交通警察はチューニングや構造変更の取り締まりを強化する

ロシア連邦政府は、登録後に自動車の設計に加えられた変更を監視する手順を定義する決議草案を提出した。しかし、新しい手順は、「改善」を好む人にとって、生活を根本的に楽にするものではありません。一般に、これは正しいです。

自動車は、使用に適した状態で組立ラインから出荷され、ほとんどの場合、職人による改造は必要ありません。しかし、車のような抑えきれない空想を掻き立てる物体に、思わず手を出してしまう職人もいる。

「コレクティブファーム」チューニングの例を遠くに探す必要はありません。これらには、マフラーチップ、ブラインドティント、「ジプシー」キセノンなどが含まれます。当然のことながら、普通の人では、これらのトリックは自然な反応を引き起こします-禁止！しかし、まれではありますが、メーカーが提供していない機器の設置が実際に正当化されることがあります。例としては、特別に準備された SUV や、ガソリンで走るように「教えられた」車が挙げられます。牽引バーの取り付けや大型の燃料タンクの追加も設計の変更を意味します。

対向車や横向車の所有者全員に自分の車を「改良」するよう促す理由はまったくなく、また交通安全に対する基本的な関心に基づいているため、許可を得る手順は簡単ではありません。ただし、悪用の可能性を防ぐために、原則として詳細に説明する必要があります。

このプロジェクトでは、設計変更を合法化するために次のアルゴリズムを規定しています。まず、試験機関で予備的な技術試験を受け、結論を得る必要があります。その後、カーサービスが機器を設置します。作業完了後、研究所は再度検査を実施し、車両設計の安全性を確認するためのプロトコルを作成します。試練の終わりに、改造された車の幸せな所有者は技術検査を受け、許可証、実施された作業の宣言、プロトコルを携えて、最終結論を得るために交通警察に行きます。

登録の拒否は、いくつかのケースで発生する可能性があります。たとえば、研究機関が関税同盟の特別登録に含まれていない場合、または提出された書類に偽造が発見された場合です。登録を取得する際の障害となるのは、指名手配リストに載っている車両またはその部品の存在、裁判所によって車両に課せられる登録行為の実行の制限、または最終的にはその車両に課せられる制限です。偽造工場識別マークの兆候が検出されました。

容認できない行為のリストには、許容最大重量の変更や乗用車の車体やシャーシの交換などが含まれる。一方、メーカーがこの車両用に意図した部品を取り付ける場合や、設計を連続的に変更する場合には許可は必要ありません。

もちろん、交通警察官がその監督機能に満足せず、技術的な詳細に関与しようとするのではないかという懸念がある。全国自動車組合のアントン・シャパリン副委員長は、コメルサントに対する決議案について次のようにコメントした。

— 試験所の従業員は適切な資格と知識を持っており、構造物の安全性を確認し、結論を出しなければなりません。検査官はこれを理解していません。書類を確認するだけです。