ディーゼルガス - それだけの価値はありますか?

LPGガス設備を備えた内燃機関を搭載した車 - 工場またはワークショップでの改造後 - は、ポーランドの道路の不可欠なイメージです。 ただし、ディーゼルは違います。 ディーゼルユニットのあらゆる種類のガス設備は、まだ一種の目新しさです。 そして、そのような状況でよくあることですが、未知のものは大きな不信感を持って認識されます。 ディーゼルエンジンのHBOの場合、後者はまったく不当ではありません。

シングル燃料とデュアル燃料

ガソリンエンジンを搭載した車に搭載されているHBOの設置システムと、それに対応するディーゼルエンジンには根本的な違いがあります。 どんな内容ですか？ 前者の場合、ガス供給への移行は、燃料供給の完全な置き換え、つまり、ガソリンの代わりに空気でガスを燃焼させることを意味します（後者はエンジンを始動するためにのみ使用されます）。 一方、ディーゼルエンジンはディーゼル燃料を完全に置き換えることはできません。 このため、変更はディーゼルエンジンをいわゆるに変換することにあります。 LPGが補充された燃焼室にディーゼル燃料の減量が供給されると仮定した場合のデュアル燃料エンジン。

エンリッチメント…

ディーゼルエンジンは、35つのガス供給方法を使用します。 ただし、どちらの場合も、変更は、ギアボックス、インジェクター、フィルター、センサー、コントローラー、ケーブル、そしてもちろんガスタンクで構成されるエンジンコンパートメントに追加の電源システムを追加することで構成されます。 LPGディーゼル設備を扱う専門のワークショップでは、最も一般的な方法は、吸入空気をガスで濃縮することです。 これにより、最大10％節約できます。 LPGの追加噴射によるディーゼル燃料。 測定可能な数では、このタイプのガス設備はXNUMX％節約するはずです。 燃料費。

...または献身？

ディーゼルエンジンにガスを充填するもうXNUMXつのより複雑な方法は、最小量のディーゼル燃料をシリンダーに注入してから、液化ガスで運転することです。 実際にはどのように機能しますか？ オイル噴射は、回転範囲全体にわたってエンジンの点火を開始するだけですが、エンジンを実行するために必要な残りのエネルギーは、エンジンに供給するガスから供給されます。 上記の方法はガソリンエンジンで使用されている方法と似ていますが、車両の動力システム全体でより深刻な変更が必要です。 オンボードコンピュータを再プログラミングし、いわゆるを組み立てます。 燃料噴射リミッター。 さらに、専門家が強調しているように、この方法ではエンジンの正しいキャリブレーションも必要です。これは、多くの場合、ダイナモメーターでテストする必要があることを意味します。

簡単ですが、それは常に有益ですか？

したがって、ディーゼル エンジンで使用される両方のガス供給方法では、ディーゼル燃料と LPG という 100 つのエネルギー源 (量は異なりますが) を使用する必要があります。したがって、変換コストが比較的早く回収できるガソリンユニットにガス設備を設置した結果として節約について話すことはできません。したがって、ほぼすべてのディーゼル エンジンで LPG 装置を組み立てる (または実際に追加する) ことが可能であるという事実にもかかわらず、この種の改造の経済的正当性を徹底的に再考する必要があります。専門家によると、ディーゼル LPG の設置は、大量の燃料を消費し、さらに XNUMX 日の長距離を走行する車の場合にのみ有益です。したがって、バスやトラックなど、主に運送会社が運行する商用車での使用を推奨しています。彼らの場合、LPG設置の設置費用は走行距離XNUMXkm後に返金される。年間キロ。