DS4 1955 - スリーインワン
DS カーはシトロエンの兄弟車とは明らかに異なりますが、DS4 はより安価な C4 と多くの共通点があるようです。 彼女は新しく誕生したブランドでの地位を守ることができるだろうか？ 私たちは限定版 4 DS1955 をテストしています。
1955年に何が起こったのでしょうか？ 未来的なシトロエン DS がパリモーターショーで発表されました。 彼は時代を先取りしており、大きな印象を残しました。 イノベーションの量は驚くべきものでした。 幕が開いてから15分で注文リストは743品目となった。 その日の終わりまでに、12件の注文がありました。 発売から20年を経て、すでに全世界で1台が使用されています。
現在、DS3、DS4、DS5 の 3 つのモデルがあります。 誰もが独自の方法で DS の精神を表現しています。 DS5 には、先代の C ピラーを彷彿させるシャークフィン型の B ピラーがあり、スタイリングのヒントになっています。 より大きなモデルも同様に型破りなものでなければなりません。 DSXNUMX は、ハッチバックとリムジンの機能を組み合わせたものです。 それで、それは何ですか DS4?
クーペ、ハッチバック、クロスオーバー…
最初の会議ではがっかりするかもしれません。 兄弟のスタイリングは非常に個性的で、フロントエンドはC4とほぼ同じに見えます。 確かに、バンパーは再設計され、サスペンションは高くなっていますが、C4 と DS4 の XNUMX 台の車が並んでいなかったら、見分けるのは難しいでしょう。 幸いなことに、これはフロントにのみ当てはまります。 ルーフラインはリアウィンドウに向かってカーブを描き、バンパーまで伸びています。 リヤドアハンドルをピラーと一体化し、XNUMXドアクーペのような外観を実現。 しかし、この時点で私たちは少し立ち止まらなければなりません。 XNUMX 番目のペアのドアの形状が正しくありません。ガラスがドアの輪郭から大幅にはみ出しています。 これは乗客を罰する非常に効果的な手段ですが、乗客は無意識のうちに自分自身にこの罰を与えています。 このような要素にヒットするのは非常に簡単です。
1955 年版は、主に青みがかったオリジナルの暗い色によって区別されます。 ボンネットにはゴールドのDSロゴがあり、アルミホイールのセンターピースも同様です。 ミラーハウジングはレーザー彫刻されたデザインで覆われています。
しかし、DSは今年初めにアップデートモデルを発表した。 それが私たちに届けば、C4に似すぎているという苦情はなくなるはずだ。 このモデルは、特定のブランドのニーズに合わせて完全に新しい顔を獲得します。 すべてのシトロエンのラベルが消えます。
そして別のミニバスは？
まあ、必ずしもミニバンというわけではありません。 しかし、際立っているのは、先に説明したオペル ザフィーラのソリューションです。 ヘッドライナーの可動部分が太陽光から目を守るパノラマフロントガラスです。 これにより、キャビンに十分な光が入り、大型のファミリーカーと同様の視認性が得られます。
コンソールはシトロエン C4 から直接来ました。 プラスチックは成形されているので、少なくともその形状は DS4 彼らは少し違って見えます。 また、より高品質である必要があります。 折り畳みはまともなレベルにあり、ザクザク感については文句を言うことはありません。 より優れたプラスチックはインテリアの感触を改善しますが、それにもかかわらず、C4 からの変更はわずかです。 それでいて「C」はシンプルなモデル、「DS」はより高い棚であるべきです。 はい、フォルクスワーゲン車では、さまざまな価格カテゴリーのモデルに同じボタンが付いていますが、ダッシュボードは少なくとも多少異なります。 ここでは、もう少し興味深い C4 を示します。 ギアノブとドアのデザインが異なります。
ただし、このキャビンで 1955 日に数時間を過ごすことはトラウマ的な経験ではないため、心配する必要はありません。 椅子の座り心地は非常に良いのですが、「170」のロゴが入った突起したパネルが後頭部に干渉します。 マッサージと温熱機能により快適性がさらに高まります。 前部にスペースが不足することはありませんが、後部にスペースを探す場所はありません。身長が約XNUMX cmまでの人に適応しています。
