Ford Focus ST-Line LPG - ガス設備を備えた現代の車

数年前、LPG を新車に取り付けることは、年間数万キロを走行する顧客の選択でした。 今日、プラント自体の価格と、それらを現代の技術に適合させる際に発生する問題が、そのような投資に疑問を投げかけています。 一方、フォードは、オランダの会社プリンスと協力して、LPG の時代がまだ終わっていないことを証明しようとしています。

ディーゼルは徐々に終わりに近づいており、維持費がますます高くなり、ますます多くのヨーロッパの都市の中心から追い出されています. ディーゼルが欲しくないので、それに代わる合理的な代替品を探している人がいます。 以前は、これらはガス設備でした。 しかし今日、ますます多くの最新のハイブリッド車がそれらと競合しています。 直噴ガソリンエンジンの時代にLPGは儲かるのか？

ガス設備は長い道のりを歩んでおり、その開発は近年大幅に加速しています。 ますます複雑になり、内燃機関で使用される最新のソリューションに追いつく必要がありました。 これは、排気ガスの純度基準の厳格化によって決まります。

現在、トップのテクノロジーは第XNUMX世代、つまりガソリン直噴エンジン用に設計されたLPG液体噴射ユニットです。 前の世代と比べると、変化が多く、類似点よりも相違点の方が多いと言えます。

プリンス DLM 2.0

テスト フォード フォーカスには、オランダの会社 Prins の第 2.0 世代のインストールが装備されていました。 これは Direct Liqui Max (DLM) XNUMX と呼ばれ、特別なインストールです。つまり、特定の車種用に設計されたキットで提供されます。 工場システムへの介入、または工場システムとの統合のレベルが非常に高いため、これはほぼ必須です。

液相のガスをエンジンルームに輸送できるように、最初のブースターポンプはタンクにすでに取り付けられています。 こちらが高圧ポンプ。 これは、ガソリンとLPGの両方で動作するように変更されたEcoBoostガソリンエンジンの再設計された部分です. ガソリンと液化ガスの切り替えは、一連の電磁弁によって行われます。 特定の車種とエンジン用に用意されたソフトウェアを使用して、ドライバーがすべてを制御します。 インストールでは、シリンダーに燃料を直接供給する標準のガソリンインジェクターを使用するため、追加の要素はありません。フォードの場合、工場でさまざまな種類の燃料を処理するように調整されています。

このソリューションは大きなメリットをもたらします。 まず、ノズルは常に作動しているため、長期間使用しないことによる損傷のリスクがありません。 第 XNUMX に、エンジンは、始動時やユニットを動作温度まで温めるときなど、LPG で継続的に稼働できます。 このソリューションには、いわゆるガソリンの後噴射も含まれ​​ていません。これは、ガソリンで走行する利点を無効にし、実際の燃料消費量を評価することを困難にしました。 最終的に、液体ガスがシリンダーに導入されると、膨張して温度が下がります。 これは、エンジンの動作に影響を与えますが、ガスは減少せず、わずかに増加することさえあります。

車がどの燃料で走るかは完全にドライバー次第です。ドライバーには、タンク内のガソリンの量を示すインジケーター付きの LPG をオンまたはオフにするための丸いボタンがあります。 ガスで走行してエンジンをオフにすると、再点火もガスでのみ発生します。 そのため、エンジン コンポーネントに損傷を与える危険を冒すことなく、ガソリンをまったく使用せずに運転できます。 唯一の制限は、ガソリンの耐久性です。これは、タンクに XNUMX 年以上入れてはいけません。

フォーカス 1.5 エコブースト

私たちの場合、Prins は、人気のある C セグメントの代表である 2011 ドアのフォード フォーカス ハッチバックをベースにしています。 このモデルはすでによく知られており、2014 年から市場に出回っており、1.6 年からは修正および改良されたバージョンで生産されています。 この場合のいわゆるフェイスリフトは、機械的な観点から徹底的であることが判明し、生産開始時に第1.5世代のフォーカスによって特定されたすべての主な欠点を基本的に排除しました. ステアリングは、ドライバーにより多くの情報を提供するために変更されました。 サスペンションのパフォーマンスが向上し、かなり貪欲な XNUMX Ecoboost エンジンが、同じパワー オプションを備えたわずかに小型のエンジンに置き換えられました。 基本的に、新しいXNUMX Ecoboostは同じ名前の完全に新しいデザインです。

1.5 EcoBoost ブランドのドライブは、最新技術の多くの利点を取り入れた最先端の設計です。 最も重要な要素には、ターボチャージャー、直接燃料噴射、可変バルブ タイミング、統合された排気マニホールド、そして最後に駐車時に燃料を節約しようとするスタート/ストップ システムが含まれます。 これで終わりではありません。不要な負荷を減らすために、エンジニアはウォーターポンプクラッチも提案しました。これにより、ウォームアップ中にポンプが機能せず、エンジンがすぐに目的の動作温度に到達します。 このようなユニットでガス設備は正しく機能しますか?

