エンジン1.5dsi。 トラブルのない操作のために選択するオプションはどれですか？

K1.5Kと指定された9dCiエンジンは、中古のルノー車によく見られます。 これは、非常に低い燃料消費量と優れた労働文化を特徴とするドライブですが、欠点がないわけではありません。

モーターは2001年にデビューし、その使命は都市型およびコンパクトカーセグメントの製品に革命を起こすことでした。 ほんの数ヶ月後、新しいデザインがベストセラーになったことが判明しましたが、残念ながら、しばらくすると、ユーザーはメーカーと潜在的な購入者を悩ませ始めた多くの技術的な問題を報告し始めました。 それでは、フランス人が何年にもわたって1.5 dCiの欠点に対処してきたかどうか、そして今日よく眠るために何を選ぶべきかを確認しましょう。

エンジン1.5dsi。 割引

1.5 dCiは、主に人気が高まっているダウンサイジングに対応して作成されました。 プロジェクトのスローガンは効率性であり、たとえばクリオIに設置された1.5年代のディーゼルユニットは、新しい構造が効率的で耐久性があるという作業の基礎となりました。 前述のように、市場は新しいエンジンに非常によく反応し、売上高は引き続き増加し、ルノーの当初の売上高の想定を確認しました。

エンジン1.5dsi。 あなたが望む色を選ぶことができます

このサブコンパクトディーゼルは、57種類ほどのバリエーションで入手可能であり、多数のアップグレードも付属しています。 最も弱いのは1.5hpでしたが、最も強力な110dCiはXNUMXhpでした。 メガーヌ、クリオ、トゥインゴ、モダス、キャプチャー、タリア、フルエンス、シーニック、カングーなどのモデル。 さらに、彼はダチア、日産、スズキ、インフィニティ、さらにはメルセデスの電源でもありました。

エンジン1.5dsi。 信頼性の高いDelphiインジェクター。

エンジンは最初は時々いたずらで、有名な会社Delphiによって製造されたノズルが最初に故障することがよくありました（2005年より前に取り付けられました）。 障害は、比較的低い走行距離、たとえば60XNUMXで発生した可能性があります。 kmと保証の下でしばしば修理されます。 残念ながら、ASOに新しいノズルを取り付けても安心できず、問題が再発することが多く、お客様は繰り返し修理の費用を自分で負担する必要がありました。 その間、保証期間は終了していました。

ノズルは非常にデリケートで、低品質の燃料で給油すると、この要素がすぐに故障して、投与が不正確になる可能性がありました。 幸いなことに、今日ではスペアパーツが不足することはなく、インジェクターの再構築会社は、大金を費やすことなく、比較的効果的に問題に対処することができます。 故障を無視すると、ピストンの焼損などの深刻なエンジン損傷につながる可能性があり、その後、大規模なオーバーホールが必要になることを覚えておく必要があります。

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2005年以降、メーカーは耐久性のあるSiemensシステムのインストールを開始しました。 それらのおかげで、エンジンパラメータが改善され、燃料消費量が減少し、労働文化が改善されました。 より現代的なインジェクターは、メカニックからの不必要な介入をほとんどまたはまったく行わずに、250万キロメートルの距離をカバーし、それでもカバーしています。これは大成功です。 もちろん、この場合、XNUMXつの欠点、すなわち透磁率オーバーフローゲートが現れる可能性があります。 しかし、修理は私たちの財布に大きな負担をかけるべきではありません。

エンジン1.5dsi。 Delphiインジェクターの寿命を延ばす

Delphiインジェクターの寿命を延ばす方法があるかどうか、ルノー車の専門家とユーザー自身に尋ねました。 フォーラムのメンバーは、まず第一に、最高品質の燃料で燃料を補給する必要があることを強調しました。 さらに、30〜60kmごとに清掃する必要があります。 高圧燃料ポンプでは、ベアリングが剥がれ落ちて摩耗し、金属のやすりが形成され、噴射システム全体に入り、効果的に損傷する可能性があります。 したがって、ポンプ自体もXNUMX千キロメートルごとに定期的に清掃する必要があります。

エンジン1.5dsi。 クランクシャフトベアリング

150〜30 kmの走行で、クランクシャフトベアリングは回転できます。 専門家によると、これは主に最大10〜15 kmのオイル交換間隔の延長と、一部の車の過度の集中運転によるものです。 この状態の解決策は、まず、XNUMX〜XNUMX千キロメートルごとに定期的にオイルを交換することです。 また、エンジンがまだ動作温度に達していないときに、エンジンに過度の負荷がかかるのを避けることも価値があります。 幸いなことに、ソケットは時間の経過とともに強化されてきました。

エンジン1.5dsi。 その他の誤動作

もう1.5つの点に注意する必要があります。 メーカーは、当初は2005 150 kmでしたが、90 120kmごとにタイミングベルト100dCi（XNUMX年以降に製造されたエンジン）を交換することを推奨しています。 整備士は、ドライブの早期故障のケースを知っているので、この時間をXNUMX千キロメートルに短縮する方が良いと言います。 また、ブースト圧力センサーは信頼できない場合があります。 ターボチャージャーの故障もありますが、その故障は主に不適切な操作に関連しています。 説明されているエンジンでは、XNUMXマスホイールも見つけることができます。最初は、より強力なバージョンでのみインストールされていました。 比較的耐久性のあるXNUMXhp以上。  

エンジン1.5dsi。 消耗品のおおよその価格

• ルノー メガーヌ III 用オイル、エア、キャビン フィルター (セット) – PLN 82
• ルノー タリア II のタイミング キット – PLN 245
• クラッチ (デュアルマス ホイール付き) – ルノー メガーヌ II – PLN 1800
• 新しい (再製造されていない) インジェクター Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• 新しい (再生されていない) Delphi インジェクター - Clio II - PLN 590
• グロープラグ – グランドセニック II – PLN 21
• 新しい (再生されていない) Kangoo II ターボチャージャー – PLN 1700

エンジン1.5dsi。 概要

1.5 dCiのディーゼルエンジンを搭載した車を選ぶときは、注意することをお勧めします。 正確で信頼できるサービス履歴を持つインスタンスを探すことは価値があります。長い間修理されていない場合、誤動作の波が私たちに降りかかる可能性があるため、必ずしも小さな走行距離が成功の鍵であるとは限りません。 一時的なサービスの交換と車両がサービスされた場所に注意してください。 Delphiインジェクターを備えた2001-2005年のエンジンが最も問題を引き起こしたことを思い出してください。 2006年に、ルノーはすでにユニットをわずかに変更しました。 2010年は効率的な95馬力の品種をもたらしました。 また、110 hp Euro 5に準拠しているため、ユーザーの間で高い評価を得ており、完全にメンテナンスフリーであると言う人もいます。

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