マニュアルトランスミッション付きの電気自動車？ トヨタが将来の電気自動車用のGR86スタイルのシフターの特許を取得

トヨタの特許取得済みのEVトランスミッションは、次期GR86クーペの実際のマニュアルトランスミッションに似ています。

EVが内燃エンジン車との相互作用を欠いていると思われる場合は、トヨタが解決策を持っている可能性があります。

日本の自動車メーカーは、ブランドの将来の電気自動車で使用できるクラッチ式マニュアルトランスミッションの特許を取得しています。

現在、ほとんどの電気自動車はシングルスピード減速ギアボックスを使用していますが、ポルシェやアウディなどの一部のメーカーは、高速電気運転にXNUMX速ギアボックスを使用しています。

トヨタのマニュアルがどのように機能するかはまだ明らかではありませんが、シフトパターンはGR86クーペのそれと似ています。

特許出願は次のように述べています。「電気自動車コントローラは、アクセルペダル操作の数、疑似クラッチペダル操作の数、およびギアシフトに基づいて、MT車両モデルを使用して電気モーターのトルクを制御するように構成されています。 疑似シフターの位置。

トヨタ電気自動車のマニュアルトランスミッションの特許出願。

トヨタはファイリングで「疑似」という言葉を頻繁に使用し、トランスミッションは手動シフトの感触と経験を提供しますが、実際には車両の操作には役立たない可能性があることを強調しました。

このアプリケーションでは、マニュアルトランスミッション車がギアをシフトするときに発生する力と動きをシミュレートして、より本格的なものにする「シフト反力ジェネレーター」について詳しく説明しています。

どの車に使用されるかは定かではないが、トヨタが昨年末にトヨタとレクサスのブランドで30年の電気自動車を発売すると発表したことを考えると。

多くの人がスポーツカーのマニュアルトランスミッションを好むことを考えると、この新しいEVパワートレインがXNUMX月に導入されたスポーツモデルのXNUMXつに採用される可能性は十分にあります。

それまでは、マニュアルトランスミッションのトヨタスポーツカーファンは、86年後半に発売予定の第2022世代GRXNUMXと、GRヤリスのホットハッチバックに対応する必要があります。

スープラクーペには現時点ではマニュアルが付属していませんが、レポートはそれが差し迫っていることを示唆しています。