答えは最初の数キロ後に表示されます。これは、丸いボタンで遊んでも「カクカク」したり、パフォーマンスがわずかに変化したりすることさえないためです。 それらが存在する場合、それらを検出するために動力計が必要になります。

Это отличная новость, потому что 150-литровый двигатель Ford мощностью 8,9 л.с. — отличный двигатель, который производит впечатление более мощного, чем его конкуренты. Он разгоняется в любом месте и в любое время, может обеспечить сотню за секунды и охотно разгоняется даже при превышении лимитов автомагистрали. Механическая коробка передач имеет шесть передач и соответствует характеру двигателя.

ST-Line ザメステ エコネティック

グリーン バージョニングの熱狂は数年前に過ぎ去りましたが、変更の数が非常に少なく安価だったため、ほとんどのソリューションが通常のバージョンで使用されていたため、全体としては良好でした。 結局のところ、空気の流れやエネルギー効率の高いタイヤを改善する異なる形状のバンドは、メーカーにとってコストではありません. しかし、テスト版は、より安価な燃料をより適切に管理するための技術的進歩を使用する代わりに、ST-Line バージョンに基づいて準備されました。 目を引くカースポイラー、サイドスカート、オプションの 18 インチホイール (写真参照) を提供するスタイリングパッケージが装備されています。 ただし、エコドライブには向かない特徴もあります。 これは、スポーツ サスペンションと一致するタイヤ ContiSportContact 3 です。 ガソリンは 10 l / 100 km の割合で消費され、ガソリンは最大 20% 以上消費されます。 しかし、ガソリンを追加したいという欲求を抑えると、都市部での燃料消費量を XNUMX リットル、高速道路での燃料消費量を XNUMX リットル減らすことができます。 ただし、ガス消費量を評価するときは注意が必要です。オンボード コンピューターは、使用する燃料に関係なく、常にガソリン消費量を表示するからです。

STライン版のインテリアもスポーティー。 赤いステッチが施されたシートは横方向のサポートが良く、277 本スポークのステアリング ホイール、ギア ノブ、クラシックなハンドブレーキ レバーは革で覆われています。 キットには、ダーク ルーフ ライニングと魅力的なステンレス スチール ペダル キャップが含まれています。 残りはよく知られているフォーカスです。 品質に不満はなく、キャビンには十分なスペースがありますが、トランクには深刻な予約ができます。 フルサイズのスペアタイヤを注文した場合、トランクには適度な316リットル、乗り物で363リットル、修理キットでXNUMXリットルが収まります。 ただし、妥協案をお勧めします - 一時的なスペアがゴムの引っ掛かりの場合に私たちを救います. 修理キットはタイヤを破壊し、新しいタイヤを購入することを余儀なくされます。

それは報われますか？

ST-Line は Focus の最も「派手な」バージョンではありません。この役割は Titanium バージョンが担っているため、クルーズ コントロールや完璧な SYNC 3 マルチメディア システムには追加料金を支払う必要があります。 1.5馬力の150 EcoBoostエンジンを搭載したフォーカスSTラインPLN 85の費用がかかります。 さらに、ガスの設置には、設置を含めてかなりの PLN 140 の費用がかかります。 それは報われますか？ Focus ST-Line の購入に関しては、答えは間違いなくイエスです。 これは、ドライバーに多くの喜びを与えるスポーツシャーシと組み合わされた、適度な燃料消費量の優れたエンジンです。 しかし、最新の Prins インストールを追加することはそれほど明白ではありません。 費用は約9万の実行後に所有者に返されます。 km。 一方で、これは長距離であり、他方では、インストールのメンテナンスコストはより単純なシステムの場合よりも低くなり、特定のモデルへの DLM 200 の適応により、所有者は関連する問題から解放されます。インストール中の車の「無能」とワークショップへの絶え間ない訪問。 この距離を超えると、Focus はインストールなしの同じバージョンよりもコストが高くなることも考慮に入れる必要があります。

別の方法として、Focus 2.0 TDCI (150 hp) を選択することもできます。これは、ST-Line バージョンでは、ガソリン エンジンより PLN 9 高くなります。 ガス設置のテストモデルより PLN 300 高くなります。 それはほぼ同じ性能を提供し、内容は約 100 l / 2 km 少ない燃料消費量です。 しかし、問題は、ディーゼル燃料の価格が魅力的でないことと、最新のディーゼルサービスの価格が高いことの両方にあります。