ルノーラグナ用ABSセンサー
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ABS、または車両のアンチロックブレーキシステムは、緊急ブレーキ時に車輪がロックするのを防ぐために使用されます。 これには、電子制御ユニット、油圧ユニット、前輪と後輪を回転させるためのセンサーが含まれています。 システムの主なタスクは、車両の制御性を維持し、安定性を確保し、制動距離を短縮することです。 したがって、そのすべての要素の良好な状態を維持することが非常に重要です。 ABSセンサーを自分でチェックすることもできます。このため、車に取り付けられているセンサーのタイプ、故障を示す標識、およびチェック方法を知る必要があります。 すべてを順番に考えてみましょう。
ABSセンサーの種類
現代の車では、次のXNUMX種類のABSセンサーが最も一般的です。
- パッシブタイプ-その基本は誘導コイルです。
- 磁気共鳴-磁場の影響下での材料の抵抗の変化に基づいて作用します。
- アクティブ-ホール効果の原理に基づいて動作します。
パッシブセンサーは動きの開始とともに機能し始め、歯付きインパルスリングから情報を読み取ります。 デバイスを通過する金属の歯は、デバイスに電流パルスを生成し、それがコンピュータに送信されます。 センサーは5km/hの速度でトリガーされます。 汚染はその性能に影響を与えません。
アクティブセンサーは、ハブに配置された電子部品と永久磁石で構成されています。 磁石がデバイスを通過すると、マイクロ回路の制御信号に形成される電位差がデバイスに形成されます。 次に、電子制御ユニットがデータを読み取ります。 これらのABSセンサーは非常にまれであり、修理することはできません。
パッシブタイプのABSセンサー
構造的にシンプルで信頼性が高く、長寿命のデバイス。 追加の電力は必要ありません。 それは誘導コイルで構成されており、その中に金属コアを備えた磁石が配置されています。
車が動くと、ローターの金属の歯がコアの磁場を通過し、それを変化させて巻線に交流を形成します。 輸送速度が速いほど、電流の周波数と振幅が大きくなります。 受信したデータに基づいて、ECUはソレノイドバルブにコマンドを送信します。 このタイプのセンサーの利点には、低コストと交換の容易さが含まれます。
パッシブABSセンサーのデメリット：
- 比較的大きいサイズ。
- データ精度が低い。
- 時速5kmまでの速度での作業には含まれません。
- ステアリングホイールの最低速度で動作します。
絶え間ない故障のため、現代の車に取り付けられることはめったにありません。
ABS磁気共鳴センサー
その仕事は、一定の磁場の影響下で強磁性体の電気抵抗を変化させる能力に基づいています。 変化の監視を担当するセンサーのセクションは、導体が配置されたXNUMX〜XNUMX層の鉄とニッケルのプレートで構成されています。 他の部分は集積回路に取り付けられ、抵抗の変化を読み取り、制御信号を形成します。
この設計のローターは、磁気セクションを備えたプラスチックリングでできており、ホイールハブにしっかりと固定されています。 機械が動くと、ローターの磁気セクションが敏感な要素のプレートの磁場に作用し、回路によって記録されます。 パルス信号が生成され、コントロールユニットに送信されます。
ABS磁気共鳴センサーが車輪の回転変化を高精度に検知し、安全運転性を向上させます。
ホール効果に基づく
彼の作品はホール効果に基づいています。 磁場に置かれた平らな導体の異なる端で、横方向の電位差が形成されます。
センサーでは、この導体は、ホール集積回路と制御電子回路を含むマイクロ回路上に配置された正方形の金属板です。 ABSセンサーは過給ローターの前にあります。 ローターは、歯付きのオールメタルまたは磁気セクション付きのプラスチックリングの形にすることができ、ホイールハブにしっかりと固定されています。
このような回路では、信号バーストは常に特定の周波数で形成されます。 穏やかな状態では、頻度は最小限です。 金属の歯または磁気領域が移動すると、それらは磁場を通過し、センサーの電流に変化を引き起こします。センサーは回路によって追跡および登録されます。 これらのデータに基づいて、信号が生成され、ECUに送信されます。
センサーは動き始めた直後にトリガーされ、非常に正確で、システムの信頼性の高い動作を保証します。
ABSセンサーの誤動作の兆候と原因
ABSシステムの誤動作の最初の兆候の6つは、イグニッションがオンになってからXNUMX秒以上ダッシュボードのインジケーターが点灯することです。 または、移動開始後に点灯します。
欠陥には多くの理由が考えられますが、最も一般的なものを示します。
- センサーワイヤーの断線またはコントローラーユニットの誤動作。 このような場合、ダッシュボードにエラーが表示され、システムがオフになり、角速度の変化の信号が出されません。
