フォード フォーカス ST - 何が欠けているかはすでにわかっています
先代のフォード フォーカス ST は本当に優れたホットハットでした。 彼は強くて速くて素晴らしかった。 しかし、その後フォーカスRSが誕生し、STの噂は消えました。 今回はどうなるでしょうか？
じゃない 以前のフォード フォーカス ST 完全に消え去ったが、もし誰かが選択を迫られたとしたら、250馬力のエンジンを搭載した前輪駆動のホットハッチと、よりアグレッシブなサウンドでわずかに高い（基本的な）出力を備えた350馬力の全輪駆動スーパーハッチだ。 ）価格、誰も考えなかったST程度です。
さらに、たとえばより強力なレオン キュプラやゴルフ パフォーマンスとは異なり、フロント アクスルに小石がなかったので、乗り心地がさらに面白くなる可能性がありました。 また、フォード フォーカス ST のフロントがフェイスリフト後に大きく回復したとすると、黒くて幅広のストライプが入ったリアは重くなったような気がします。
フォーカスRS より速く、より良く見え、より良いサウンドを実現します。 それはどうですか フォードのパフォーマンス ブランドを大事にするつもりだ」STをフォーカス" その時？
新しいフォード フォーカス ST - 中央排気管がなくなりました
新型フォードフォーカス。 安価なバージョンではすでにダイナミックに見えますが、 ST さらに多くのスポーツアクセサリーを身に着けます。 大きなエアインテークを備えた大型スポイラーまたはバンパーです。 ホイールを小さくすることはできなかったので、19 を鍛造し、それに合わせたマーキングを施し、「オレンジ フューリー」と呼ばれる特別なペイントを施し、サイドに XNUMX 本のエキゾースト パイプを取り付けました。
それがあります フォード 中央排気を節約する方法がわかりませんでした。 おそらく彼はそうしたくなかったのでしょう。 CT第二世代 パイプラインのレイアウトも同様でした。 ただし、重要なのは見た目ではなく、どのように聞こえるかです。
STをフォーカス 今では彼はさらに「フーリガン」になった。 スポーツモードでは、エンジンを回転させてクラッチを押すたびに、大きな銃声、さらには非常に大きな銃声が聞こえます。 キャブレター以降エンジンが回転しない場合も同様です。 彼はあらゆる機会を利用してうめき声や咳をし、それが自分自身に注目を集めるだけでなく、彼のライディングにスパイスを加えています。 同意しましょう - ターボエンジンには、そのサウンドを際立たせるためにそのような噴水が必要です。
Czy フォーカスRS もっと攻撃的に見えるでしょうか？ おそらくそうだと思いますが、この ST が以前の ST のように RS に消えることはないと思います。
内装も似たような感じになるかもしれませんが、 新型フォーカスST モダンで、ナビゲーション付きのSYNC 3、すべての安全システムなどが備わっていますが、最も重要なのは、コーナーでしっかりと保持する新しいレカロバケットシートを備えていることです。 椅子はピカピカです。 位置がすぐにわかり、全長に沿って背中にぴったりとフィットし、非常に快適です。 さらに、以前のスポーツトリックよりも低い位置で座ります。
もっと日常的なことに関して言えば、センターコンソールのカップホルダーのコンセプトが気に入っています。カップ、瓶、電話など、そこに置きたいものの形やサイズに合わせて幅を調整できるからです。
W フォーカスST 上質感のあるアルカンターラとレザーの組み合わせの張地も用意される。 インテリアはすっきりしていて直感的に操作できます。 本物のハンドブレーキはなく、電気のみです。
見守る フォードフォーカスST 見た目はあまり面白くなく、ほぼ完全に平らです。 一部の車両機能は、計器間の小さな画面から直接制御できます。 たとえば、速度プレビューでは、停止するたびに、[OK] を XNUMX 回クリックするだけで Launch Control が選択されます。 誘惑が多すぎるので、燃費に目を切り替えたほうが良い場合もあります。
ステアリングホイールにはドライビングモードボタンがXNUMXつあります。 XNUMX つはすぐにスポーツ モードを選択する方法、もう XNUMX つは滑りやすい路面でモードを変更する方法です。 アクセルペダルの操作を大幅にスムーズにし、通常、よりアグレッシブ、スポーティ、トラックに対応し、トラクションコントロールを無効にします。
スポーツモードおよび滑りやすいモードでは、ギアチェンジを大幅にスムーズにするレブマッチング機能もあります。 興味深いことに、ギアボックスとエンジンの回転数を均一にするだけでなく、スポーツモードでは、固いクラッチを放し始めるとき、そしてスロットルを踏む前に、エンジンの回転数がすでに上がっています。 おそらく、よりスムーズに動き、同時にトラクションを節約するためです。
RPM マッチング、シフト ポイント用のシフト ライト、ローンチ コントロール、よりダイレクトなステアリング システムはすべて 5000k パフォーマンス パッケージの一部です。 ズロティ。 このパッケージにはアンビエント照明も含まれています。 これが「パフォーマンス」にどのような影響を与えるかをフォードの誰かに喜んで尋ねたいと思います。
