車の酸素センサーVAZ2114
電子制御システム（コントロールユニット）は、車両の運転中に現在のテクニカルインジケーターを監視するオンボードコンピューターです。
制御は、センサーと呼ばれるいくつかのデバイスを使用して実行されます。 彼らは関連する指標を読み、それらを制御システムに送信します。制御システムはエンジンの動作を修正します。
そのようなデバイスのXNUMXつが酸素センサーです。
触媒コンバーターの前のエキゾーストマニホールドに取り付けられています。
定義
酸素センサーVAZ2114は、排気ガスの品質を監視する電子機器です。
そのXNUMX番目の名前は、技術的には正しいですが、ラムダプローブです。 これは、電子制御システムの不可欠な部分として機能します。
ラムダプローブの耐用年数は、次の影響を受ける可能性があります。
- 労働条件;
- 燃料品質;
- タイムリーなサービス;
- 過熱の存在;
- クリティカルモードでの長時間のエンジン運転。
- プローブのタイムリーなメンテナンスとクリーニング。
通常の動作条件下では、ラムダプローブは最大7年間動作します。 原則として、この期間中、車は最大150万km走行できます。
任命
VAZ 2114酸素センサーは、排気ガスと周囲空気の酸素を測定するように設計されています。 その値を決定し、信号を送信すると、電子制御システムはエンジン内の混合気の不完全燃焼を検出します。
このように、ラムダプローブは、絶えず変化する動作条件に直面しても、一定の技術的性能でスムーズで安定したエンジン動作を維持するのに役立ちます。
動作原理
XNUMXつの違いを検出し、対応する信号を電子制御システムに送信します。
ラムダプローブVAZ2114は、次のユニットで構成されています。
- フレームワーク;
- 電気ヒーター;
- 外部電極;
- 内部電極;
- セラミック絶縁体。 電極の間にあります。
- 排気ガスの攻撃的な影響から外部電極を保護するケーシング。
- 接続用コネクタ。
外側の電極は白金でできており、内側の電極はジルコニウムでできています。 金属の特性が異なるため、センサーはその機能を実行できます。
エンジンの排気システムは最も高温の部分であるため、ラムダプローブのコンポーネントは、早期の故障を防ぐために高温耐性のある材料で作られています。
ラムダプローブを電子制御システムに接続するためのコネクタは、次のXNUMXつのピンで構成されています。
コネクタと酸素センサーVAZ2114の接点のピン配列は次のとおりです。
オンボードコンピュータは、ラムダプローブの電源接点を介して0,45Vの電圧を供給します。
また、エンジン運転中は電気ヒーターに電圧が供給されます。
エンジンを始動した後、オンボードコンピューターはラムダプローブの読み取り値を考慮しません。 動作は、他のセンサーの読み取り値に基づいて制御されます：マスエアフローと内燃エンジン温度、およびスロットル開度センサー。
これは、電気ヒーターがまだ酸素センサーを作動温度まで上げていないためです。 ±350°Cに相当します。
ラムダプローブが十分に高温になると、必要なパラメータを客観的に読み取ることができます。
- 外部電極-排気ガスパラメータ;
- 内部のパラメータ-外気。
センサーによって送信される信号は、XNUMXつの値の差です。
エキゾーストマニホールド内と外部の酸素量を比較することで、燃焼度を決定します。 言い換えれば、酸素センサーのタスクは、可燃性混合物の不完全燃焼を検出することです。
車載コンピュータは、酸素量の偏差に関するデータを受信すると、他のシステムの動作に変更を加えます（たとえば、燃料システムまたは点火に、遅かれ早かれこれを行います）。 したがって、エンジンの動作の偏差を補正します。
以前にVAZ-2114で作成されたラムダプローブには、自己発熱機能がありませんでした。 メーカーは、センサーの設計を電気ヒーターで補完しませんでした。 したがって、排気ガスはラムダプローブを動作温度まで加熱しませんでしたが、オンボードコンピューターは他のセンサーの読み取り値を考慮に入れました。 しかし同時に、排気ガスの品質は大幅に低下しています。
環境汚染の程度を低減することを目的とした道路輸送の新しい規則が承認された際に、メーカーはラムダプローブの設計を変更し、電気ヒーターの設置を開始しました。 その結果、自動車の排気ガスの品質の制御と変更は、エンジンが自然に暖まるずっと前に始まりました。
故障
排気ガスの品質管理システムが適切に機能していない場合、エンジンは非効率になります。
酸素センサーVAZ2114は、電子制御システムの信頼できる要素です。 ただし、誤動作すると、車の所有者は次の症状を経験します。
- 作動温度を超える温度がエンジンから頻繁に到達する。
