油圧リフター - それは何ですか

エンジンは動作中に高温になり、金属部品が自然に膨張します。設計者はこの特徴を考慮して、特別な熱ギャップを残します。しかし、エンジンのもう一つの特徴として、徐々に部品が磨耗していくため、隙間が広がり、出力の低下、圧縮の低下、オイルや燃料の消費量の増加、エンジン部品の徐々に破壊などのマイナス面が見られます。

ガソリン内燃エンジンの重要な要素は、ガス分配メカニズムです。

その主な要素:

カムが機械加工されたカムシャフト。
吸気および排気バルブ。
バルブタペット。
カムシャフトプーリー (タイミングベルトのおかげでシャフトを回転させます)。

ここでは主な要素のみを列挙しましたが、実際にはさらに多くの要素があります。タイミングの本質は、カムシャフトがクランクシャフトと同期して回転し、カムが交互にプッシャー (またはロッカーアーム) を押し、それによってバルブが作動するようにすることです。

時間の経過とともに、カムシャフトとプッシャー (または V 字型エンジンのロッカーアーム) の作動面の間に隙間が生じます。これらを補うために、従来は特別なマークとレンチを使用する簡単な調整モードが使用されていました。ギャップは文字通り10〜15 kmごとに調整する必要がありました。

今日では、油圧補償器の発明と普及のおかげで、この問題は事実上解消されました。

油圧補償器の設計と動作原理

さまざまなタイプのタイミングベルト (プッシャー、ロッカーアーム、または下部カムシャフトマウント付き) で動作するように設計された油圧補償器には、いくつかの基本的なタイプがあります。ただし、デバイス自体と動作原理は基本的に同じです。

油圧補償器の主な要素:

プランジャーペア (ボール、スプリング、プランジャーブッシュ);
オイルが補償器に入る経路。
体。

コンペンセータはシリンダーヘッドの専用位置に取り付けられています。取り付けが提供されていない古いタイプのエンジンにも取り付け可能です。

ハイドロ補償器 - それは何ですか

動作原理は非常にシンプルです。カムシャフトのカムは異形です。プッシャーを押さないと両者の隙間が大きくなります。このとき、プランジャースプリングがプランジャーバルブを押し、潤滑システムからのオイルがコンペンセータに入り、コンペンセータの作動部分がわずかに上昇し、プッシャーが移動し、カムとプッシャーの間の隙間がなくなります。

カムシャフトが回転し、カムがプッシャーに負荷をかけ始めると、油圧補償器の作動部分が下降し始め、オイル供給路が遮断されます。これにより、コンペンセータ内の圧力が上昇し、エンジンのバルブステムに伝達されます。

したがって、伸縮継手のおかげで、隙間がないことが保証されます。また、これらすべてが毎分最大 6 回転という途方もない速度で行われることを想像すると、このような単純な発明によってバルブ機構の隙間の問題に完全に終止符が打たれたことに感心せずにはいられません。

ハイドロ補償器 - それは何ですか

油圧補償器の導入のおかげで、古いエンジンと比較して新しいエンジンの次のような利点を実現することができました。

バルブクリアランスを常に調整する必要はありません。
エンジンの動作はより柔らかく、より静かになりました。
バルブやカムシャフトにかかる衝撃荷重が減少しました。

油圧補償器を使用する場合の小さな欠点は、冷えたエンジンを始動して最初の数秒で聞こえる特有のノッキング音です。これは、システム内の油圧が不十分であるために発生し、オイルが特定の温度まで加熱して膨張し、コンペンセータの内部空洞を満たすときに必要な圧力インジケーターが達成されます。

ハイドロ補償器 - それは何ですか

油圧補償器の主な問題点

コンペンセータのプランジャーペアは非常に精密な装置であることは注目に値します。スリーブとプランジャーの間の隙間は数ミクロンです。さらに、オイル出口チャネルも非常に小さい直径です。したがって、これらのメカニズムはオイルの品質に非常に敏感です。低品質のオイルがエンジンに注がれたり、スラグ、土、砂などが大量にある場合、ノッキングが発生し、故障し始めます。

エンジン潤滑システムに欠陥があると、オイルが補償器に流れ込むことができなくなり、補償器が過熱して故障が早くなります。