- ホイールセンサーが故障しました。 電源を入れた後、システムは自己診断を開始し、エラーを検出しますが、動作を継続します。 センサーの接点に酸化が現れて信号不良が発生したか、ABSセンサーが短絡または地面に「落ちた」可能性があります。
- XNUMXつまたは複数の要素の機械的損傷：ハブベアリング、センサーのローターバックラッシュなど。 このような場合、システムはオンになりません。
システム全体で最も脆弱なリンクは、回転ハブと車軸の近くにあるホイールセンサーです。 ハブベアリングに汚れや遊びが見られると、ABSシステムが完全に詰まる可能性があります。 次の症状は、センサーの誤動作を示しています。
- オンボードコンピュータにABSエラーコードが表示されます。
- ブレーキペダルを踏んだときの特徴的な振動と音の欠如;
- 緊急ブレーキ中は、車輪がブロックされます。
- パーキングブレーキ信号がオフの位置に表示されます。
XNUMXつまたは複数の兆候が見つかった場合、最初のステップはホイールセンサーを診断することです。
ABSシステムを診断する方法
システム全体の状態に関する完全で信頼できる情報を取得するには、特別な機器を使用して診断を実行する必要があります。 このために、メーカーは特別なコネクタを提供しています。 接続後、イグニッションがオンになり、そこからテストが開始されます。 アダプタはエラーコードを生成します。各エラーコードは、システムの特定のノードまたは要素の障害を示します。
このようなデバイスの良いモデルは、韓国のメーカーのScan Tool ProBlackEditionです。 32ビットチップを使用すると、エンジンだけでなく、車のすべてのコンポーネントとアセンブリを診断できます。 そのようなデバイスのコストは比較的低いです。
さらに、診断はサービスセンターやサービスステーションで実行できます。 ただし、ガレージの状態でも、ある程度の知識があれば、欠陥を特定することは難しくありません。 これを行うには、次のツールセットが必要になります：はんだごて、テスター、熱収縮および修理コネクタ。
チェックは次の順序で実行されます。
- オーバーホールされたホイールが上がった。
- コントロールユニットとコントローラーの出力が分解されます。
- 修理用コネクタはセンサーに接続されています。
- 抵抗はマルチメータで測定されます。
静止状態で完全に機能するABSセンサーの抵抗は1kΩです。 ホイールを回転させると、読み取り値が変化するはずです。これが起こらない場合は、センサーが故障しています。 センサーが異なれば意味も異なることを覚えておく必要があります。そのため、作業を開始する前に、センサーを調べる必要があります。
マルチメータでABSセンサーをチェックする
デバイス自体に加えて、センサーモデルの説明を見つける必要があります。 さらなる作業は、次の順序で実行されます。
- 機械は平らで平らな面に置かれ、その後その位置が固定されます。
- ホイールが取り外され、ABSセンサーがチェックされます。
- コネクタが外され、センサーとプラグ自体の両方の接点が清掃されます。
- ケーブルとその接続は、絶縁体の摩耗やその他の損傷の兆候がないか検査されます。
- マルチメータスイッチは抵抗測定モードに入ります。
- テスターのプローブがセンサーの出力接点に適用され、読み取りが行われます。 通常の状態では、デバイスのディスプレイにセンサーパスポートに示されている番号が表示されます。 そのような情報がない場合は、0,5〜2kOhmの読み取り値を基準とします。
- 次に、プローブを取り外さずに、車のホイールが回転します。 センサーが作動している場合、抵抗が変化し、回転速度が速いほど抵抗が変化します。
- マルチメータが電圧測定モードに切り替わり、測定が行われます。
- 1rpmのホイール回転速度で。 インジケータは0,25〜0,5 Vの範囲にある必要があります。回転速度が高いほど、電圧は高くなります。
- すべてのセンサーは同じ順序でチェックされます。
さらに、短絡がないことを確認するために、ワイヤーハーネス全体が相互に呼び出されます。
フロントアクスルセンサーとリアアクスルセンサーのデザインと意味が異なることを覚えておく必要があります。
測定中に得られたデータに基づいて、センサーの操作性が決定されます。
- インジケーターが基準を下回っています：センサーは使用できません。
- 非常に小さいまたはほぼゼロの抵抗インジケータ-コイル回路が回転します。
- バンドルが曲がると、抵抗インジケーターが変化します-ワイヤーストランドが損傷します。
- 抵抗インジケータは無限大になります：誘導コイルの導体またはコアの破損。
診断中に、ABSセンサーのXNUMXつの抵抗測定値が他のセンサーと大きく異なるかどうかを知る必要があります。それは故障です。
