うーん暑い

暑い時期には、冷却システムは困難な状況で機能し、わずかな故障でも感じられます。

シーズン全体を問題なく運転するためには、クーリングシステムの状態を注意深くチェックする必要があります。

内燃機関は大量の熱を発生し、正しい動作温度を維持し、ドライブユニットの過熱を防ぐために冷却システムを必要とします。 夏の高温は、寒い時期に何の症状も示さなかった小さな断層が暑い時期にすぐに消えることを意味します。 明らかにする。 最悪の事態を回避するため、つまり運転中に車を止めてください、あなたは冷却システムをチェックするべきです。

最初の非常に簡単な操作は、クーラントレベルをチェックすることです。 システムの効率は主にそれに依存します。 液面は膨張タンクでチェックされ、最小マークと最大マークの間にある必要があります。 給油が必要な場合は、慎重に、できればコールドエンジンで行う必要があります。 システムが過熱している場合は、ラジエーターキャップを緩めないでください。システム内の液体に圧力がかかっており、ねじを緩めると重度の火傷を負う可能性があります。 少しの水分の損失は正常ですが、XNUMXリットル以上の水分を追加する必要がある場合は、漏れています。 漏れの場所はたくさんありますが、白いコーティングで認識しています。 数年前の車の潜在的な損傷箇所には、ラジエーター、ゴムホース、およびウォーターポンプが含まれます。 流体の漏れは、信頼性の低いガスの設置後に発生することがよくあります。 ただし、漏れがなく、液体が少ない場合は、液体が燃焼室に入っている可能性があります。

冷却システムの非常に重要な要素はサーモスタットです。サーモスタットのタスクは、システム内の流体の流れを調整して、目的の温度を確保することです。 暑い日に閉じた位置で壊れたサーモスタットは、数キロ運転した後に感じます。 症状は非常に高温になり、インジケーターの赤い領域に到達します。 サーモスタットが損傷していないかどうかを確認するには、ラジエーターに液体を供給するゴムホースに（注意深く）触れます。 ホース間の温度差が大きいため、サーモスタットが故障しており、液体の循環がないことを確認できます。 サーモスタットも開位置で破損する可能性があります。 症状はエンジンのウォームアップ時間が長くなることですが、夏には多くの車でこの欠陥はほとんど見えません。

ただし、サーモスタットが作動していても、エンジンが過熱する場合があります。 ラジエーターファンの故障が原因である可能性があります。 ほとんどの車両では、それは電気モーターによって駆動され、オンになる信号はエンジンヘッドにあるセンサーから来ます。 高温でもファンが動かない場合は、いくつかの理由が考えられます。 XNUMXつ目は、ヒューズの溶断またはケーブルの損傷による電力不足です。 ファンのレイアウトは非常に簡単に確認できます。 ファンセンサーの位置を確認し、プラグを抜いてワイヤーを接続（接続）するだけです。 電気系統に問題がなく、ファンが作動している場合は、センサーが故障しています。 一部の車では、ファンセンサーがラジエーターに配置されており、システムが機能しているにもかかわらず、ファンがまだオンになっておらず、システムが過熱している可能性があります。 これは、サーモスタットが損傷しているため、十分な流体循環が得られないため、ラジエーターの下部がファンをオンにするのに十分なほど熱くなりません。

また、システム全体が機能していて、エンジンが過熱し続けている場合もあります。 これは、ラジエーターが汚れていることが原因である可能性があります。 数年の運転と数万キロメートルの走行後、ラジエーターは乾燥した汚れや葉などで覆われる可能性があり、これにより熱放散の可能性が大幅に減少します。 デリケートな部品を傷つけないように、ラジエーターを注意深く清掃してください。 エンジンの過熱の原因は、ウォーターポンプドライブベルトの緩み、点火または噴射システムの機能不全である可能性もあります。 点火または噴射角度が正しくないか、燃料の量が間違っていると、温度が上昇する可能性もあります。