Ford Fiesta VI vs. Skoda Fabia II and Toyota Yaris II: サイズが重要

フォードフィエスタVIが数年前から市場に出ていたとき、シュコダファビアIIとトヨタヤリスIIがデビューしたばかりでした。この結果は肉眼で見ることができます。リトルフォードは彼のスタイルで際立っています、彼は角張っていて、一般的に魅力的ではありません。

競合他社は特に官能的ではありませんが、間違いなくきれいで、何よりもモダンに見えます。しかし、シュコダもトヨタもベストセラーに技術革命をもたらさなかったため、彼らは見ているだけです-ファビアIIとヤリスIIは両方とも以前のモデルの進化によって作成されています。ユーザーにとって、これはプラスに過ぎません。新しいソリューションを試す代わりに、両社は優れたものを使用し、変更が必要なものを改善し、頑丈な車を作成したからです。

おそらく、最新のはるかに魅力的なフィエスタを比較に含める方が公平だと考える人もいるかもしれません。ただし、このモデルは短期間で販売されているため、流通市場で興味深いオファーを見つけるのは困難です。このような若い車は、重大な理由なしに手を変えることはめったにないことを覚えておいてください（衝突または何らかの隠れた欠陥である可能性があります）。 3〜4年前の車の中から信頼できるコピーを見つけるのははるかに簡単です。さらに、フォードフィエスタVIをシュコダファビアIIおよびトヨタヤリスIIと比較すると、同じ金額で、同じようなユーティリティレートで、年齢の異なる車を購入できることがわかります。

これは、予算が制限されている場合、たとえば25までの場合に非常に重要です。ズウォティ。その分、経済的な1.4 TDCiディーゼルを搭載したフォードフィエスタVI、1.2HTPガソリンを搭載したベーシックバージョンのシュコダファビアII、または3年の1.3ドアトヨタヤリスIIを購入できます。これらはすべて製造2008年目の車です。、フォードの提案は最も魅力的です。特に、平均で5 l / 100 km以下のディーゼルを購入できるためです。同じ経済単位の競合他社は、少なくとも。ズウォティ。

ディーゼルは確かに日常の運用コストを削減しますが、小型車はガソリン車と比較して燃料消費量に十分な違いがないため、将来避けられない、より頻繁でより高価な運転の問題のリスクがあります。私たちのヒーローを同様のガソリンエンジンと比較すると、フィエスタの価格の魅力は高まるだけです。残念ながら、多くの場合、購入価格が低いほど、保守コストが高くなります。それで、フィエスタが隠すものがあるかどうか、そしてなぜ最小のトヨタが最も多くを支払わなければならないのかを理解しようとしましょう。

トヨタヤリスでは、バイヤーは主に稼働時間を保証する車を目にするため、たとえば広々としたスペースなど、より多くを提供できる多くの競合他社よりも喜んで支払います。すべての兆候は、第二世代のヤリスがそれを購入する人々を失望させないであろうということです。それは本当に頑丈な車ですが、後部座席とトランクのスペースが少ないため、競合他社ほど実用的ではありません。

しかし、これはファミリーカーの代替品を探している人にとってのみ問題です。 Yarisaが5,5人か100人で使用されている場合、それは実際には問題ではありません。ただし、トヨタのリッターエンジンの低燃費（平均80 l / 1.3 km未満）は評価できます。ドライビングダイナミクスも良好ですが、時速80kmまでしかありません。長いルートを走行する場合は、1.4 / 4 HPモーターをお勧めします。これにより、高速での追い越しに問題はありません。流通市場では、90 D-XNUMXD /XNUMXhpディーゼルエンジンを搭載したはるかに高価なヤリスもあります。これは最も活気のあるバージョンであると同時に最も経済的ですが、ドライブの信頼性を保証しない唯一のバージョンです。

要約すると、ボンネットの下にガソリンを搭載したトヨタヤリスIIはそれほど問題ではありませんが、シャーシの正確な位置合わせとギアボックスの精度において、両方の競合他社より劣っています。

シュコダファビアはこれでより良い仕事をしました、そして我々はエンジンの広い選択を持っています。しかし、最大の利点は機能的なボディです。Bクラスはインテリアが大きくなく、ファミリーステーションワゴンとしても利用できます。ファビアIIの美しさは、控えめに言っても物議を醸すものですが、初演からXNUMX年後、これは修正されたモデルであるとすでに言えます。修正の最初のコピーでさえ、彼らが後部棚のハンドルのような細部に触れたならば、それほど多くはありませんでした。

