デュアルマスホイール-それは何ですか、そしてそれはどのように機能しますか？

XNUMX世紀の終わりであっても、道路を移動するほとんどの車には単一質量ディスクを備えたクラッチが装備されていました。 この変化は技術の進歩によってもたらされました。新しい車は単により多くの出力を期待されており、それにはより多くのトルクが必要となります。 その結果、振動を制御できなくなり、推進システムの他の部分だけでなく、機械の作動部分にも振動が伝わりました。 この問題は、明らかに新しいドライブの動作に対応できなかった XNUMX つの剛性のフライホイールを、共通の軸上で回転する XNUMX つのフライホイールに置き換えた革新的な設計のおかげで解決されました。 すべてはディーゼルから始まり、今日に至るまで、組立ラインから出荷されるすべてのディーゼルにはデュアルマスホイールが装備されています。 メーカーによれば、ガソリンエンジンに関する限り、これは新車の大部分に当てはまります。

振動を吸収するスプリング

デュアルマスホイールはトランスミッションの不可欠な部分です。 その役割は、エンジンの動作中に発生する振動を減衰することです。 それらは非常に多様であり、主に現在達成されている回転速度に依存します。 低い振動レベルで非常に大きな力がかかると、ドライブの固定部品が互いに衝突する可能性があり、これにより摩耗が早まり、重大な故障を引き起こす可能性さえあります。 中央に配置されたホイールで構成される二重の質量で、独立して回転し、一方のホイールの周囲に配置されたスプリング システムにエネルギーを伝達します。 その結果、効果的な振動減衰と低回転時のエンジン経済性が実現します。 デュアルマス フライホイールは、クラッチを解放することで低速走行時の駆動ストレスを軽減し、快適な運転を維持しながら燃料消費量を削減します。 これにより、デュアルマス エンジンに加えて、ギアボックスやその他のトランスミッション コンポーネントも節約されます。

それはどのように動作しますか？

一見すると従来のリジッドフライホイールのように見えますが、ブレークスルーパーツの構造と動作は非常に複雑です。 名前が示すように、それらは XNUMX つの塊で構成されています。 プライマリはクランクシャフトに取り付けられ、従来のソリューションと同様の機能を実行します。 違いは、共通の車軸上の内部二次質量にあります。 質量の間には、両方のディスクを接続するねじり振動ダンパーがあり、スプリングとフレキシブル ディスクで構成されます。 ここで、駆動コンポーネントの振動によって発生する応力が吸収されます。 車軸に向かって移動するリングは、円周の XNUMX 分の XNUMX まで両方向にスライドできます。

デュアルマスホイール - 従来の部品との違い

デュアルマスホイール 技術進歩の課題に対応して構築されました。 メルセデス・ベンツ、トヨタ、BMW などの自動車製造市場の巨人が長年にわたってこれらの部品を工場で組み立ててきたとしたら、私たちは自動車の正しい操作を必要とする最適なソリューションを扱っていることになります。 出力とトルクの増加により、激しい運転中に継続的に摩耗する部品の寿命が短くなります。 ほとんどの場合、これはスムーズな運転テクニックの基本原則が守られていない場合に発生し、コンポーネントに過剰な過負荷がかかり、摩耗が進行する可能性があります。 後続のドライバーは、自分のフィアット、フォード、スバルが数年間使用した後に修理が必要になったことを知ると、歓喜せずにはいられません。 「ほぼ新車」の車がマス フライホイールだけでなくクラッチも交換されようとしていると聞くと、彼らは代替ソリューションを探します。 さらに、新しいセットの費用には、財布から少なくとも数千ズロチが必要です。 したがって、市場で代替ソリューションを見つけることができます。

デュアル マス フライホイールとリジッド フライホイール - 自由に変更できますか?

