エンジンの百科事典: フィアット 1.6 マルチジェット (ディーゼル)

1.9 JTD ユニットのより強力なバリエーションは、より大きな 2,0 リットルのいとこに引き継がれましたが、より小さな 1.6 マルチジェットが弱いものに取って代わりました。 XNUMXつのうち、最も成功し、問題が少なく、耐久性が同じであることが判明しました.

このモーターは、2007 年にフィアットブラボー II としてデビューしました。 8 バルブ 1.9 JTD バリアントの後継モデル. 小型車では、彼は 105 馬力と 120 馬力を開発し、象徴的な 150 の 1.9 馬力バージョンは 2 リッターエンジンに置き換えられました。このエンジンは、コモンレールのディーゼルと大差ありません。 比較的単純な構造をしています。

ヘッドには16個のバルブがあり、タイミングは従来のベルトを駆動し、140万ごとに交換することをお勧めします。 km。 2012年発売までのノズルは電磁式。興味深いことに、より弱い 105 馬力のバージョンには、最初は微粒子フィルターさえなく、ターボチャージャーの形状は固定されていました。この変数は 120 馬力のバージョンでのみ登場しました。 2009 年には、弱められた 90 馬力のバリエーションがラインナップに追加されましたが、これは特定の市場でのみ提供されました。それらはすべてデュアルマスホイールを使用していました。 2012 年には、燃料噴射 (圧電) がアップグレードされ、Euro 5 規格に準拠しました。 エンジンはマルチジェット II に改名されました。

古い 1.9 JTD で知られていたほとんどすべての問題は、古い 1.6 には存在しません。ユーザーは、インテークマニホールドフラップや汚れた EGR に対処する必要がありません。 2.0 マルチジェットと同様、潤滑も問題ありません。また、15ごとにオイルを交換することをお勧めします。 km であり、メーカーが示唆するように、35 km ごとではありません。このような大きな間隔は、オイルドラゴンの詰まりや圧力低下のリスクと関連しています。

エンジンで唯一再発する問題はDPFフィルターです。、しかし、道路で車をよく使う人はあまり問題にならないため、主に都市で問題を引き起こします。 1.6 マルチジェットの追加の利点は、 32 JTD のような耐久性の低い M1.9 トランスミッションとは互換性がありませんでした。

1.6 マルチジェットエンジンは、フィアットグループ以外のメーカーには受け入れられませんでした。 SX4 S-cross (120 hp バリアント) でスズキによってのみ使用されました。コンボモデルでオペルが使用していたことも推測できますが、これはフィアットドブロに過ぎません。フィアットグループ内でも、このエンジンは1.9 JTDほどの人気はありませんでした。主に B セグメント車 (Fiat Punto、Alfa MiTo、Fiat Idea、Fiat Linea、Lancia Mussa)、および Alfa Gliulietta、Fiat Bravo II、Fiat 500 L、Lancia Delta などの小型車のボンネットの下に配置されました。

1.6 マルチジェットエンジンの利点: