノックを回避するためにガソリンと空気の混合気の品質と点火角度を調整することです。

この衝撃の事実の登録は、エンジンの機械的振動を電気信号に変換することによって実行されます。

どのように動作します

ほとんどすべてのノックセンサーの動作原理は、圧電効果の使用に基づいています。 圧電効果は、機械的応力下で電位差を形成するいくつかの材料の能力です。

ほとんどの男性はピエゾライターを使用しており、深刻な電気火花を発生させることを知っています。 これらの高電圧はノックセンサーでは発生しませんが、この場合に受信した信号はエンジンコントロールユニットには十分です。

共振センサーと広帯域センサーのXNUMX種類のノックセンサーが使用されます。

VAZおよびその他の外国製車で使用されるブロードバンドDDスキーム：

ブロードバンドセンサーは、燃焼ゾーンに非常に近いシリンダーブロックに取り付けられています。 サポートは、内燃機関が故障した場合に衝撃インパルスを減衰させないように剛性があります。

圧電セラミック感知要素は、広い周波数範囲でエンジン制御ユニットによる処理に十分な振幅の電気インパルスを生成する。

ブロードバンドセンサーは、エンジンが低速で停止しているときにイグニッションがオフになっているときと、運転中の高速の両方で信号を形成します。

トヨタなどの一部の車両は、共振センサーを使用しています。

このようなDDは低いエンジン速度で動作し、共振現象により、圧電プレートに最大の機械的効果がそれぞれ達成され、大きな信号が形成されます。 これらのセンサーに保護シャント抵抗が取り付けられているのは偶然ではありません。

共振センサーの利点は、悪路を走行する際の機械的影響、エンジンの爆発とは関係のない外部の機械的衝撃をフィルタリングできることです。

DD共振タイプは独自のネジ接続に取り付けられており、形状は油圧センサーに似ています。

ノックセンサーの誤動作の症状

ノックセンサーの誤動作を示す主な症状は、上記のエンジン誤動作の影響の直接的な兆候です。

多くの場合、これは、特に事故時の衝撃の瞬間にセンサーが機械的に破壊されたり、コネクタへの湿気の侵入や圧電センサーの領域の亀裂の原因となる可能性があります。

DDが機械的に故障し始めると、移動中にその端子の電圧値が劇的に変化する可能性があります。 エンジンコントロールユニットは、爆発の可能性などの電力サージに対応します。

点火角度を自発的に調整すると、エンジンが動き始め、速度が変動します。 センサーの取り付けが緩んでいる場合も、同じ影響が発生する可能性があります。

ノックセンサーの確認方法

コンピュータ診断は、ノックセンサーの誤動作を常に修正するとは限りません。 エンジン診断は通常、サービスステーションで静止モードで行われ、車が負荷を増やして（ハイギアで）移動しているとき、またはコンピューター診断が基本的に不可能なときにイグニッションがオフになっているときに、ノックがより顕著になります。

車から外さずに

ノックセンサーを通常の場所から取り外さずに診断する方法があります。 これを行うには、エンジンを始動してウォームアップし、アイドル状態でセンサー取り付けボルトの小さな金属物体にぶつかります。 エンジン速度の変化（速度の変化）がある場合、DDは機能します。

マルチメータ

性能をチェックする最も信頼できる方法は、センサーを分解し、コネクターを外し、2ボルトの電圧測定位置でマルチメーターをその端子に接続することです。

次に、金属製の物体で彼を殴る必要があります。 マルチメータの読み取り値は、0から数十ミリボルトに増加するはずです（リファレンスブックからパルス振幅を確認することをお勧めします）。 いずれにせよ、触れたときに電圧が上昇すると、センサーは電気的に壊れません。

マルチメータの代わりにオシロスコープを接続することをお勧めします。そうすれば、出力信号の形状さえも正確に決定できます。 このテストは、サービスステーションで行うのが最適です。

交換

ノックセンサーの故障が疑われる場合は交換してください。 一般に、それらが失敗することはめったになく、リソースが長く、エンジンリソースを超えることがよくあります。 ほとんどの場合、故障は事故または大規模なオーバーホール中のパワーユニットの解体の結果として形成されます。

ノックセンサーの動作原理は、各タイプ（共振および広帯域）で同じです。 したがって、ネイティブのデバイスがない場合は、他のエンジンモデルのデバイスを使用できる場合があります。 もちろん、それが着陸データとコネクタに適合する場合。 武装解除されたDDから稼働していたDDを設置することができます。

Советы

DDの存在をほとんど覚えておらず、クランクシャフトポジションセンサーなどの故障の場合のような結果を引き起こさないため、DDを忘れるドライバーもいます。

ただし、このデバイスの誤動作の結果は、エンジンのはるかに大きな問題になる可能性があります。 したがって、車両を操作するときは、ノックセンサーが次のことを確認してください。

