フィアット126r。 電気の子供。 Fiacikを電気自動車に変える方法は？

SlavomirWysmikのガレージには数台の車があります。 スタイリッシュなアストンマーティンDB9とジャガーIタイプの他に、フィアット126pもいくつかあります。 そのうちのXNUMXつは…電気モーターで駆動されるので特別です。

「赤ちゃん」は、今日の60年代と70年代のすべてのように、象徴的な機械でさえありました。 また、今日すでに引退しているスラボミール氏にとって、この車には特別な愛情があります。 彼のコレクションにすでに「キッド」のコピーがいくつかあったとき、そのうちの126つはそれを電気自動車に変換することにしました。 それは特に、偉大な整備士であるウッチ工科大学で学んだ時の友人であるヤセク・テオドルチクの主張で起こりました。 いくつかの会議と議論の後、彼らは両方とも有名なフィアット1988pに組み込まれた電気駆動装置がどのように見えるべきかを知っていました。 XNUMX年前、XNUMX人目の同僚である偉大な機械工の衒学者であるAndrzej Vasakと一緒に、そのような車を作る最初の試みを始めました。 基礎はXNUMX年の「キッド」リリースでした。

ドライブを内燃機関から電気に交換する

逆に、内燃機関を電気式に交換するのはかなり複雑な作業です。 彼らが新しいドライブを選んだら、それは英語です。 Vysmykは中国で購入しましたが、問題はバッテリーの選択から始まりました。 最初のテストは、いくつかの酸バッテリーのサポートで実行されました。 そうして初めて、そのような設計に最適なリチウムイオン電池が登場しました。 重量配分を改善する必要があることも含めて（バッテリーの重量は85 kg）、トランクの前に配置しましたが、これには、ボディのこの部分を強化し、フロントスプリングを強化するための特別な設計が必要でした。 そのサイズが選ばれたのも偶然ではありませんでした。 結局のところ、私たちは「赤ちゃん」のトランクがどれほど小さいかを知っています。 残念ながら、テストのXNUMXつで、電気モーターが燃え尽きました。 次のものはすでにヨーロッパで購入されています。 解決すべきさらなる問題は、車室内の冷却システムと電気暖房の開発でした。 しかし、さらにいくつかの小さな煩わしさにもかかわらず、「子供」は成長しました。

さまざまなソリューションの一連のテストの後、すべてのコンポーネントをXNUMXつの最終的なフォームに組み立てる必要がありました。 Arkadiusz Merdaは、精密な板金加工と組み立て作業を担当しました。 巧妙な設計により、エンジンの上のXNUMX番目の収納コンパートメントに十分なスペースが残され、燃焼エンジンよりも占有するスペースが少なくなります。 ダッシュボードには、電流計や電圧計などの新しいインジケーターと、現在の電流範囲インジケーターが表示されました。

そのような機械の作成についての最初の話から、最も重要なテストと道路登録の完了まで、XNUMX年半が経過しました。

参照：タイヤを交換するときは、このエラーに注意してください。

電動自転車

この車両の電気モーターの出力は10kW（13 hp）ですが、短時間で最大20 kW（26 hp）を供給できます。 エレクトリックフィアット126の「クレイジー」エンジニアは時速95kmに加速します。 11,2 kWhの容量のバッテリーにより、フル充電で約100kmを走行できます。 230 V（16 A）の家庭用コンセントを使用する場合、3,2 kWの充電器はこのバッテリーを100％まで充電します。 3,5時間後。

事業全体の目的について尋ねられたとき、Slawomir Vysmyk 氏は簡単に説明しました。これは彼の時間を満たしていた趣味であり、今ではプロだった頃よりもその趣味に夢中になっています。 何年も前、カーラリーが彼の情熱でした。 彼は「幼児ウォーキング」などのレースに数年間出場しました。 彼は常に自動車産業に興味を持っていたため、現在は小型の電気自動車フィアットをゼロから組み立てるという形で、夢を追い求めています。

車はまだいくつかのマイナーな調整が必要ですが、Ing。 Wysmykはすでにそれを使って何度か旅行をしました。 そのうちのXNUMXつは、ナダジンの自動車販売店への訪問でした。 イベントへの訪問者、象徴的なトップギアプログラムからのリチャードハモンドとスティグは、短い旅行の後に彼らのサインを体に残しました。y.

どれくらいの費用がかかりますか？

車は登録されており、有効な技術検査を受けています。 ちなみに、これが可能だったのは、このタイプの車両の愛好家でもある126人の診断医Leszek Wiesolowskiだけが、あえて電気フィアットXNUMXpを検査したからです。

最後に、コストについて一言。 Slavomir Vysmykは彼らを約30人と推定しているので、彼らの多くは10人でした。 ズウォティ。 作業はカウントされないので、それは部品のコストです。 コントローラーとアクセルペダルを備えたエンジンのコストは約15PLNです。 コントローラー付きのリチウムイオン電池の価格は約XNUMX千です。 ズウォティと数十から数百ズウォティまでの小さなアイテム。 経済的な観点から、この車を作ることは意味がありませんでしたが、それは重要ではありませんでした。

フォルクスワーゲンID.3はここで生産されています。