フォード F-250 は地獄の門を突き破り、中古のピックアップが新品同様に強力であることを証明します。

オフロードでの運転は難しくありません。フォードのトラックは、たとえヘルズゲートであっても、起伏の多い地形に喜んで取り組みます。この 250 F-2015 はそれを証明しています。

あらゆるタイプの地形でその機能を誇示するアフターマーケットの誇大宣伝なしに、見るのがエキサイティングなものはほとんどありません. 今日のピックアップトラックの多くは、それほど最新のモデルでなくても、必要なものを牽引し、必要なものを運び、必要な場所に移動することができます。

これの一例は、 フォードF-250 アップグレードされたタイヤと低いギアのおかげで、8リッターV6.2ガソリンエンジンを不要にすることができます。 楕円形の会社のバンは何の恐れもなく地獄の門を登ることができた.

モアブの最も有名な障害の 34 つを克服するには、グリップと地上高が重要です。場合によっては、プラットフォームを完全に壊さないように、プラットフォームの反対側に注意して、砂岩の壁を取り付ける必要があります。ただし、モッドカタログに頼る代わりに、この男は 4.88 インチのトヨと XNUMX の後輪を備えたスーパーデューティーでそれを出荷します。

どうやらこれは、他の生産 4xXNUMX 車で以前に行われたようです。そのうちの XNUMX 台は少し前にかなりクールで、わずかに変更された Kia Sorento でさえ、XNUMX 年のロードリーダーとして注目を集めました。しかし、Super Duty を際立たせる点がいくつかあります。

F250で地獄の門を登るのはどれくらい大変でしたか?

まず、フォードのサイズがヘルゲートをさらに難しくしています。しかし、このショートキャブのF-250はホイールベースが141.8インチ。これは、ソレントより約 32 インチ長く、グランドチェロキーより正確に 27 インチ長いです。ああ、ミラーを展開すると、幅も 104.9 インチになります。それに比べて、起亜自動車の幅はわずか 74,4 インチです。

第二に、 この移行を行ったフォード F250 は非常に重く、6,500 ポンドを超えます。. この意味で、地面に低いことは実際には利点です。重心が高いときにギアが転倒したくない.

フォード F250 は、トラックに目立った美しさの痕跡を残さずに丘を登ることができました。ビデオの説明から判断すると、ハンドラーは賢く、 このエスカレーションの前にスライダーを追加しました、しかし、実際には最後まで特別なスクレーパーは聞こえません。これは、優れたオブザーバーとスマートなヘルムスマンの典型的な例です。持っている限り、どんな車でもかなり遠くまで行くことができます。

もう XNUMX つの重要な点は、このレースではアンチロールバーを取り外さなかったということです。これはさらに印象的です。心に留めておいてください この方法で運転したい場合は、リグをアップグレードする前に運転技術を向上させる必要があります。. 腕が良ければ、友達のチームの半分で持ってきたものを管理できます。

このバンの所有者が連絡を取り、さらにリフトショットを送ったことに注意してください。写真はドローンで撮影されたもので、Hellgate がいかにクールであるかがよくわかります。

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