フォード モンデオ 2.0 – XNUMX 人

フォードリムジンは非常に印象的で、旅行に快適な条件を提供します。 ただし、XNUMXリッターガソリンエンジンが正しい選択となるのは場合によってのみです。

私たちはすでに次の記事で新しいフォードモンデ​​オについて説明しました：

そのため、今回はXNUMXリッターオットーユニットでの運転体験について説明します。

ハッチバックバージョンは、非常に背の高い人（190cm以上）が175列目に乗らないという条件で、代表的な目的に最適です。 旅行者の身長が180〜10 cmの場合、天井までXNUMX cmが残り、ヘッドレストは十分に伸びます（正しい位置について話しているのは、健康に害を及ぼすだけでなく、万が一の場合に怪我をする恐れがあるためです。事故の）。 膝には十分なスペースがあり、幅もあります。もちろん、後ろにXNUMX人いる場合に限ります。 後部と側面に向かって傾斜したルーフラインのため、頭の高さでXNUMX人分のスペースがありません。 コックピットは人間工学的には見事に仕上げられていますが、いくつかの詳細は批判に値します。たとえば、ラジオの下の収納コンパートメントカバーを持ち上げる必要があり、ワンプッシュで開く必要があります。 後部のシガレットライタープラグが飛び出すだけで、偶発的な紛失を防ぐために何らかの接続を使用できます。 一方、大きな手を持つ人は、ラジオの小さなボタンや滑らかな、または低すぎるハンドルを使用することに慣れていない可能性があります。

スペアタイヤのバージョンに応じて、ラゲッジコンパートメントは486〜540リットルを保持します。最大の容量はタイヤ修理キットで得られ、次にオプションのスペアタイヤで得られ、最小の容量はフルサイズの第XNUMX輪カップリングで得られます。 。 ちなみに、低温で非常にゆっくりと持ち上げられたトランクリッドの望遠鏡の耐用年数について疑問が生じます。 おそらく、ドライブが弱すぎます。

145リッターDuratec HEエンジンは6馬力を発生します。 185トンの荷重で。 rpm、最大トルクは4,5千rpmで0 Nmです100から9,9 km / hの加速には50秒かかり、100速ギアでの12,7から30 km / hの加速には70秒かかります。テスト中、同様の値を達成しました。 50〜90 km / hおよび2,0〜2,2 kmの加速。 / h. h はそれぞれ 210 秒と XNUMX 秒続き、メーカーは最高速度 XNUMX km/h を示しています。

5速マニュアルトランスミッションと連動するこのドライブは、シフトダウンして高速に達しても、効率的で非常に活発な加速を実現します。そして最も重要なことは、穏やかに運転するときの燃料消費量が少なく、燃料消費量が7リットル未満であることです。 /95 kmの「道路上」では平均100 km/h、つまり法定最高速度で走行すること。 交通量が少ない場合、（メーカーが言うように）70リットル未満を達成できますが、ほぼ常にトップギアで一定の速度で運転する必要があります。 6 - 50 km / hの安定、90 km / hを超え、加速するときは、9番目と11番目のギアを高（タコメーターの白い範囲の100/XNUMX）まで引き上げ、希望の速度に達した後にのみXNUMX番目のギアをオンにします。 順番に、落ち着きの終わりにXNUMXに減らし、アクセルペダルをXNUMX/XNUMXまで踏んで数秒間強く加速し、XNUMXに戻します。 この最後のギアでゆっくりと加速する方がおそらく経済的でしょう (ただし、平均速度も低下します) が、必ずしも同じ方法で運転したくない他の道路利用者からの非友好的な反応に確実にさらされることになります。 エンジンの最大出力とシフトダウンを頻繁に使用するダイナミックな運転により、消費電力は XNUMX ～ XNUMX Pb/XNUMX km となりました。

Mondeo 2.0は、大都市圏での運用効率の点でまったく異なる面を示しています。 エンジンは簡単に始動して車を加速しますが、充電せずに11〜12 1 Pb95 / 100 kmを消費します（メーカーによると11,2）。 適度な交通量と静かな乗り心地で、あなたは9-10リットルを得ることができます、しかしそれから他のものは私たちを追い越します。 平均消費量は7,9lPb95 / 100 kmと決定され、上記の「オフロード」運転スタイルに従って、全員がこの値に到達する必要があります。 比較すると、1リッターディーゼルを搭載したモンデオは、同じ平均速度で約3分のXNUMXの燃料を消費し、より多くの運転の喜びを提供します。

ラッシュアワーに大都市で働くために毎日運転するのではなく、設定された速度から大きく外れることなく比較的静かに運転する場合は、300リットルのガソリンユニットが妥当な選択です。 モンデオを運転することは、特に幹線道路では決してストレスがかかりません。 音響を含む路上での高い快適性は、XNUMXkm以上の長距離の旅行でさえまったく疲れないことを意味します。 したがって、この車は、運転中であろうと後ろ向きであろうと、ビジネスマンや役人に最適です。

バージョン2.0の価格はPLN80から始まりますが、より多くの装備された構成はPLN800-90の費用がかかります。 ズウォティ。 この規格には、とりわけ、100つのガスバッグ、ABS、およびESPが含まれています。 アンビエンテの最も安いバージョンのエアコン（自動、7ゾーン）の場合、2,5千の追加料金を支払う必要があります。 PLNですが、より豊富なバージョンでは価格に含まれています。 CDプレーヤーの費用は最小です。 1,9千PLN、メタリックペイントの追加料金は2,1千PLNです。 ズウォティ。

モンデオは非常に優れた走行性能を提供します。凹凸のある路面のある地方道路でのみ、急なカーブを素早く通過するとき（トリムなしで単独で）、ガスを放出しないと、時々横滑りする傾向が見られましたが、その場合でも単純なカウンターで十分でしたそれを安定させるために。 これはESPによって毎日監視されており、ESPはしばしば車の運転に非常に繊細に介入するため、ドライバーはまったく底を曲がったと思うかもしれません。 また、曲がりくねった道でよく訓練されたドライバーは、直進速度が遅いにもかかわらず、技術的に弱いビジネスマンがドイツのプレミアムスポーツブランドの XNUMX リッターディーゼル全輪駆動車に乗るよりも、高い平均速度で簡単にモンデオを運転できることも判明した。 。

プレミアムミッドレンジリムジンと比較して、モンデオははるかに安価であり、それらの興味深い代替品です。 市場の主な競争相手はパサートのようです。パサートはより正確なステアリングシステムを備えていますが、特に平均的で質の低い国道での乗り心地、および内部のスペースの量の点でモンデオが勝っています。 2.0エンジンは、2.5リッターTDCIディーゼルや評価の高いXNUMXTユニットのように「引っ張る」ことはありませんが、うまく機能します。 ただし、それよりもはるかに高価です。