フィアット132-フィアット125の後継者の歴史
125 年代、ポーランドの路上で、彼はポーランドのフィアット 126p にシックを与えました。これは、何年にもわたる貯蓄の後、最大のフィアット 125p またはシレーナを購入できるヴィスチュラの国の平均的な市民の実現不可能な夢でした。 イタリアでは、フィアット 132 がポーランド版よりもはるかに近代的でしたが、時代遅れになり、メーカーは後継車である XNUMX を準備していました。
フィアット132は、前任者の技術的解決策に基づいて、125の直接の後継者です。 シャーシとトランスミッションには大きな変更はありません。当初、車にはフィアット98で知られている1600馬力の125 hpエンジンが搭載されていました（唯一の変更は、排気量を1608から1592 cm3に減らすことでした）。 しかし、クラッチが変更され、簡素化されたと同時に、前モデルよりも操作が簡単になりました。 動力は4速または5速マニュアルトランスミッションまたはXNUMX速オートマチックトランスミッション（オプション）を介して伝達されました。 もちろん、常に後輪に。
技術革新の欠如にもかかわらず、フィアット132はその前任者とは著しく異なっていました。 ボディービルダーは最も多くの仕事をし、大きくてしっかりしたように見える完全に新しいボディを組み立てました。 車は内部に多くのスペースを保証し、大きなトランクを備えていました（燃料タンクによって制限されていましたが）、そして重要なことに、XNUMX年代の条件を考えると安全でした。
モデルのフロア プレートは強化され、ボディは特別なボックス プロファイルで強化されています。 キャビンでは、事故の際にステアリングコラムがドライバーを押しつぶさないようにしました。 これらすべてにより、フィアット 132 は安全な車になりました。 堅実な構造、優れた価格、および成功したエンジンにより、かなり高い人気が保証され、Fiat 125 の場合よりも多くのコピーを生産することが可能になりました。座席1972（1981千平方メートル）とワルシャワFSO工場から出てきた少数の車。 後継のアルジェンタは、基本的にはモデル 652 のフェイスリフトでしたが、132 年に新しく設計されたクロマに置き換えられるまで市場に残りました。
初演当時は快適、静粛、快適とされていましたが、サスペンションがソフトなため、高速でシャープな走りに適した車とは言えませんでした。 しかし、完成度の高いインテリアと美しい家具に注目が集まりました。 スペシャルの最も豊かなバージョンは木で整えられて、ベロアの張り張りが取り付けられました。 オプション装備のエアコンを追加すれば、とても快適な車になります。 ただし、132モデルの気候制御はまれであることを認めなければなりません。
Fiat 132p – イタリアのポーランドエピソード
ポーランドのフィアット132pはすでにほぼ完成しているので、文字「r」が車の品質に何らかの意味を持っていたとは言えません。 最後の部品はFSO工場で組み立てられ、実際のビジネスというよりもワルシャワ工場の名声を生み出す手順でした。 自動車プレス（モーターウィークリー）は、ポーランドのフィアットの新しいモデルの「リリース」を大声で宣言しました。
1973年から1979年にかけて、132pの小さなシリーズが製造されましたが、これはごくわずかしか購入できませんでした。 価格は445千です。 ズウォティは、平均的なポールを効果的に怖がらせました。ポールは、約90〜100万を上げることはほとんどできませんでした。 トラバント、シレーナ、またはポーランドのフィアット126ペンスのPLN。 125年代にため息の対象となったポーランドのフィアット160pでさえ、180万から1979万ズウォティの費用がかかりました。 エンジンバージョンに応じたPLN。 4056年132月、Tygodnik Motorは、「p」のスタンプが付いたXNUMXフィアットXNUMXがZheranを去ったと報告しました。 FSOはそのような情報のアーカイブにあまり注意を払っていなかったため、生産された車の正確な数は不明です。
難しいスタートフィアット132
フィアット 132 の最初の近代化は、初公開から 132 年後に実施されましたが、これは非常に早かったです。この近代化は、時代遅れのデザインに対する苦情がきっかけでした。フィアットはボディ全体を再設計し、サイドラインを大幅に下げた。その結果、1800 は軽さを獲得し、105 年代の車のシルエットとは無縁になりました。さらに、インテリア要素、ボディトリム、ランプ、ショックアブソーバーが変更され、107 エンジンは 1600 馬力から 160 馬力に強化されました。バージョン 132 には何も変更が加えられていません。ベースモデルは依然として約 1800 km/h の速度を達成しましたが、フィアット 170 XNUMX GLS は同じ km/h レベルのパフォーマンスを保証しました。
1977年に別の近代化が行われ、1.8号機の寿命が終わりました。 当時、購入者は選択の余地がありました。100馬力未満の1.6エンジンを選択するか、2リッターの112馬力バージョンで優れたパフォーマンス（約11秒から100 km / h、170 km /）を購入するかです。 h）。 時間）。 フィアット132のダイナミクスは、モーターサイクルにボッシュの電子燃料噴射装置が装備されていた2000年にわずかに改善されました。出力は、1979 hpに増加し、最高速度（122 km / h）が高くなりました。
生産の終わり（1978年）に、フィアットはモデル132のボンネットの下に2.0 km/hの速度でディーゼルエンジンを設置することを決定しました。 十分に長い道路を備えたより大きなバージョンは、時速2.5kmに達する可能性があります。 ターボディーゼルの時代は、フィアットが60馬力の130リッタースーパーチャージャー付きディーゼルを搭載し、アルジェンタにまともな性能を提供する145年代まで到来しませんでした。
フィアット132は、プジョー504ほど見事に成功していませんが、イタリアの自動車愛好家にとってはすでに興味深い作品です。 結局のところ、これはフィアットの最後の後輪駆動車のXNUMXつであり、トリノを拠点とする会社が現在放棄しているセグメントを表しています。