興味深いオプションは、可動フライホイールの代わりに固定フライホイールを備えた修理キットです。 新しい技術はすでに受け入れられている標準になっていますが、その前身はまだゲームに参加しており、一部のメーカー、特に小型車では、デュアルマスホイールをまだ使用していません. そのような車の例は、1.4 D4D エンジンを搭載したトヨタ ヤリスです。 このシティカーの駆動システムを見ると、剛性のあるフライホイールがあります。 交換費用を節約したいドライバーの頭の中で、タイトタップ（破損した読み取り）デュアルマスホイールに溶接するというアイデアが浮かぶかもしれません. 一部の最新のディーゼル エンジンはデュアル マスを使用していないため、デュアル マスはまったく必要ないと結論付けるのは簡単です。 しかし、この考え方は合理的ではありません。 トランスミッション付きエンジンは、デュアルマスフライホイールで過度のねじり振動を減衰させるように設計されているため、自分で交換しないでください。

例外として、デュアルマス フライホイールを、エンジンの振動を減衰する特殊なクラッチ ディスクを備えた剛性の高いシングルマス フライホイールに変換するために特別に設計されたキットがあります。

単一質量ホイールを備えた修理キット

Valeo、Rymec、Aisin、Statim などのアフターマーケット リーダーは、多くの乗用車やバン向けにデュアルマスからリジッド ホイールへの変換キットを提供しています。 フル クラッチ (これが効果的な修理を行う唯一の方法です) と組み合わせると、価格はオリジナルのデュアル マス フライホイールよりも最大 60% 低くなります。 これは、財布の状態が決定要因である場合に使用する一般的な解決策です。 この決定が「賢明」なのは、購入コストだけではありません。 組み立て手順はデュアルマスフライホイールキットと同じです。 したがって、トランスミッションをさらに変更する必要はありません。 また、将来的にはダブルマスを再度交換する必要がありません。 剛性の高いホイールは磨耗しません。 唯一の作動要素は特別なクラッチディスクであり、その購入と交換はXNUMX倍の質量を持つ完全なセットよりもはるかに安価です。 ただし、ハードドライブの取り付けは対象となる特定モデルのエンジンに対応しますが、運転の快適さはデュアルマスエンジンのボンネットの下にいるときと同じではないことを知っておく必要があります。 フライホイール。

運転習慣を変える - 変えることを考える必要はありません

高額な修理を避けたいですか? オリジナル部品、アフターマーケット部品、ハードホイール変換キットのいずれを使用している場合でも、車両を適切に使用することでドライブトレイン コンポーネントの寿命を大幅に延ばすことができます。 どうやってするの？ 適切な運転スタイルは、燃料を節約するだけでなく、自動車サービスに行かなければならないほど一次および二次の消費量が多すぎるかどうかを決定することもできます。 以下の XNUMX つの手順に従うだけです。

• あまり早く動かないでください。 急な加速は振動ダンパーとクラッチディスクを破壊します。
• 非常に低い回転数から加速しないでください。 ホイールに過負荷がかかるエピソードが XNUMX つでもあると、駆動制御システムに重大な影響を及ぼします。
• 運転するとき、特に交通量の多いときは、このことに留意してください。 ハイギアでの低速走行では、最も制御不能な振動が発生します。
• クラッチを踏んだ状態で始動と発射を行ってください。

デュアルマスホイールとチップのチューニング

予定されているチップチューニングはエンジンパワーの変更でもある。 よくある間違いは、トランスミッションの効率を考慮せずに適用されることです。トランスミッションの効率は、車のトルクが増加すると摩耗が早くなる可能性があります。 それでもなお、デュアルマス フライホイールには、システム全体で起こり得る振動過負荷のパラメーターが限られています。 チューニング時には、設計者が設定したストックだけでは十分ではないため、チューニングされた車に夢中になっている間に、XNUMX 質量のスプリングに破壊荷重がかかります。 これは、クラッチとギアボックスのすべての部品をより早く摩耗させるもう XNUMX つの方法です。 車の技術的パラメータを変更することを決定するときは、車のトランスミッションシステムをより迅速に修理する必要があることに留意する必要があります。 パワーとトルクのわずかな増加、および車の賢明な使用によって、二重の質量が損なわれることはありません。 ただし、これらのパラメータが急激に増加し、短期間でエンジンの能力を最大限に活用するには、デュアルマス フライホイールを交換する必要が生じます。 本格的にチューニングを行う場合は、デュアルマスフライホイールとクラッチをエクセディなどのスポーツ用途向けコンポーネントに交換することをお勧めします。

この記事はオンライン ストア sprzeglo.com.pl の協力により書かれました。