ハーネスのワイヤーをガタガタ鳴らす前に、コントロールモジュールプラグのピン配列を確認する必要があります。 次に、センサーとECUの接続が開かれます。 その後、ピン配置に従って、バンドル内のワイヤを順番に鳴らし始めることができます。
オシロスコープでABSセンサーをチェックする
オシロスコープを使用して、ABSセンサーのステータスを確認することもできます。 ただし、これにはある程度の経験が必要になることに注意してください。 あなたが熱心なアマチュア無線家であれば、これは難しいことではないように思われますが、単純な素人にはいくつかの困難があるかもしれません。 そして主なものはデバイスのコストです。
このようなデバイスは、サービスセンターやサービスステーションのスペシャリストやマスターに適しています。 ただし、そのようなデバイスをお持ちの場合は、ABSシステムだけでなく、誤動作を特定するのに役立ちます。
オシロスコープは電気信号を表示します。 電流の振幅と周波数が特別な画面に表示されるため、特定の要素の動作に関する正確な情報を取得できます。
したがって、テストはマルチメータの場合と同じ方法で開始されます。 マルチメータの接続点にのみ、オシロスコープが接続されます。 したがって、シーケンスは次のとおりです。
- サスペンションホイールは毎秒約2〜3回転の頻度で回転します。
- 振動の測定値はダッシュボードに記録されます。
ホイールの完全性を判断したら、すぐに車軸の反対側からチェックを開始する必要があります。 次に、取得したデータを比較し、それらに基づいて結論を導き出します。
- 読み取り値が比較的均一である限り、センサーは良好な状態です。
- より小さな正弦波信号が設定されているときにステップ現象がないことは、センサーが正常に動作していることを示します。
- 上記の速度でピーク値が0,5Vを超えない安定した振幅は、センサーが良好な状態にあることを示します。
機器なしでチェック
ABSセンサーの性能は、磁場の存在によっても確認できます。 これを行うために、鉄の物体が取り出され、センサー本体に適用されます。 イグニッションがオンのときに引っ張る必要があります。
また、センサー自体とその設置場所に損傷がないか注意深く検査する必要があります。 ケーブルが擦り切れたり、割れたり、壊れたりしてはいけません。 センサーコネクタは酸化してはいけません。
汚れや酸化の存在がセンサー信号を歪める可能性があることを知っておくことが重要です。
出力
ABSシステムのセンサーを診断するために、自動車修理店に行く必要はありません。これは、必要なツールを使用して独立して行うことができます。 ただし、全体像を把握するには、適切な知識と自由な時間が必要です。
ABSセンサーの確認方法
ABSセンサーは、車両のブレーキシステムの操作において重要な役割を果たします。ブレーキ効率とユニット全体のスムーズな操作は、ABSセンサーに依存します。 センサー要素は、ホイールの回転度に関するデータをコントロールユニットに送信し、コントロールユニットは入力情報を分析して、目的のアクションアルゴリズムを構築します。 しかし、デバイスの状態に疑問がある場合はどうすればよいでしょうか。
デバイスの誤動作の兆候
ABSセンサーが故障していることは、インストルメントパネルのインジケーターによって示されます。システムの電源を切ると点灯し、わずかな故障でも消灯します。
ABSがブレーキへの「干渉」を停止したという証拠：
- 激しいブレーキをかけると、車輪は常にロックします。
- ブレーキペダルを踏んだときの同時振動によるノッキングの特徴はありません。
- スピードメーターの針が加速に遅れるか、元の位置からまったく動かない。
- インストルメントパネルのXNUMXつ（またはそれ以上）のセンサーが故障した場合、パーキングブレーキインジケーターが点灯し、消灯しません。
ダッシュボードのABSインジケーターは、システムの誤動作を示します
車のダッシュボードのABSインジケーターが正しく動作しない場合はどうすればよいですか？ センサーをすぐに変更しないでください。最初にデバイスを確認する必要があります。 この手順は、高給のマスターのサービスに頼ることなく、独立して実行できます。
健康診断方法
パーツの状態を判別するために、単純なものから複雑なものまで、パーツを診断するための一連のアクションを実行します。
- ブロック（客室内またはエンジンルーム内）を開き、対応する要素（修理/操作マニュアルに記載）を調べて、ヒューズを確認しましょう。 焼けた部品が見つかった場合は、新しい部品と交換します。
- 見てみましょう：
- コネクタの完全性;
- 短絡のリスクを高める摩耗の配線。
- 部品の汚染、外部の機械的損傷の可能性;
- センサー自体のアースへの固定と接続。
