フィアットプント - 美しくリーズナブルなオファー

時間の経過にもかかわらず、フィアットプントはリーズナブルな価格で美しく広々とした車を探しているドライバーにとって興味深い提案です。イタリアの赤ちゃんは、後で使用してもポケットにやさしいままです。

2005代目フィアットプントはすでにBセグメントの真のベテランであり、2011年にグランデプントとしてデビューしました。 XNUMX年後、それは若返り、プントエボと改名されました。次の近代化は、名前のプントへの縮小と相まって、XNUMX年に行われました。

年月が経ちますが、プントはまだ素晴らしく見えます。多くの人が、これがセグメントBの最も美しい代表であると言います。不思議ではありません。結局、ジョルジェット・ジウジアーロがボディデザインを担当しました。魅力的なボディラインのトレードオフは、運転席からの平凡な視界です。傾斜したAピラーと巨大なCピラーが視野を狭めます。最新のアップグレードは、車の外観にプラスの影響を与えました。大きな未塗装のプラスチックインサートがバンパーから取り外されました。はい、それらは引っかき傷に強く、正常に交換されました...パーキングセンサー。しかし、決定の美学は物議を醸しています。

プントは4,06メートルで、Bセグメントで最大の車の2,51つであり、平均以上のホイールベースであるXNUMXメートルもあります。これは、最新の競合他社の多くには見られない数値です。その結果、もちろん、キャビン内には多くのスペースがあります。大人XNUMX人がプントを旅行できます-十分な足元スペースとヘッドルームがあります。背の高い人は後ろに座らなければならないので、膝のスペースが限られていると不満を言うかもしれません。

プロファイリングが不十分であるにもかかわらず、アームチェアは快適です。高さ調節可能なシートと二重調節可能なステアリングホイールにより、プントコントロールの後ろの最適な位置を簡単に見つけることができます。低い位置でも椅子はかなり高いので、誰にでも適しているわけではありません。

プントのインテリアは面白そうだ。頑丈な組み立てとボディの高い剛性により、バンプを乗り越えたり、高い縁石を運転したりしても、キャビンがきしむことはありません。触り心地の悪い素材で仕上げてしまったのが残念です。一部のプラスチックには鋭いエッジがあります。搭載されているコンピューター画面の低解像度は、プント時代を彷彿とさせます。少し面倒なのは、コンピュータのすべてのメニュー項目をスクロールして読むのにかかる時間です。さらに、キャビンの人間工学は特に不満を引き起こしません。最も深刻な見落としは...オプションのアームレストです。低い位置では、ギアのシフトが効果的に困難になります。

トランクの容量は275リットルで、これは価値のある結果です。乳房のもう XNUMX つの利点は、その正しい形状です。欠点 - 敷居が高い、ハッチにハンドルがない、後部座席を折りたたんだ後の落下。キャビン内には、物を保管するための追加のコンパートメントも無視できません。利用可能なキャビネットやニッチはほとんどなく、その収容力はそれほど大きくありません。

電気デュアルドライブステアリングは、そのコミュニケーションスキルに魅了されていません。ただし、操作時にステアリングホイールを回すのに必要な労力を最小限に抑える独自の「シティ」モードがあります。

プントのサスペンション特性は、ハンドリングと快適さの間の良い妥協点です。フィアットを若い競合他社と比較すると、シャーシが完成していないことがわかります。一方では、それは速いコーナリングでかなりの体の傾きを可能にし、他方では、それは短い横方向のバンプをフィルタリングするのに問題があります。マクファーソンストラット式とリアトーションビーム式は、ポーランドの道路での運転の困難をうまく処理し、修理は簡単で安価です。

フィアットは、プントの価格表を可能な限り簡素化しました。イージートリムレベルのみが利用可能です。標準装備には、手動エアコン、ABS、フロントエアバッグ、トリップコンピューター、パワーミラー、フロントガラスが含まれます。最も単純なラジオ、ESP（PLN 1000）およびサイドエアバッグ（PLN 1250）の場合、追加料金を支払う必要があるのは残念です。

エンジンバージョンを選択する際の制限が少なくなります。フィアットは、1.2 8V（69 HP、102 Nm）、1.4 8V（77 HP、115 Nm）、0.9 8V TwinAir（85 HP、145 Nm）、1.4 16V MultiAir（105 HP）エンジン、s。、130 Nm）および1.3を提供します。 16Vマルチジェット（75 km、190 Nm）。

最も予算のかかるエンジンは 1.2 と 1.4 です。最初のエンジンは 35 PLN から始まり、1.4 の場合はさらに 7 を準備する必要があります。ベースバイクは非力すぎて運転するのが楽しくありませんが、シティサイクルでは非常にうまく処理でき、8kmあたり100〜14,4リットルを消費します。村の外を運転すると「蒸気」の不足を感じるでしょう。「百」までの加速には156秒かかり、加速は約1.4 km / hで止まります。 Punto 77 は 115 馬力でより多用途です。ボンネットの下では100 Nm。 13,2 km/hまでの加速には165秒かかり、スピードメーターは8 km/hを示すことがあります。最も弱い 70 つのモーターには 1500 バルブヘッドが付いています。使用頻度が減りつつあるこのソリューションの利点は、トルク配分が有利になることです。牽引力の約 8% は XNUMX rpm で得られます。シンプルな設計と低い力により、XNUMX V モーターはガス設備と互換性があります。

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

XNUMX年間にわたって、メカニックはプントの設計とモデルの弱点をよく研究してきましたが、これらは比較的少数です。ブランド交換の基盤は豊富で、ディーラーセンターで注文したスペアパーツも高価ではありません。これは、保証期間が終了した後のPuntoのサービスコストにプラスの効果をもたらします。

2011年の改築では、プントから老化の兆候がすべて取り除かれたわけではありません。しかし、都会のフィアットには紛れもない多くの利点があり、最近の価格修正後、より経済的になりました。