アフターマーケットで最も人気のあるバージョンのエンジンは、3または1.2hpの60気筒70HTPエンジンです。仕事の文化が低く、平凡なパフォーマンスを提供しますが、信頼性が高いことが証明されています。ガソリン1.4/85kmが最適のようです。もちろん、1.4TDIまたは1.9TDIディーゼルのファビアを購入することもできますが、これは多くの人を運転する人にとってのみ高価な提案です。

フォードフィエスタは比較して最も古いデザインですが、それはあまり非難することはできません。角張ったボディの下には、Bクラスで最大のインテリアの284つと、広々とした2004リッターのトランクがあります。急速な腐食のケースを排除するためにXNUMX年に変更が加えられたことは注目に値します。ステアリングの精度は称賛に値するが、シャーシの耐久性はファビアやヤリスよりも少し劣っているが、それは同じくらい単純である。

生産の最後の年のフィエスタVIは、ほとんどの場合、1.25 /75hpエンジンを搭載しています。 -ライバルと比べるとあまり良くありませんが、ダイナミックな乗り心地のためには、1.4/80馬力のエンジンに手を伸ばす必要があります。残念ながら、複数年の自動車を運転する過程で、フォードは競合他社ほど耐久性がないことが判明する可能性があり、サイトに頻繁にアクセスする必要があります。

Ford Fiesta VI – 数年前に数千 PLN が生産された B セグメント車のグループの中で、Fiesta VI は興味深いオファーです。その最大の利点は、機能的なボディと比較的低い維持費です。

エクステリアデザインはフィエスタの弱点ですが、使いやすさとボディワークの両方について真剣に不満を言うことはありません。乗り心地はフロントで快適で、リアははるかにタイトです-ここではファビアよりも少しスペースが少ないですが、ヤリスよりも広いです。トランクも同様です。容量は284/947リットルで、パッケージの真ん中にあります。

装置？少なくとも生産の最初の段階（運転席エアバッグとパワーステアリング）では、かなり悪いです。もちろん、市場には多くの追加が加えられた車がありますが、それらはほとんどが輸入されており、事故後の歴史があります。

ポーランドの仕様では、フィエスタは当初1.3エンジンでのみ利用可能でした。これは古い設計であり、その最大の利点は、大きな問題なしにLPGインストールで動作することです。パフォーマンスと燃料消費量のバランスが取れている1.25エンジンをお勧めします。ターボディーゼルのファンには、1.6 TDCiエンジン（輸入）をお勧めします。

耐久性は 1.4 TDCi と同じですが、ダイナミクスがはるかに優れています。注: ユニット 1.4 および 1.6 の Fiesta はポーランドでは提供されていないため、購入する際には注意することをお勧めします - 壊れた車がたくさんあります。

11代目フィエスタはリーズナブルな価格で購入できます。生産開始からの車の価格は約4ルーブルから始まります。ズウォティ、近代化後のコピーの場合は、5〜XNUMX千を支払う必要があります。より多くのズウォティ。あなたが年齢とまともな耐久性を考慮に入れるならば、これはそれほど多くありません。はい、このモデルにはいくつかの欠点があり、品質と耐久性の基準ではありませんが、深刻な故障（主に電気的故障）が中程度であり、スペアパーツが安価であるため、フィエスタは多額の費用をかけずに操作できます。

追加情報： Fiesta VI は、Fabia II と Yaris II の興味深い代替品です。はい、それはあまりにもクレイジーに見えません.最先端の技術的ソリューション（車は2001年にデビューしました）に誘惑されませんが、操作の観点からは本当に満足のいくように見えます-認定されたサービスステーションでも安価なスペアパーツ. 重要な利点は、流通市場での非常に魅力的な価格でもあります。

シュコダファビアII-シュコダファビアII世代は2007年初頭に発売されました。外見上は完全に異なりますが、技術的には前任者と非常によく似ています。

体のシルエットが最も物議を醸しています。私たちは、ファビアIIがより良く見える可能性があることに同意します。しかし、それでは同じ広々としたインテリアになりますか？おそらくそうではなく、後ろでも身長190cmの人は簡単に乗ることができ、それでもある程度の余裕があります。ベビーシュコダは、ファビアIで使用されているものとは異なり、キャビンで使用されている優れた素材にも納得しています。標準装備は豊富ではありませんが（ABSやパワーステアリングを含む）、4つのシリアルエアバッグが注目に値します。

流通市場では、Fabia が 1.2 HTP で最も多くのオファーを持っています。これは最高の職場文化ではなく、あまりパワーのない 3 気筒ユニットです: 60 馬力または 70 馬力。バイヤーがこの車を選んだ主な理由は、4/1.4 馬力の 85 気筒エンジンを搭載した車よりも低価格だったからです。ただし、耐久性に関しては、それを責めることはできません.タイミングチェーンテンショナーとバルブシートの焼損の問題は、前の世代で解消されました. サスペンションも評価に値します。非常にシンプルですが、自信を持って車に乗ることができます。

