DCT、CVT、または AMT: オートマチック車でさまざまなタイプのトランスミッションがどのように機能するか

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すべての車両は同じタイプのトランスミッションで動作します。それがなければ、彼らは機能することができません。トランスミッションにはオートマチックタイプとマニュアルトランスミッションタイプがあります。オートマトンのグループには、DCT、CVT、AMT の XNUMX つのタイプがあります。

すべての車両のトランスミッションは不可欠であり、このシステムがなければ車は前進できません。現在、送信にはいくつかの種類があり、目的は同じですが、動作が異なります。

車のギアボックスには、主にマニュアルとオートマチックの XNUMX つのタイプがあります。どちらもトランスミッションとして知られるシステムの鍵であり、ドライブシャフトを介してエンジン後部とディファレンシャルを結びます。エンジンからディファレンシャルを介して駆動輪に動力を伝達します。

ただし、自動には次の XNUMX つのタイプがあります。

1.-デュアルクラッチトランスミッション(DCT)

DCT またはデュアルクラッチトランスミッションは、多くの可動部品やギアを備えているため、少し重くなります。

DCT には奇数ギアと偶数ギアの比率を制御する XNUMX つのクラッチがあり、前者は奇数セットのギアを持ちます。このトランスミッションには、すでに分割されているギア比を制御する XNUMX つのシャフトも使用されており、奇数のシャフトが偶数のシャフトの内側にあり、長いシャフトが配置されています。

DCT オートマチックトランスミッションの利点は、ドライバーの快適性と効率性にあります。変速は非常にスムーズで、変速時のショックも感じません。また、伝送が中断されないため、効率が向上します。

CVT オートマチックトランスミッションは無限のギア比で動作するため、オートマチックトランスミッションシステムの中で DCT よりも最高の効率が得られます。

クランクシャフトの回転数に応じてギアを変えると同時にプーリーの長さも変わりますが、プーリーをXNUMXミリ変えるだけで新たなギア比が生まれるということです。無限のギア比。

AMT オートマチックトランスミッションは最も弱いシステムの XNUMX つであり、他のシステムに対する唯一の利点は安価であることです。

クラッチを押すとエンジンがトランスミッションから切り離され、ギアを変更できるようになります。このプロセスはギアを変更するたびに行われます。クラッチは油圧アクチュエーターによって自動的に解放されます。これに伴い、各種変速比が変化する。