フォードスコーピオン。 買う価値はありますか？
蠍座はXNUMX年前にデビューし、伝説のグラナダの後継者となり、Eセグメントの重要なプレーヤーとなりました。当時は高く評価されていましたが、今日では少し忘れられています。
1985年に発売されたこの車は、シエラがとても気に入った拡張床スラブの上に建てられました。 フォードは、蠍座が配置されたDセグメントとEセグメントの境界で、セダンが最高の地位を占め、グラナダの後継車がリフトバックボディでデビューしたという珍しい動きを決定しました。 その後、セダンとステーションワゴンがオファーに加わりました。 そのようなボディの選択は、デザイナーが顧客が望む風格のあるエレガントなシルエットを作成するという難しい芸術を余儀なくされ、他方では、セダンにはない機能性を得ることができました。 デビューから1986年後、この車は「カー・オブ・ザ・イヤーXNUMX」の称号を獲得しました。
蠍座のボディは、ボディ自体と細部（たとえば、ヘッドライトやドアハンドルの形状）の両方で、より小さなシエラに似ている可能性があります。 しかし、彼は彼女よりはるかに大きかった。 80年代半ば、車はその装備によって際立っていました。各バージョンには、ABSと調整可能なステアリングコラムが標準装備されていました。 興味深いことに、生産当初、このような大型車にはパワーステアリングが標準装備されていませんでした。 彼らは初演からXNUMX年後に収集を始めました
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車は多くの構成オプションを提供しました.顧客は、革張りと電気的に調整可能なシート、加熱されたフロントガラスとエアコンから4×4ドライブと高度なオーディオシステムに至るまで、上流階級のために予約された多くの追加で車を改造することができました. Scorpio を購入することを決めた人々は、多くのエンジンの選択肢を持っていました - これらは 4 気筒ユニット (90 から 120 馬力)、V6 (125 - 195 馬力)、およびプジョーから借りたディーゼル (69 および 92 馬力。) でした。 最も興味深いのは、2.9 V6 の最も強力なバージョンで、そのエンジンはコスワースのデザイナーによって作られました。 初代スコーピオは1994年まで販売された。 生産終了の850年前にフェイスリフトが行われ、主にインストルメントパネルの外観が変更され、標準装備も改善されました。 さまざまな情報源によると、初代フォード スコーピオは 900 万台から XNUMX 万台を販売しました。 コピーします。
参照：フォルクスワーゲンシティモデルのテスト
上記の数字は、最初のバージョンでの車の成功を示している可能性がありますが、第100世代の販売は、明らかな失敗として定義する必要があります。1994年のコピー数は4を超えていません。 コピー。 なんで？ おそらく、主に海外のフォードを彷彿とさせる曖昧な外観のためです。 '2.0年に発表された蠍座IIは、フロントに大きなグリルと楕円形のヘッドライト、リアに細いストリップのライトがあり、車の全幅を走っていました。 物議を醸した外観は、おそらくこの車が成功しなかった唯一の理由でした。 テクノロジーと路上での快適さの観点から、ほとんど変わっていません-この点で、車は決して欠陥を見つけるのが困難でした。 第二世代のスコーピオは、セダンとステーションワゴンのボディスタイルでのみ利用可能でした。 エンジンの範囲も制限されていました。116気筒エンジンは136つ（2.3と147hpと6 hp）、V150ユニットは206つ（115と125 hp）、ターボディーゼルは4つ（2とXNUMX hp）しかありませんでした。 。 全輪駆動も放棄されました-車は後輪駆動でのみ提供されました。 蠍座IIの装備は非常に豊富でした-各車にはABS、XNUMXつのエアバッグとイモビライザーが標準装備されていました。 TCSトラクションコントロールシステム、多機能ステアリングホイール、または電動サンルーフに追加料金を支払いました。
今日の観点から蠍座はどのように見えますか？ 初代は若々しいと考えることができます。 人気がなく、手頃な価格で入手できます。 流通市場でのモデルの年齢と供給が少ないため、大型フォードに出没する典型的な誤動作について話すことは困難です-ほとんどすべてが壊れることがあります。 車が前の所有者によってどのように操作され、整備されたかに大きく依存します。 使用するのが最も簡単なエンジンは間違いなくシエラから知られている120馬力2.0DOHCエンジンです。 それは完全に電子的な燃料噴射を特徴とし、オイルとスパークプラグの交換間隔が守られれば長持ちします。 古いV6は条件付きで推奨されます。今日の基準では、あまり動的ではありませんが、大量の燃料を燃焼し、BoschLE-Jetronicの機械式燃料噴射は何年も後に問題を引き起こす可能性があります。 しかし、彼らの利点は労働文化にあります。