中古のシュコダファビア II は決して安くはありませんが、15 台を選べば使用方法を心配する必要はありません。これは故障率が低いためであり、何かが壊れたとしても、元のスペアパーツの価格に驚くでしょう. 多くの場合、それらは非常に魅力的であるため、疑わしい品質の安価な代替品を探す価値はありません. 標準検査は500ごとに実施されます。 km、およびその費用の範囲は PLN 1200 から PLN XNUMX です。より高価なものには、エアフィルターと花粉フィルター、ブレーキフルード、ワイパーの交換も含まれます。

追加情報： シュコダは成功した車をリリースしました。異常なプロポーションのボディを受け入れるのに苦労したとしても、両方の列で同じ高い運転快適性を提供できるBクラスの車はほとんどないことを認めなければなりません。ファビアIIは、優れた耐久性、シンプルな構造、安価な部品により、メンテナンスが少ないというメリットもあります。

Toyota YarisII-第XNUMX世代のToyotaYarisは、流通市場で非常に人気があります。前任者とは異なり、この車は高い耐摩耗性を維持しながら、はるかに面白く見えます。

外から見るとヤリスは魅力的に見えますが、インテリアデザインはやや曖昧な印象を与えます。垂直に配置されたノブを備えた風変わりなセンターコンソール、中央にスピードメーターを備えたディスプレイ…好きな人もいれば嫌いな人もいます。しかし、それだけではありません。シティカーは信頼性が高く、最も重要なのは、短距離のコンパクトな移動手段でなければならないからです。

十分な収納スペースとスライド式後部座席がプラスです。後列の座席の足元のスペースの大きさは、特に説明されているライバルと比較した場合、欠点です。幸いなことに、内部の材料は非常に耐久性があることが証明されました。

ポーランドでは、ベースエンジン1.0/69馬力のヤリス。ベストセラーです。これは、低い労働文化（R3）を特徴とするかなり弱いドライブですが、静かな街乗りには十分です（そのパフォーマンスは、フィエスタ1.25およびファビア1.2よりも劣ります）。このエンジンの疑いの余地のない利点は、低燃費と高い信頼性です。

1.3/87kmエンジン搭載のヤリスか、1.4D-4Dディーゼルエンジンを搭載したヤリスを買うことをお勧めしますが、これらはコストがかかります。オートマチックトランスミッションに注意してください。オートマチックトランスミッションはひどく作動し、加速を損ないます。 CVTの方がうまく機能しますが、何か問題が発生した場合は、財政的に「行こう」!

流通市場では、若いヤリスが評価されています。中古の4歳の車の場合、XNUMX年若い装備の整ったフィエスタとほぼ同じ額を支払います. 結局のところ、これは無意味な購入ではありません-機能がわずかに劣る車を手に入れることができますが、間違いなく耐久性が高くなり、販売が容易になります. オリジナルのスペアパーツはかなり高価ですが、耐久性があります。

追加情報： ヤリスIIは、見た目が良く、価値の損失が少なく、耐久性に優れていることから、検討に値する車です。ベースエンジン1.0R3もモデルの長所と見なす必要があります。これは、あまり動的ではありませんが、非常に経済的であることが判明したためです。残念ながら、潜在的な購入者は、ディーラーでの購入とサービスの両方にかなりのコストを我慢しなければなりません。

分類

1.シュコダファビアII-シュコダファビアはすべての分野でスコアを獲得しています-故障が少なく、広々としていて、よくできていて、実行するのに安価です。これはすべて、流通市場でのかなり高い価格を正当化します。

2. トヨタヤリス II - トヨタヤリス II は高価であり、他のどの車よりも室内が小さい。耐摩耗性が高いため、XNUMX位に値します。

そして価値のわずかな損失。

3.フォードフィエスタVI-フォードトッドラーは、運転性能とキャビンサイズの点でトヨタよりもはるかに優れています。しかし、これは中古車で非常に重要な耐久性とは一致しません。

追加情報： 難しい選択ですか？あなたが探している赤ちゃんの特徴を優先するならば、これはより簡単になることができます。それらのXNUMXつが広々としたインテリアである場合、Bクラスの基準によって引き上げられたシュコダファビアは、提供されるXNUMXつの中で最良の選択になります。また、耐久性が高く、メンテナンスコストが低いため、妥当な提案です。トヨタヤリスIIが最も高価であることが判明しましたが、故障することはめったになく、数年後でも簡単に手頃な価格で販売できます。同時に、フィエスタは最も価値を失うでしょうが、その操作も高価であってはなりません。

インテリアが一番広い車はどれですか？

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