フォードクーガ-ひねりを加えたクラシック
SUV は、ハッチバックとバン、またはバンとクーペを少し高くした組み合わせを連想させる傾向が強まっています。 クーガは、クラシックな SUV のようなスタイリングを今でも保持している XNUMX つです。 ただし、ステアリングホイールのおかげで、これはアスファルトで完全に機能する車です。
どっしりとしたボディにSUV特有のプロポーションとラインを持たせ、力強いキャラクターを強調。 興味深い詳細は、この巨大な人物とは対照的です。 グリルとヘッドライトは、他のフォード モデル、特にモンデオを思い起こさせます。 ヘッドライトには、上向きの端を持つ長い方向指示器があります。 その下のバンパーに狭いスロットを配置すると、興味深い効果が生まれます。 ドアハンドルとボート型のサイドウィンドウの上の折り目は、車を少しフラットにします. 背後には、エンボス加工が施されたテールゲートと面白いテールライトがあり、赤い背景に白い「生徒」のおかげで、怒っている漫画の生き物の目に似ています。 一般に、古典的な形は興味深い詳細によって補完されます。
インテリアでは、重点はおそらくクラシックにシフトしています。 ダッシュボードは非常にクリーンでシンプルですが、エクステリアと同様に興味深く表現力豊かなディテールがいくつか欠けています。 大きくて角張ったシルバー塗装のセンターコンソールパネルは、私には大きすぎるように思えます。 ラジオとエアコンのコントロールは明確で読みやすく、ほぼ直感的に使用できます。 コンソール上部の通気口の間にあるフォードのマークが付いた小さなボタンでエンジンのオンとオフを切り替えます。 コンソールの上には狭い棚があります。 座席間のトンネルにはカップホルダーが XNUMX つあり、肘掛けには大きな収納コンパートメントがあります。 ドアには二重のポケットがあり、室内装飾品の下部にあるやや狭いポケットの上には、少し高いところに小さな棚もあります。
フロントシートは快適で、横方向のサポートも良好です。 後席はかなりのスペースがあるが、助手席を180cm倒すと、後席に座った同じ背の高い人が前席の背もたれに膝を乗せている。 この車の内装は面白いです。 白いステッチと白いストライプが暗い背景に対して際立っており、視覚的にシートを半分に分割しています。 後部座席に座ったとき、後ろに360リットルの容量のラゲッジコンパートメントがあり、ソファを折りたたむことで1405リットルに増やすことができました。 使用可能なスペースをより適切に管理できます。
140リッターターボディーゼルは320馬力。 100Nmの最大トルク。 ボックスのないタイプのエンジンは、そのサウンドを明らかにします。 幸いなことに、独特のディーゼル ノイズはあまり疲れません。 エンジンは車に快適なダイナミクスを与えます。 かなりの高速でも大幅な加速を期待できます。 車は 10,2 秒で時速 186 km まで加速します。 利用可能な最高速度は 5,9 km/h です。 工場のデータによると、車は平均 100 l / XNUMX km 燃焼します。 そのような燃料消費のゾーンに近づくことさえできませんでしたが、この車をXNUMX度の霜で運転しましたが、これは燃費には貢献しません。
この車を運転するとき、私は特にサスペンションが好きでした。 剛性が高く、ダイナミックな乗り心地に合わせて調整されているため、比較的背の高いボディはコーナーであまりあきらめません。 一方、サスペンションは非常にしなやかで、バンプが乗客の背骨に強く当たることはありません。 街中を運転するとき、車は機敏で正確です。 ただし、ホイールアーチ、地上高の増加、全輪駆動により、それほど困難ではない地形でも安全に滑ることができます。 私は森の中には入りませんでしたが、全輪駆動を自由に使えるようになったので、ハンドルを握ることに自信が持てるようになりました。 冬の街中でも重宝する機能です。
