クーラント温度センサー

冷却水温度センサー (DTOZH) は、一見したほど単純ではありません。 多くの人は、彼の役割は冷却ファンのオン/オフと、ダッシュボードに冷却水の温度を表示することだけだと考えています。 したがって、エンジンの故障が発生しても、あまり注意を払いません。 だからこそ、私はこの記事を書いて、DTOZH の誤動作のすべての兆候について話すことにしました。

ただし、最初に少し説明します。 冷却水温度センサーは 3 つ (場合によっては 2 つ) あり、XNUMX つはボード上の矢印に信号を送信し、XNUMX つ目 (XNUMX つの接点) はコントローラーに信号を送信します。 また、コンピューターに情報を送信する XNUMX 番目のセンサーについてのみ説明します。

したがって、最初の兆候は冷えたエンジンの始動不良です。 たまたまエンジンが始動してすぐに止まってしまいます。 多かれ少なかれガスでのみ機能します。 ウォームアップ後、この問題は解消されますが、なぜこのようなことが起こるのでしょうか? 冷却水温度センサーがコントローラーに誤った測定値を与えている可能性があります。 たとえば、エンジンがすでに暖まっています (温度が 90 度以上)。 ご存知のとおり、冷えたエンジンを始動するには、熱いエンジンよりも多くの燃料が必要です。 そして、ECUはエンジンが高温になっていると「考える」ため、燃料をほとんど供給しません。 その結果、コールドスタートが不良になります。

0172番目の兆候は、高温時のエンジンの始動不良です。 ここではすべてが正反対です。 DTOZH は常に過小評価された測定値を与える可能性があります。 エンジンが冷えていることをコントローラーに「伝えて」ください。 コールド ブートの場合は正常ですが、ホット ブートの場合は問題があります。 熱くなったエンジンにはガソリンが充填されるだけです。 ちなみに、ここでエラーPXNUMX、濃厚混合物が表示される場合があります。 点火プラグをチェックしてください。黒いはずです。

XNUMX 番目の兆候は燃料消費量の増加です。 これは XNUMX 番目の兆候の結果です。 エンジンにガソリンを燃料とすると、当然消費量も増えます。

1つ目は、冷却ファンが無秩序に組み込まれていることです。 モーターは正常に動作しているようですが、ファンだけが理由もなくオンになることがあります。 これは冷却水温度センサーの故障を示す直接的な信号です。 センサーの読み取り値が断続的に発生する場合があります。 つまり、実際の冷却水温度が 4 度上昇した場合、センサーは 101 度上昇したと「判断」するか、まったく反応しない可能性があります。 したがって、ファンの温度が 97 度で、実際の冷却水温度が 4 度 (運転中) の場合、101 度ジャンプすることで、センサーは温度がすでに XNUMX 度に達し、ファンをオンにする時期が来たことを ECU に「伝え」ます。

さらに悪いことに、その逆が起こった場合、センサーが過小読み取りを行う可能性があります。 冷却水の温度がすでに沸点に達しており、センサーが温度が正常 (たとえば 95 度) であると「判断」し、そのため ECU がファンをオンにしない可能性があります。 したがって、モーターがすでに沸騰しているときにファンがオンになるか、まったくオンにならない場合があります。

水温センサーの点検

この検証方法は完全に正確ではないと考えているため、特定の温度でのセンサーの抵抗値を示す表は提供しません。 DTOZH の最も簡単かつ迅速なチェックは、DTOZH からチップを取り外すことです。 エンジンは緊急モードになり、ファンがオンになり、他のセンサーの読み取り値に基づいて混合燃料が準備されます。 同時にエンジンがより良く機能し始めた場合は、センサーを交換することが間違いなく必要です。

次回の水温センサーのチェックには、診断キットが必要になります。 まず、冷えたエンジン（朝など）の温度測定値を確認する必要があります。 測定値は室温で測定してください。 3〜4度の若干の誤差はご了承ください。 また、エンジンを始動した後は、測定値の間に急激な変化が生じることなく、温度がスムーズに上昇するはずです。 気温が 33 度だったのに、急に 35 度や 36 度になった場合は、センサーの故障を示します。