エンジンの百科事典: スバルボクサーディーゼル 2.0 D (ディーゼル)

スバルが開発した最初で最後のディーゼルは、ある意味で、購入者がより経済的なものを直接要求したヨーロッパ市場向けにのみ、強要されて作成されました。しかし、日本人はボクサーのコンセプトを放棄したくありませんでした。なぜなら、伝統的な対称伝送に適合するのはXNUMXつだけであり、サードパーティのサービスを利用しなかったからです。こうしてエクストリームスポーツ満載のバイクが誕生しました。

一方で、それは2リットルの力で生産するため、理想的なパラメータを持っています. 147-150 HP 3200 または 3600 rpm で 350 または 1600 rpm で 1800 Nm。つまり、最低回転数で多くのパワーを発揮する古典的な低回転エンジンです。プッシュアンドプルシステムにより、バランスシャフトなしで並外れた作物で機能しました。

一方、上記は購入後すぐに不具合が発生。 ユーザーは、質量フライホイールが損傷した状態でサービスセンターに行くことがよくありました。. 高トルクと高効率の全輪駆動の組み合わせと、以前はガソリンのみのユニットから引き継がれた運転技術は、悲惨な結末を迎えるに違いありませんでした。公式には、スバルはエンジンのソフトウェアを変更し、回転数で最大トルクをわずかにシフトしたため、後のユニットはわずかに異なる特性を持っていました.

残念ながら、これらはすべての問題ではありません。約150万から200万のコースで。 kmますます飛び出しました クランクシステムの重大な故障 - 主にブッシングの回転、シャフトの軸方向の遊び、さらにはその破損。確かに、HDIやTDIなどのより人気のあるディーゼルに比べてこのエンジンを搭載した車は比較的少ないため、そのようなケースの数は特に多くありませんが、これはXNUMX人またはXNUMX人以上のユーザーに発生しているため、症状である可能性がありますこの結節の病気の。

Трудно сказать, почему, возможно, еще и из-за высокого крутящего момента на низких оборотах, с которым инженеры Subaru толком не справлялись. Возможно дело в маслосервисе. Тем не менее, поскольку такие поломки были не у всех двигателей, на рынке есть и агрегаты с пробегом 300 км. км без ремонта, значит, определенные операции и обслуживание могут предотвратить эти явления.

さらに、スバルユニットは、コモンレールディーゼルに典型的な問題以外の問題を引き起こしません。 2008年から2018年にかけて、アクセサリーのサブサプライヤーはすでにCR技術を習得しているため、それらはまれであり、驚くべきことではありません. 場合によっては、DPFの動作に干渉する必要があり、タイミングチェーン（XNUMXつある）を交換する必要がありますが、これは平均的なものです。

2.0 ボクサーディーゼルエンジンの利点: