Maz525の特徴

BelAZシリーズの前身であるMAZ-525について考えてみましょう。

BelAZシリーズの前身-MAZ-525

シリアルマイニングダンプトラックMAZ-525（1951-1959-MAZ-525; 1959-1965-BelAZ-525）。 25トンのマイニングトラックが登場した理由は、ダム建設のために採石場から花崗岩のブロックを運ぶことができる技術の必要性です。 当時存在していたMAZ-205は、収容力が低いため、この目的には適していませんでした。 パワーリダクションは450から300馬力に車にインストールされました。 12気筒ディーゼルタンクD-12A。 後車軸は、前車軸とは異なり、バネなしでフレームにしっかりと取り付けられていたため、ダンプトラックにXNUMX立方メートルの敷石を積んだときに発生する衝撃荷重にサスペンションは耐えられませんでした（ちなみに）。

輸送された貨物の衝撃を吸収するために、底はオークの接合部を間に挟んだ鋼板で二重にされました。 荷重は172つのゴムパッドを介してフレームに直接伝達されました。 タイヤ径XNUMXcmの巨大なホイールが主なショックアブソーバーとなった。 車の外観は、大量生産プロセスで多くの変更が加えられました。 最初のサンプルで、ベースのエンジンフードがキャブの幅と等しい場合、金属を節約するために、それははるかに狭くなりました。 ボンネットの下に収まらなかったコンタクトオイルエアフィルターを最初に左側に、次に右側に配置しました。 ほこりっぽい採石場での経験から、解決策が提案されました。XNUMXつのフィルターを取り付けます。

この背の高い車のディーゼルを修理した整備士の安全のために、最初にボンネットの側面に保護が取り付けられ（左の写真）、525年後にそれは放棄されました。 垂直ボディ補強材の数がXNUMXからXNUMXに変更されました。 最初のMAZ-XNUMXのフードに配置されたバイソンのクロームメッキの図は、後でXNUMXつの「ブーツ」に分割されました。これらの浅浮き彫りはフードの側面に取り付けられていましたが、常にそうであるとは限りませんでした。 現在までに、ロシアで生き残った唯一のダンプトラックは、クラスノヤルスク水力発電所の近くに記念碑として設置されています。 ベラーズ自動車工場での自動車生産中に、バイソンがボンネットから姿を消し、その場所に「BelAZ」の刻印が現れました。

1959年、ジョジナで、525トンの岩や土のために設計された独自の設計のBelAZ-5271ティッパーセミトレーラーを備えたロードトレインの一部として機能するMAZ-45Aサドルを作成する試みが行われました。 しかし、その経験は成功せず、セミトレーラーは、より強力なBelAZ-1962Aトラクターを備えた540年にのみシリーズ化されました。 MAZ-525マイニングダンプトラックの生産開始から525年後、ミンスク自動車工場のゲートから、それに基づいて作成されたMAZ-E-15Dトラックトラクターが展開されました。 これは、189立方メートルのD-525スクレーパーと連動するように設計されており、商品を輸送して空を運転するときにのみ処理でき、ボディを充填するときに、同じMAZであるロードトレインにプッシャーが取り付けられました。 -。 リアアクスルにバラストを備えたE-XNUMXD。

MAZの出力はわずか600hpでしたが、スクレーパーの充填にはトラクターから300 hpが必要だったため、これが必要でした。 それにもかかわらず、この段階でのプッシャーの必要性は、燃料消費の観点から、XNUMX台のマシンによるスクレーパーの整備がXNUMX台のXNUMX倍の電力よりも効率的だったため、マイナス要因とは見なされません。 結局のところ、プッシャーはXNUMXつではなく、一度に複数のスクレーパーで機能し、貨物輸送の距離が長くなるほど、XNUMXつのプッシャーがより多くのスクレーパーを使用でき、それらの使用効率が向上します。

スクレーパーを満載したトラクターの最高速度は28km/hでした。 寸法は6730x3210x3400mm、ホイールベースは4000mmで、シャーシを搭載したダンプトラックより780mm小さい。 MAZ-E-525Dキャブの真後ろに、最大3500kgの牽引力を備えたエンジン駆動ウインチを設置し、スクレーパーを制御しました。 1952年、ウクライナSSRの科学アカデミーの鉱業研究所、ハルキウのトロリーバスデポ、ソユズネルードトラストの努力のおかげで、新しいタイプの輸送手段が誕生しました。 MAZ-205およびYaAZ-210Eダンプトラックのシャーシ上、および525年後、XNUMXトンのMAZ-XNUMX上に車輪付き電気ダンプトラックが作成されました。

MAZ-525レーシングシャーシのトロリーバスには、合計出力202 kWのDK-172タイプのトロリーバス電気モーターが18つ装備され、コントローラーによって制御され、TP-19またはTP-XNUMXタイプのXNUMXつの接点パネルが制御されました。 電気モーターは、パワーステアリングとボディリフトにも動力を供給しました。 発電所から自動車の電気モーターへの電気エネルギーの伝達は、通常のトロリーバスと同じ方法で行われました。ケーブルは、XNUMXつのルーフアーチが取り付けられた電気ダンプトラックに接触する作業ルートに沿って敷設されました。 。 このような機械でのドライバーの作業は、従来のダンプトラックよりも簡単でした。

 

MAZ-525ダンプトラック：仕様

戦後のソビエト産業の発展により、通常のダンプトラックではクランクケースから取り出せなくなった鉱物の抽出が急激に増加しました。 結局のところ、戦後最初の205年間のMAZ-210とYaAZ-3,6Eの大量生産された物体の容量は、それぞれ8立方メートルと6立方メートルであり、環境収容力は10トンとXNUMXトンを超えず、鉱業では、これらの数字のほぼXNUMX倍のダンプトラックが必要でした。 このような機械の開発と製造はミンスク自動車工場に委託されました。

このような困難な作業は、多軸ミサイル空母が作成された有名なSKBMAZの将来の責任者であるBorisLvovichShaposhnikの肩にかかった。 その時までに、彼はすでにチーフデザイナーとして、最初はZISで、次にノボシビルスク自動車工場で働いていました。その建設は1945年に始まりましたが、試運転前でも別の部門に異動しました。 Shaposhnikは、1949年525月にノボシビルスクから他の数人の設計者と一緒にミンスク自動車工場に到着し、工場の設計局（KEO）の責任者に就任しました。 言及されたオブジェクトは、将来のMAZ-XNUMX採石場でした。 国内の自動車産業にとって、これは根本的に新しいタイプのダンプトラックでした-このようなものはこれまで私たちの国で生産されたことがありませんでした！ そしてなお

（環境収容力25トン、総重量49,5トン、車体容積14,3立方メートル）には、当時進歩的だった多くの技術的解決策がありました。 たとえば、私たちの国で初めて、MAZ-525はパワーステアリングとホイールハブに組み込まれた遊星ギアボックスを使用しました。 バルナウルから出荷された12個のV字型シリンダーを搭載したエンジンは300hpを発生し、クラッチはダブルディスクで、トランスミッションを保護する油圧クラッチと組み合わされ、ホイールの直径は大人の高さをほぼ超えていました。

もちろん、今日の基準では、最初のソビエトマイニングダンプトラックMAZ-525のボディ容量は印象的ではありません。現在製造され、公道を走行するように設計された従来のダンプトラックは、ほぼ同じ量の貨物を搭載しています。 前世紀半ばの基準では、14回の飛行で210個以上の「キューブ」を転送することは素晴らしい成果と見なされていました。 比較のために：当時、国内最大のロードダンプトラックであるYaAZ-XNUMXEは、XNUMX「キューブ」少ないボディボリュームを持っていました。

1951年に量産が開始されて間もなく、採石場の外観にいくつかの変更が加えられました。半円形のラジエーターライニングが長方形に置き換えられ、キャブとのインターフェースのポイントでフードの幅が狭くなりました。 、フロントフェンダーの小さな安全レールが取り外されました。 興味深いことに、1954年に、合計出力234hpの39つのトロリーバスエンジンとキャブルーフに取り付けられたパンタグラフを備えたダンプトラックの改造が行われました。 この開発は標準にはなりませんでしたが、非常に関連性があるように見えました。標準モデルの135リットルのディーゼルは貪欲で、理想的な条件でも100kmあたりXNUMXリットルのディーゼル燃料を消費しました。

1959年までに合計800台以上のMAZ-525がミンスク自動車工場で製造され、その後、ジョジナ市に新しく開設されたベラルーシ自動車工場に移管されました。

BelAZになりました

現在、巨大なダンプトラックを生産しているこの工場は、ゼロから生まれたものではありません。道路や避難用の車両を生産していたジョジナ機械工場をベースに作られました。 CPSUの中央委員会とソ連の閣僚評議会の名前をベラルーシ自動車工場に変更することに関する決議は17年1958月XNUMX日付けです。 XNUMX月には、以前MAZの副所長を務めていたニコライ・イワノビッチ・デレビャンコが新会社のアナウンサーになりました。

彼が率いるチームは、国に必要なMAZ-525の迅速な生産を組織するだけでなく、このための組立ラインを作成するという任務を与えられました-そのような機械を使用したダンプトラックの採掘はまだ誰によっても生産されていません前の世界。

ミンスクから供給された部品からの最初のZhodinoMAZ-525は、1年1958月1960日に組み立てられました。これは、多くの機器がまだ稼働していないにもかかわらずです。 しかし、すでに525年XNUMX月に、コンベアラインをデバッグし、プレスと溶接の独自の生産を開始し、主要コンポーネントとアセンブリの製造も習得したベラルーシ自動車工場は、XNUMX番目のMAZ-XNUMXを顧客に引き渡しました。

最初の国内マイニングダンプトラックは、そのベースでトラックトラクターの開発の基礎となりました。 最初に、1952年に、525 ccのD-15スクレーパーを牽引するように設計されたMAZ-E-189Dが登場し、すでにベラルーシ自動車工場は、525軸ダンプセミトレーラーを牽引できるMAZ-40を実験しました。 トレーラー-最大525トンのばら積み貨物を運ぶように設計されたトレーラー。 しかし、主にエンジン出力が不十分なため、どちらも広く使用されていませんでした（たとえば、ボディを注ぐとき、スクレーパーでさえ、フレームにバラストが取り付けられた同じMAZ-1960であるプッシャーカーによって押されるはずでした）。 ベースダンプトラックには、いくつかの重大な欠点がありました。 まず第一に、それは過剰に設計されており、金属が多すぎ、非効率的なトランスミッション、低速、サスペンションリアアクスルがありません。 そのため、すでに540年に、ベラーズ自動車工場の設計者は、根本的に新しいBelAZ-525マイニングダンプトラックの設計を開始しました。これは、BelAZブランドのZhodino巨大車の大家族の祖先となりました。 彼はトランスポーターのMAZ-1965を交換し、XNUMX年に生産が削減されました。