エンジン温度センサー
その信号は、エンジンコントロールユニットが点火時期の瞬時値と噴射された燃料の投与量を計算するための重要なパラメータのXNUMXつです。
現代の車両では、エンジン温度はにあるNTC抵抗センサーによって測定されます 
エンジンクーラント。 略語NTCは、負の温度係数を表します。 このようなセンサーの場合、その抵抗は温度の上昇とともに減少します。
温度は、エンジンコントロールユニットが点火時期を算出するための補正パラメータです。 エンジンの温度に関する情報がない場合、代替値が計算に使用され、通常は摂氏 80 ～ 110 度です。 この場合、点火進角は減少する。 したがって、モーターは過負荷から保護されますが、その性能は低下します。
コールドスタート段階およびその他の動作条件で、エンジン速度と負荷に応じて決定される基本噴射量は、それに応じて調整する必要があります。 混合気の組成は、エンジン温度センサーの信号に応じて調整されます。 存在しない場合は、点火制御の場合と同様に、代替温度値が計算に使用されます。 ただし、これにより、起動が困難になり（場合によっては不可能になることもあります）、ウォームアップ中にドライブユニットの動作が不均一になる可能性があります。 これは、交換温度は通常、すでに暖かいエンジンを指しているためです。
代替値がない場合、または回路に短絡がある場合、短絡、つまり短絡が発生するため、混合物は濃縮されません。 回路抵抗が低く、高温のエンジンに対応します（NTCセンサーの抵抗は温度の上昇とともに減少します）。 次に、開回路、すなわち無限に高い抵抗、極度のエンジン冷却の状態としてコントローラーによって読み取られ、燃料量の可能な限り最大の濃縮を引き起こします。
NTCタイプのセンサーは、できればその特性のいくつかのポイントで抵抗を測定することでうまく機能します。 これには、センサーを特定の温度に意図的に加熱する必要があります。