- トレーニング中のけいれん;
- 燃料消費量の増加;
- 車に燃料を補給または加速し、ギアをニュートラルにした後、エンジンが停止します。
- 車の技術的特性（ダイナミクス、パワー）の低下。
- ダッシュボードでは、エンジンエラーインジケーターがオンになっています-エンジンを確認してください。
- 排気ガスの質（色、臭い、量）の変化;
- エンジンの不均一なアイドリング（回転数の任意の変化）。
VAZ 2114酸素センサーの誤動作の兆候は、サービスセンターに連絡したり、自己診断を行ったりする理由となるはずです。
酸素センサーを無効にできる主な理由は次のとおりです。
- 低品質の燃料の使用;
- 酸素センサーの配線またはコネクタ内の湿気（たとえば、冷媒の漏れや悪天候による）。
- エンジンの頻繁な過熱;
- 煤の蓄積層の定期的なチェックの欠如;
- 悪条件によるリソース容量の減少。
診断法
定期的なメンテナンスには、一連の検査と調整作業が含まれます。
ラムダプローブを自分でチェックする前に、エンジンの設計上の特徴、特にラムダプローブの要素を知る必要があります。
診断にはXNUMXつの段階があります。目に見える要素の目視検査とセンサーの取り外しによる詳細なチェックです。
目視検査には以下が含まれます。
- 配線と接続ポイントの検査。 ケーブルの通電部分の損傷、露出、またはコネクタの不安定な接続は許容されません。
- 固形物や煤がないかどうか、酸素センサーの外部要素を検査します。
詳細チェック：
マルチメータで酸素センサーVAZ2114の配線をチェックすると、配線の導電率と抵抗が明らかになります。
同様に、オンボードコンピュータを確認できます。 調査中のデバイスに送信する信号は0,45Vです。実行中のエンジンのチェックでこのインジケーターからの逸脱が明らかになった場合は、オンボードコンピューターを診断する必要があります。
ラムダプローブをチェックするには、以下を実行する必要があります。
- エンジンを80〜90°Cの温度に暖めます。
- エンジン停止;
- マルチメータをラムダプローブに接続します。
- エンジンを始動し、2500rpmまでの速度をXNUMX回上げる。
- 燃圧レギュレーターのバキュームラインの切断。
- 酸素センサーの電圧を確認してください。 その後のプロセスは、出力するボルト数によって異なります。 0,8V以下-ラムダプローブの故障を示します。 この場合、VAZ2114酸素センサーを交換する必要があります。
センサーが希薄燃料混合物を検出するかどうかを確認するには、エンジンへの空気供給を人為的に遮断する必要があります。 マルチメータの読み取り値が0,2V以下の場合、センサーは正常に機能しています。 読み取り値が異なる場合は、内部に欠陥があります。
サービスセンターは、さまざまなタイプの診断を提供します。 これは、車の車載コンピューターに接続された診断コンピューターによって実行されます。 現在または過去のすべての間違いはあなたの歴史に残ります。
車のシステムでエラーが明らかになった場合は、それを保存して個人コードを割り当てます。 サービスセンターは、このコードのデコードを見つけて、誤動作を排除するための対策を講じる必要があります。
修理
電気配線
ラムダプローブの電気配線の損傷が故障の原因である場合は、目的の領域を修理するか、ワイヤを交換する必要があります。
接続ソケット
接続が酸化されている場合は、接点を剥がして再接続する必要があります。
配線コネクタの機械的損傷は、交換が必要です。
洗浄装置
酸素センサー本体またはその外部電極に堆積物が蓄積すると、誤動作を引き起こす可能性があります。 クリーニングは一時的な手段であり、一定時間後もVAZ2114酸素センサーを交換する必要があります。
洗浄には、VAZ2114酸素センサーをリン酸または防錆コンバーターに浸す必要があります。 ナガルは放っておかなければなりません。 強制洗浄は、柔らかい素材でできたものを使用して行う必要があります。 硬い素材（スチールブラシまたはサンドペーパー）の使用はお勧めしません）。
新しいものとの交換
センサーに欠陥があり、カーボン堆積物からのクリーニングがその性能につながらなかった場合は、センサーを交換する必要があります。
ラムダプローブVAZ211の交換は次のとおりです。
- ラムダプローブの配線を外します。
- エキゾーストマニホールドから酸素センサーを取り外します。
- 動作センサーの設置;
- 配線接続。
VAZ 2114の酸素センサーを修理または交換した後は、エンジンを始動して動作温度まで暖めるときに、その動作を再確認する必要があります。
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