フォード フォーカス STの欠点? 走行中に走行モードを切り替えるのは面倒です。 遅延はなく、モードはすぐに開始されます。 そのため、競技モードで運転し、通常モードに切り替えると、途中で「滑りやすい」ことに遭遇します。 そして、この滑りやすい路面では、アクセルペダルの動作が大きく異なるため、減速によって引き起こされるジャークを感じることになります。 ちょっと不思議ですね。
これ以上進む前に、通りに戻って戻らなければなりません。 トランク容量は背もたれを倒すと375リットルになります。 私たちは375人で、容量約60〜70リットルの中型スーツケース30つと機内持ち込み用スーツケース200つを持っていました。 容量は約XNUMXリットル。 すべてが難しいです。 XNUMXリットルほどしかなく、まだ余裕はあったもののトランクはほぼ満杯だった。
しかし、もっと驚いたのは、後から気づいたことです。 私たちの フォードフォーカスST サンルーフが不均一に設置されていました。 左側のギャップは右側に比べて著しく狭くなっています。 何か問題が発生しましたか？
新しいフォード フォーカス ST - RS エンジンが登場
ことわざにあるように、「移動は何にも代えられない」のです。 そして、なぜなら フォード ただし、エンジンルームもアメリカのブランドです ST 2,3リッターではなく2リッターのRSユニットを搭載。
それでさらにパワーアップ。 これでエンジンは280馬力に達します。 5500rpmで。 420～3000rpmの範囲で4000Nm。 最高速度は250km/hです。
0から100km/hまでの時間? ステーションワゴンでは5,7秒、5,8秒。 今ではかなり速くなりました。 2bhp STよりも190秒近く速い。 そのようなディーゼルを呼ぶ価値さえありますか？ ST? わからない。
技術的な好奇心から - v フォーカスST アンチラグシステムが使用されました。 ガス排出後のターボチャージャー内の圧力の維持。 まるでラリーカーのように。 また、アンダーステアを大幅に軽減する電子制御フロントアクスルディファレンシャルであるeLSDも搭載されています。 これは機械的な「ディファレンシャル」ではありませんが、ブレーキシステムの助けを借りてそれを模倣したものでもありません。 この決定は VAG グループの決定と同様です。
またね フォードフォーカスST 当社では6速マニュアルトランスミッションのみを購入していますが、7速オートマチックトランスミッションも近日中に追加される予定です。 さらに観光する場合は、車を待つことをお勧めします。 それは運転体験のためではなく、燃費のためです。 ギアが6枚だけだと燃費が違います。
流量11リットル/100km以内でワルシャワからクラクフまで運転しました。 燃料消費と車内の騒音の両方のせいで、トップギアはひどく不足していました。 後部座席の乗客からは排気音が大きすぎるとの苦情があった。 おそらく彼らは正しかったでしょう。なぜなら、120〜130 km / hでは、エンジンは3000 rpmの領域で作動したからです。 いずれにせよ、この種の音を愛する私ですら、今回の旅は音響的には飽きてしまった。 スポーツカーが欲しいのに、ホットハッチでは普通の帽子であることを期待します。 ここで最後まで行くか、それとも苦しむかです。 あるいは、車を待っているところです。私なら個人的にそうするかもしれませんが、試乗して自分で判断してください。
プログレッシブステアリングシステムは大きなメリットに値します。 ギア比は異なりますが、各方向に 400 回転するだけで、ステアリングホイールに手を置く必要はほとんどありません。 XNUMXNm以上のトルクで背中も気持ちよくマッサージしてくれます。 フォードフォーカスST ほぼあらゆる速度で「引っ張る」。
サスペンションには可変ショックアブソーバーが装備されており、さらに、より正確なマルチリンクリアサスペンションも装備されています。 ST かなり難しいです。 毎日乗れるほどではないですが、それでも。
とても良いです！
フォードのパフォーマンス それはルノー・スポールのようなもの、あるいは上位のAMGやMグレードのものであり、それ自体がブランドであり、新車がこの旗の下で作られるとき、私たちは何を期待できるかを正確に知っています。 私たちはそれが良いことになることを知っています。
フォードは私たちをテストしません。 STをフォーカス 前作よりもはるかに優れています。 新しい PC を待つ必要さえないようです。実績のある PC と同じものを購入できます。 わかった、たぶん銃で。 RSのような全輪駆動もあればいいですね。 でも、もしかしたら待ってみるかも…
フォードフォーカスST 優れており、価格は133PLNから始まりますが、一方で...前輪駆動ホットハッチの中には、より安価なヒュンダイi30 Nもあり、これも多くのことができます。 選択は難しいですが、間違いなく考慮する価値があります。 フォードフォーカスST!
