エンジンインジェクター
燃料インジェクター (FI) またはノズルは、燃料噴射システムの部品を指します。 燃料と潤滑剤の投与量と供給を制御し、その後、燃焼室内でそれらを霧化し、空気と組み合わせて単一の混合物を形成します。
TF は、注入システムに関連する主要な執行機関として機能します。 それらのおかげで、燃料は小さな粒子に噴霧され、エンジンに入ります。 どのタイプのエンジンのインジェクターも同じ目的を果たしますが、設計と動作原理が異なります。
燃料噴射装置
このタイプの製品は、特定のタイプのパワーユニットに合わせて個別に生産されるのが特徴です。 つまり、この装置にはユニバーサルモデルが存在しないため、ガソリンエンジンからディーゼルエンジンに切り替えることはできません。 例外として、連続噴射で動作する機械システムに取り付けられた BOSCH の油圧機械モデルの例を挙げることができます。 これらは、互いに関連性のないさまざまな変更が加えられていますが、K-Jetronic システムの不可欠な要素としてさまざまなパワーユニットに広く使用されています。
場所と動作原理
概略的には、インジェクターはソフトウェアによって制御されるソレノイドバルブです。 これにより、燃料が所定の量でシリンダーに供給されることが保証され、設置された噴射システムによって使用される製品の種類が決まります。
まるでマウスピースのように
燃料は圧力下でインジェクターに供給されます。 この場合、エンジン コントロール ユニットは電気インパルスをインジェクター ソレノイドに送信し、ニードル バルブの動作をトリガーします。ニードル バルブはチャネルの状態 (開閉) を決定します。 流入する燃料の量は流入パルスの継続時間によって決まり、これはニードルバルブが開いたままになる期間に影響します。
インジェクターの位置は、噴射システムの特定のタイプによって異なります。
• 中央: インテークマニホールドのスロットルバルブの前に位置します。
• 分散型: すべてのシリンダーは、吸気管の基部に配置された個別のインジェクターに対応し、燃料と潤滑剤を噴射します。
• 直接 - インジェクターはシリンダー壁の上部に配置されており、燃焼室に直接噴射します。
ガソリンエンジン用インジェクター
ガソリン エンジンには次のタイプのインジェクターが装備されています。
• シングルポイント - スロットルボディの前にある燃料供給装置。
• マルチポイント: ノズルの前にある複数のノズルが、シリンダーに燃料と潤滑剤を供給する役割を果たします。
TF は発電所の燃焼室へのガソリンの供給を保証しますが、そのような部品の設計は分離不可能であり、修理ができません。 ディーゼルエンジンに搭載されるものよりもコストが安くなります。
汚れたインジェクター
車の燃料システムの正常な動作を保証する部品であるインジェクターは、内部にあるフィルターエレメントの燃焼生成物による汚染により故障することがよくあります。 このような堆積物はスプレーチャネルをブロックし、重要な要素であるニードルバルブの動作を妨げ、燃焼室への燃料の流れを妨げます。
ディーゼルエンジン用インジェクター
ディーゼル エンジンの燃料システムの正しい動作は、エンジンに取り付けられた XNUMX 種類のインジェクターによって保証されます。
• 電磁式の特別なバルブがニードルの上昇と下降を制御します。
• 圧電式、油圧駆動。
インジェクターの正しい設定とその磨耗の程度は、ディーゼル エンジンの動作、生成される出力、燃料消費量に影響を与えます。
車の所有者は、次のようなさまざまな兆候に基づいてディーゼル インジェクターの故障または誤動作に気づくことができます。
• 通常のトラクションによる燃料消費量の増加。
• 車が動きたがらず、喫煙している。
• 車のエンジンが振動します。
エンジンインジェクターの問題と誤動作
燃料システムの正常な動作を維持するには、インジェクターを定期的に洗浄する必要があります。 専門家によると、この手順は20万〜30万キロメートルごとに実行する必要がありますが、実際にはそのような作業の必要性は10万〜15万XNUMX千キロメートル後に発生します。 これは、燃料の品質が悪い、道路状況が悪い、および車の手入れが常に適切に行われていないために発生します。
あらゆるタイプのインジェクターに関する最も差し迫った問題には、低品質燃料の使用の結果として生じる部品の壁への堆積物の出現が含まれます。 この結果、可燃性液体供給システムに汚染が発生し、動作の中断、エンジン出力の損失、燃料や潤滑油の過剰な消費が発生します。
インジェクターの動作に影響を与える理由としては、次のことが考えられます。
• 燃料および潤滑油中の過剰な硫黄含有量。
• 金属要素の腐食。
• 持参します。
• フィルターが詰まっている。
• 取り付けが間違っている。
• 高温にさらされる。
• 湿気や水の浸透。
差し迫った災害は、次のようなさまざまな兆候によって判断できます。
・エンジン始動時の予期せぬ故障の発生。
• 公称値と比較して燃料消費量が大幅に増加。
• 黒色の排気外観。
• エンジンのアイドリング速度を乱す故障の出現。
インジェクターの洗浄方法
上記の問題を解決するには、燃料インジェクターを定期的にフラッシングする必要があります。 汚染物質を除去するには、超音波洗浄を使用するか、特殊な液体を使用して手動で手順を実行するか、エンジンを分解せずにインジェクターを洗浄するために特殊な添加剤を追加します。
リセットをガソリンタンクに充填する
汚れたインジェクターを掃除する最も簡単で優しい方法です。 追加された組成物の動作原理は、注入システム内の既存の堆積物を常に溶解し、将来の堆積物の発生を部分的に防ぐことです。
ノズルを添加剤で洗い流す
この方法は、新しい車両や走行距離の少ない車両に適しています。 この場合、燃料タンクにフラッシングを追加することは、機械の発電所と燃料システムの清浄度を維持するための予防措置として機能します。 燃料システムが重度に汚染されている車両には、この方法は適しておらず、場合によっては有害であり、既存の問題を悪化させる可能性があります。 汚れが多量にあると、洗い落とされた付着物がノズルに入り込み、さらにノズルの詰まりが発生します。
エンジンを分解せずに掃除ができる
エンジンを分解せずにTFのフラッシングを行うには、フラッシングユニットをエンジンに直接接続します。 このアプローチにより、インジェクターや燃料レールに蓄積した汚れを洗い流すことができます。 エンジンはアイドル速度で XNUMX 分間始動し、混合物は圧力下で供給されます。
装置を使用したインジェクターの洗浄
この方法は、ひどく摩耗したエンジンには適用できません。また、KE-Jetronik システムが取り付けられている車両にも適していません。
インジェクターの洗浄と分解
汚れがひどい場合は、エンジンを専用スタンドで分解し、インジェクターを取り外して個別に洗浄します。 このような操作により、インジェクターの動作に異常があるかどうかを判断し、インジェクターを交換することも可能になります。
取り外しと洗浄
超音波洗浄
事前に分解された部品のノズルは超音波バスで洗浄されます。 クリーナーでは落ちないひどい汚れに適しています。
車の所有者は、エンジンからインジェクターを取り外さずにインジェクターを洗浄する作業に平均 15 ～ 20 米ドルの費用がかかりました。 超音波スキャンまたはスタンドを使用したインジェクターのその後の洗浄を伴う診断の費用は、約 4 ～ 6 米ドルです。 個々の部品の洗浄と交換に関する包括的な作業により、さらに10か月間燃料システムを中断なく動作させることができ、走行距離は15〜XNUMXkm増加します。