トランク容量は359リットルで、かなりまともに見えます。 フック、ランタン、網など、私たちが使い慣れているものはすべてあります。 問題は、積載しきい値が高いことだけである可能性があり、梱包時にこれを回避する必要があります。 後部座席を折りたたむと、容量は1021リットルになります。
131馬力XNUMXつのシリンダーから
テスト DS4 ボンネットの下には1.2 Pure Techエンジンが搭載されています。 排気量が小さく、シリンダーが 131 つしかないため、5500 馬力に相当する出力を発生できます。 230 rpmで、1750 rpmで6,5 Nmのトルクを発生します。 このような小さな出力では、高速道路での燃料消費量は 100 リッター/8 km にまで低下し、市街地交通では 9 ～ 100 リッター/XNUMX km 以内になります。
ただし、この能力には制限があります。 ターボチャージャーの存在は避けられませんでしたが、これらのデバイスの性能特性はかなり狭いです。 ターボが最適な圧縮空気圧力を生成する前、つまり始動の瞬間から約 1750 ～ 2000 rpm までは、エンジンは明らかに弱くなっています。 赤いフィールドの近くで作業する場合も同様です。 上り坂で非常にダイナミックな運転をしたい場合、ギアを変える直前に不快なパワーの低下を感じるでしょう。
ただし、この車はそのような運転を目的として設計されていません。 快適でソフトなサスペンションも刺激的ではありません。 むしろ、運転は、旋回に入るのに必要な時間を体に与える、適度なゆっくりとしたペースで行う必要があります。 ステアリングシステムにもスポーツ性は見られません。 DS4 乗り心地は正確ですが、明らかに快適さを重視しています。
ブレーキシステムを設計するときにどのような想定がなされたのかはわかりません。 歴史的な DS では、フロアにあるボタンという独自のソリューションが今でも使用されています。 ただし、ゼロワンでは感圧式だったので機能しませんでした。 実際、この車を運転するには再学習が必要でした。 あるいは、おそらく DS4、 彼らはブレーキペダルを踏んで私たちにウインクして、「ワシントンDCに似ているね？」と言いたかったのです。 ゴムのようなもので、デッドゾーンが大きく、直線性があまり高くありません。 ペダルの動きによって制動力が大きく変わります。
しかし、これらはフランスの自動車産業、特にDSが生まれたシトロエンの特徴です。 ただ気に入ればいいのです。
彼はすぐに良くなりますか？
DS4 は非常に若いブランドの代表であり、そのイメージは主に作成されたばかりです。 当初、これらの車はシトロエンのカタログの一部でしたが、徐々にカタログから遠ざかりつつあります。 というわけで、DSラインの中間モデルがその中で最も目立たないという愚痴はやめておこう。 シトロエンC4とあまり変わらないということ。 フランクフルトで発表されたフロントエンドは、より良い印象を与えると同時に、グリル上のマザーブランドへの最後の言及を削除しました。 結局、内装に大きな変更はなさそうなので、外からは見えないことを除けば、実際にはもう少し改良されたC4に乗り続けることになる。
ブレーキはさておき、DS4 のハンドリングには何の後悔もありません。 それは間違いなくスムーズで予測可能な乗り心地を好み、このスタイルのドライバーにアピールするでしょう。 1.2 Pure Tech ユニットはこの用途に非常に適しています。
DS4 76ズウォティで購入できます。 このエディションでは、マニュアル エアコン、900 インチ ホイール、MP16 付きラジオ、着色されたリア ウィンドウなどが予定されています。 これは実績のあるエンジンを搭載した CHIC バージョンです。 3 ズウォティの SO CHIC には、84 インチ ホイール、デュアルゾーン エアコン、マッサージ付きパワー フロント シート、900 つの色合いから選択できるレザーとファブリックの室内装飾が追加されます。 最も高価なバージョンは「17」で、少なくとも1955ズウォティの価格がかかります。 このオファーには、95 馬力の 900 THP ガソリン エンジンも含まれています。 および 1.6 つのディーゼルオプション - 165 BlueHDi 3 hp、1.6 BlueHDi 120 hp および同じバージョン 2.0 Blue HDi 150 hp