上記の対策でデバイスの誤動作を特定できない場合は、テスター（マルチメーター）またはオシロスコープなどのデバイスで確認する必要があります。
テスター（マルチメーター）
センサーを診断するこの方法では、テスター（マルチメーター）、車の操作と修理の手順、およびPIN（特別なコネクターを使用した配線）が必要になります。
このデバイスは、抵抗計、電流計、電圧計の機能を組み合わせたものです
テスター（マルチメーター）-電圧計、電流計、抵抗計の機能を組み合わせて、電流のパラメーターを測定するためのデバイス。 デバイスにはアナログモデルとデジタルモデルがあります。
ABSセンサーの性能に関する完全な情報を取得するには、デバイス回路の抵抗を測定する必要があります。
- ジャッキで車両を持ち上げるか、リフトに吊るします。
- デバイスへのアクセスを妨げる場合は、ホイールを取り外します。
- システムコントロールボックスのカバーを取り外し、コントローラーからコネクターを外します。
- PINをマルチメーターとセンサー接点に接続します（後輪センサーコネクターは客室内のシートの下にあります）。
PINをテスターとセンサーの接点に接続します
デバイスの読み取り値は、特定の車両の修理および操作に関するマニュアルで指定されているデータに対応している必要があります。 デバイスの抵抗の場合：
- 最小しきい値を下回っています-センサーに障害があります。
- ゼロに近づく-短絡;
- 配線を締める瞬間に不安定（ジャンプ）-配線内部の接触違反;
- 無限または読み取りなし-ケーブルの断線。
注意！ フロントアクスルとリアアクスルのABSセンサーの抵抗は異なります。 デバイスの動作パラメータは、最初のケースでは1〜1,3 kOhm、1,8番目のケースでは2,3〜XNUMXkOhmです。
オシロスコープで確認する方法（配線図付き）
テスター（マルチメーター）を使用したセンサーの自己診断に加えて、より複雑なデバイスであるオシロスコープを使用してセンサーをチェックできます。
デバイスは、センサー信号の振幅と時間のパラメーターを調べます
オシロスコープは、信号の振幅と時間のパラメータを研究するデバイスであり、電子回路のパルスプロセスを正確に診断するように設計されています。 このデバイスは、不良コネクタ、地絡、断線を検出します。 チェックは、デバイスの画面上の振動を視覚的に観察することによって実行されます。
オシロスコープでABSセンサーを診断するには、次のことを行う必要があります。
- 測定中のコネクタまたはリード線の電圧降下（スパイク）を観察するために、バッテリーを完全に充電してください。
- タッチセンサーの位置を確認し、上部のコネクターを部品から外します。
- オシロスコープを電源コンセントに接続します。
デバイスをABSセンサーコネクタに接続する（1-ギアローター; 2-センサー）
ABSセンサーのステータスは次のように示されます。
- XNUMXつの車軸の車輪の回転中の信号変動の同じ振幅。
- より低い周波数の正弦波信号で診断する場合、振幅ビートがない。
- ホイールが0,5rpmの周波数で回転するとき、信号振動の安定した均一な振幅を2Vを超えないように維持します。
オシロスコープはかなり複雑で高価なデバイスであることに注意してください。 最新のコンピューター技術により、このデバイスをインターネットからダウンロードして通常のラップトップにインストールする特別なプログラムに置き換えることができます。
機器のない部品のチェック
ハードウェアレスデバイスを診断する最も簡単な方法は、誘導センサーのソレノイドバルブをチェックすることです。 マグネットが取り付けられている部分には、金属製品（ドライバー、レンチ）が使用されています。 センサーがそれを引き付けない場合、それは故障しています。
最新の自動車用アンチロックブレーキシステムのほとんどは、オンボードのコンピューター画面にエラー出力（英数字コーディング）を備えた自己診断機能を備えています。 これらの記号は、インターネットまたは機械の取扱説明書を使用して解読できます。
故障が検出された場合の対処方法
故障が検出された場合、ABSセンサーをどうしますか？ 問題がデバイス自体にある場合は、デバイスを交換する必要がありますが、電気配線の場合は、自分で問題を修正できます。 その完全性を回復するために、私たちは「溶接」法を使用し、電気テープで接合部を注意深く包みます。
ダッシュボードにABSライトが点灯している場合、これはセンサーの問題の明らかな兆候です。 説明されているアクションは、故障の原因を特定するのに役立ちます。 ただし、知識と経験が十分でない場合は、カーサービスマスターに連絡することをお勧めします。 そうしないと、デバイスの不適切な修理と相まって、状態の非識字診断がアンチロックブレーキシステムの有効性を低下させ、事故につながる可能性があります。
