ディーゼル燃料フィルター-重要な定期交換

ガソリンエンジンの燃料フィルターを交換しても、通常は深刻な問題は発生しません。このような操作の後、エンジンは定期的に「点火」し、安定した速度を維持します。 ディーゼルユニットのディーゼルフィルターを機械式噴射システムとコモンレールシステムの両方に交換する場合は、状況が異なる場合があります。 運転後、ディーゼルエンジンの始動に問題が発生したり、ディーゼルエンジンが運転中に窒息したり外れたりすることがあります。

純度と正しい選択

ディーゼルユニットではさまざまなタイプのディーゼルフィルターが使用されています。最も一般的なのは、フィルターカートリッジを備えたいわゆる缶です。 専門家は今すぐ、つまり冬の季節が始まる前に交換することを推奨しています。 いわゆる缶フィルターの場合は新品に交換する必要があります。 一方、フィルターカートリッジを備えたフィルターの場合、フィルターハウジングおよびフィルターカートリッジが取り付けられているシートを徹底的に洗浄した後、フィルターを交換します。 また、余分な燃料をタンクに排出する役割を担う、いわゆるリターンラインを含む燃料ラインを注意深く検査する必要があります。 注意！ フィルターを交換する場合は、必ず新しいクランプのみを使用してください。 ディーゼルオイルフィルターを新しいものと交換することを決定するときは、ディーゼル燃料のみで動作するか、バイオディーゼルでも動作するように正しく調整する必要があります。 これは、自動車メーカーの推奨に従い、スペアパーツカタログ (できれば有名メーカーの) を使用して行う必要があります。 ワークショップでは、その特性がオリジナルと% 互換性がある場合に限り、代替品の使用も許可されます。

さまざまな方法での出血

ディーゼル燃料フィルターを交換するたびに、車両の燃料システムを完全にブリードします。 手順は、ディーゼルエンジンの種類によって異なります。 電動燃料ポンプを備えたエンジンでは、これを行うために、イグニッションのオンとオフを数回切り替えます。 ハンドポンプを装備したディーゼルエンジンの燃料システムの脱気には、はるかに長い時間がかかります。 この場合、燃料の代わりに空気が送り込まれるまで、システム全体を充填するために使用する必要があります。 脱気は、ディーゼルフィルターが機械式フィードポンプの前に配置されていた古いタイプのディーゼルユニットではまだ異なります。 そのようなシステムのおかげで、燃料システムはそれ自体を排出します...しかし理論的には。 実際には、ポンプの摩耗により、ディーゼル燃料を正常にポンプすることができません。 したがって、燃料フィルターを交換した後、古いディーゼルエンジンを初めて始動する前に、クリーンなディーゼル燃料を充填することをお勧めします。

ガスにぶつけて…出て行った

ただし、慎重に選択されたディーゼルオイルフィルターと燃料システムの適切な脱気にもかかわらず、エンジンが数秒後に「点灯」するか、まったく始動しない場合があります。 それ以外の場合は、運転中に消えたり、自動的に緊急モードに切り替わります。 何が起こっているのですか、フィルターはただ非難するために交換されていますか？ 答えはノーであり、望ましくない原因を他の場所で探す必要があります。 場合によっては、エンジンに関する上記の問題は、たとえば、（コモンレールシステムを備えたディーゼルエンジンの）高圧ポンプの詰まりの結果である可能性があります。 多くの場合、これは壊れた車両をけん引することで容易になり、ポンプの損傷は通常、燃料システム全体の深刻な（そして修理に費用がかかる）汚染につながります。 ディーゼルエンジンの始動に関する問題のもうXNUMXつの原因は、ディーゼルフィルター内の水の存在である可能性もあります。 これは、後者が水分離器としても機能し、水分が精密噴射システムに入り、噴射ポンプとインジェクターに損傷を与えるのを防ぐためです。 したがって、専門家は、水分離器または分離器付きフィルターを装備した車では、分離器-浄化槽から水を排出することをお勧めします。 どのくらいの頻度で？ 夏は週にXNUMX回で十分であり、冬は少なくとも毎日この作業を行う必要があります。