• 彼はよく保護されていました。
• 彼の体には油性の液体はありませんでした。
• コネクタに腐食の兆候はありませんでした。

マルチメータでDTOZHをチェックする方法と、知っておくとよいニュアンス。

ビデオ：ノックセンサーZAZ Lanos、Chance、Cheryはどこにあり、マルチメーターで、また車から取り外さずにチェックする方法：

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事故後、誰もがこのセンサーを覚えているわけではなく、他にも多くの問題があるのではないかと心配しています。 しかし、それを傷つける可能性のある油性については知りませんでした。車の中でどのように感じるかを確認する必要があります。 まだ損傷の兆候はなく、エンジンは正常に作動していますが、誰が知っていますか。 ジグリでの爆発については、すべての古い車に時々現れました。古いキャブレターエンジンを駆動していなかったとしたら、ひどいことです。 車はすでにバウンドして鳴り響いています。

私もこのセンサーに問題がありました。 ダイナミクスは同じではなく、消費量がわずかに増加します。 最終的に、このセンサーに問題があることが判明した場合、そのようなセンサーの1分の10がVAZで動作するため、単純に変更することもできません。 つまり、テスターと一緒に買い物に行き、新しいセンサーをそれぞれチェックする必要があります

正直なところ、このセンサーが現代の車で故障しているという話は聞いたことがありません。 FF2では9年間、解体されたことはありません。 私はそれが何であるかを正確に知っています（90年代後半にはXNUMXつありました）。 一般的に、示されたガソリンで運転し、節約を求めないでください、それはより高価になります。

車を運転した経験から、車のノックセンサーが故障することはめったにないことは確かです。 私の人生では、次のような国産車を長期間使用しなければなりませんでした。Moskvich-2141、7輪のZhiguliエンジン（約2107年）。 Zhiguli -7（約6歳）; ラダテン（約92年）、これらの車の操作でのほぼXNUMX年の経験の合計で、圧力センサーは決して故障していません。 しかし、これらの車のエンジンの爆発は複数回観察されなければなりませんでした。 特にXNUMX年代には、ガソリンスタンドで車に注がれるガソリンの品質はひどいものでした。 ガソリンディスペンサー９２は、水または他の液体の存在下で、しばしば、最も低いオクタン価のガソリンで満たされ、沈降が不十分であった。 そのような給油の後、エンジンの指がノックし始め、負荷が増えるにつれて、彼らは走っている車から飛び降りたいと思ったようでした。

ガソリンにも水が含まれていると、エンジンは長時間くしゃみをしなければなりませんでした。 時々、運転手に思われるように、ガソリンの購入を節約するために、自動車メーカーによって規定されたよりも低品質のガソリンがタンクに注がれました。 同時に、車の電源を切り、イグニッションをオフにすると、エンジンが醜く揺れ続け、イグニッションが正しく設定されていないかのように、マフラーに特徴的なポップが発生することがあります。その後、エンジンは長時間くしゃみをしなければなりませんでした。時間。 時々、運転手に思われるように、ガソリンの購入を節約するために、自動車メーカーによって規定されたよりも低品質のガソリンがタンクに注がれました。 同時に、車の電源を切り、イグニッションをオフにすると、エンジンが醜く揺れ続け、イグニッションが正しく設定されていないかのように、マフラーに特徴的なポップが発生することがあります。その後、エンジンは長時間くしゃみをしなければなりませんでした。時間。 時々、運転手に思われるように、ガソリンの購入を節約するために、自動車メーカーによって規定されたよりも低品質のガソリンがタンクに注がれました。 同時に、車の電源を切り、イグニッションをオフにすると、エンジンが醜く揺れ続け、イグニッションが正しく設定されていないかのように、マフラーに特徴的なポップが発生することがあります。

もちろん、そのような症状で、エンジンが損傷しました。

ある日、信号を降りられなかったときにノックセンサーにぶつかりました。 エンジンはひどい方法で爆発した。 どういうわけかサービスに入った。 彼らはすべてをチェックし、センサーを交換しましたが、効果は同じです。 そして、私は最初に燃料のスペクトル分析を実行するデバイスに出くわしました。 その時、みんなが95の代わりに92も持っていないことを教えてくれましたが、私は80が好きです。センサーを扱う前に、ガスをチェックしてください。

1992年から何年車を運転して運転していますか？ 恥ずかしいことに、このセンサーについて聞いたのはこれが初めてです。 その場所のように、ボンネットの下で育てられ、発見され、チェックされました。 センサーに問題があったことは一度もありません。

ノックセンサーの確認

イグニッションをオフにし、バッテリーのマイナス端子を取り外します。

「13」キーを使用して、センサーをシリンダーブロックの壁に固定しているナットを緩めます（わかりやすくするために、インテークマニホールドは取り外されています）。

細いドライバーでブロックのスプリングクリップをこじ開け、ワイヤーブロックをセンサーから外します。

電圧計をセンサー端子に接続し、センサー本体を固体で軽くたたくと、電圧の変化を観察します。

電圧パルスがない場合は、センサーの誤動作を示しています。

特別な振動サポートでのみ、センサーの誤動作を完全にチェックすることができます

センサーは逆の順序で取り付けてください。