ヘッド 2 ヘッド: ジェイ・レノのガレージにある 10 台の車とフロイド・メイウェザーの 10 の最も嫌な乗り物
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自動車の重鎮といえば、ジェイ・レノとフロイド・メイウェザー・ジュニアは一日中打撃を交換することができます. ジェイは自動車産業の黎明期にまでさかのぼる幅広い車の選択肢を持っていますが、フロイド Jr. は現代のスーパーカーの見事なコレクションに反対しています。 ジェイは自分の車をめったに売ったことがありませんが、フロイド・メイウェザー・ジュニアは利益のために車を売ったり、もっと速いものにアップグレードしたりすることが大好きです。
ジェイは古いコレクションを持っているかもしれませんが、新車の大ファンでもあります。 彼はまた、ハンドリングを改善するために彼の古いクラシックを更新することを嫌いません。 この XNUMX 人の自動車業界の大物は、車の選択と収集に対するアプローチが大きく異なる可能性がありますが、確かなことが XNUMX つあります。それは、XNUMX 人とも車に対する非常識で抑えきれない情熱を持っているということです。
すべてのコレクターから最高の車をいくつか見て、誰がノックアウト パンチを提供するかを決定します。 また、今後はボクシングへの言及を最小限に抑えることをお約束します。 それでは、第XNUMXラウンドに行きましょう...
20 ジェイ・レノ
この比較では、ジェイははるかに多くの車のコレクションを持っています。 これは、購入した車を手放すのが好きではなく、XNUMX 年近く車を収集してきたことも一因です。 大成功を収めたキャリアは、彼の最もワイルドな自動車の夢を実現する機会を彼に与えました.億万長者のガレージではめったに見られない車から始めましょう.
この小さな車はフィアット 500 で、当社の全ラインナップの中で最小かつ最もパワフルではありませんが、その歴史的重要性と運転の楽しさから、ジェイのガレージに居場所を見つけました。 この小さなイタリア車を切望された車と見なす人はほとんどいませんでしたが、当時は非常に人気がありました。 3.8 から 1957 年の間に 1975 百万台以上が販売されたフィアット 500 は、フォルクスワーゲン ビートルに匹敵するイタリアのモデルになりました。
ジェイは、この車の最新バージョンであるフィアット 500 プリマ エディツィオーネも所有しており、これは米国で製造された 350,000 番目の車でした。 2012 年にオークションで XNUMX 万ドルで売却され、収益のほとんどは慈善団体に寄付されました。 ジェイが自分の車を手放すのはめったにありませんでしたが、それには正当な理由がありました。 彼はまた、小型バージョンのアバルトをレビューし、その楽しい性質と驚くべき速さを気に入りました。 今より辛いもののために。
19 1936 コード 812 セダン
古いクラシックに慣れていない人にとっては、コードは 30 年代のアメリカで最も最先端のデザインの XNUMX つでした。 より大きな代替品のパフォーマンスを提供する、より小さな高級車を探していた裕福な購入者を対象としています。
4.7 リッター V8 エンジンは、非常に印象的な 125 馬力を発生しました。 アルミヘッドと195速ギアボックスが付属しています。 生産の後半では、オプションのスーパーチャージャーが出力を XNUMX 馬力に高めました。
前輪駆動と独立したフロントサスペンションが技術的な複雑さを増しました。 残念ながら、そのリリースのタイミング (大恐慌の後) と適切な開発の欠如により、Cord 812 は商業的な失敗に終わりました。 高い値札も役に立ちませんでした。 もちろん、コレクターが「流行」と呼んでいるように、80年後、そのようなことは問題ではありません。 じっと立っているだけでも、この古いセダンは見事な自動車芸術作品です。
18 メルセデス 300SL ガルウィング
多くの価値のある候補が存在するため、どの車が最初の真のスーパーカーであったかについての議論は議論の余地があります。 1954 年の 300SL は、他に類を見ないこの称号に値します。 平坦な道で時速 100 マイルの速度を維持することが驚くべき成果であった時代に、このドイツのロケットは時速 160 マイルの速度に達することができました。 エンジンは218リッターの直列3.0気筒でXNUMX馬力。 初の量産車である燃料噴射システムを搭載。
ガルウイング ドアは最もエキサイティングなエクステリアの特徴で、わずか 1,400 台しか製造されませんでした。 ロードスターのバージョンは、伝統的なオープン ドアで間に合わせましたが、クーペの時々気まぐれなハンドリングを和らげる強化されたリア サスペンションのデザインがありました。 ジェイの車はクーペで、古いレーシングカーを丹念にレストアしたものですが、ジェイは自分の車を運転するのが大好きなので、混雑した状況向けではありません。 2010 年にポピュラー メカニクス誌から彼の車についてインタビューを受けたとき、彼は次のように述べています。 スプレーしたてのきれいな塗料を心配する必要がないとき、私はそれが好きです. ドライバーがフェンダーに落ちて跡を残すと、とても解放的です。 あなたは行きません、「ああああああ！ 初チップ！ さわやかで実用的な思考。
17 1962 マセラティ 3500 GTi
したがって、世界初のスーパーカーであるという点で、もう 3500 つの非常に有力な候補はマセラティ 300 GT です。 3500SL は、いわゆる「ロード レーサー」ではありませんが、1957GT は同様のパフォーマンスを提供し、ラグジュアリーをより重視しています。 1964年から1962年まで販売され、ジェイの例は手付かずのXNUMX年の車です。
名前の末尾に小さな「i」があることに気付くかもしれません。 これは、1960 年以来、燃料噴射が 3.5 リッターの直列 XNUMX 気筒で利用できるようになったためです。
出力は信頼できる 235 馬力でしたが、標準的な自動車で使用されているトリプル ウェーバー キャブレターは、実際にはそれほど手間がかからず、より多くの出力を生成しました。 ジェイはキャブレターに戻りたくなかったので、彼のネイビーブルーのものは完全に再設計されたインジェクターを備えていました.
3500GT は 300SL ほど技術的に進歩していないかもしれませんが、外観、音、走りはイタリアのサラブレッド車のようで、マセラティの黄金時代を完全に思い起こさせます。
16 1963年クライスラー・タービン
現在までに、合計 55 台のクライスラー タービンがまだ使用されています。 ジェイもその一人です。 当初、50 台の車が製造され、そのうち 60 台が実際のテストのために事前に選択されたファミリーに送られました。 XNUMX 年代のターボ車のような画期的なものを体験できる興奮を想像してみてください。 未来からの眺めもまっすぐで、今日も素晴らしいでしょう。 テスターからの肯定的な反応と広範なメディア報道にもかかわらず、プロジェクトは最終的に解散しました.
高コスト、低品質のディーゼル燃料 (後のモデルはテキーラを含むほとんどすべての燃料で実行可能) で実行する必要性、および莫大な燃料消費が、その減少の主な理由でした。 しかし、実質的に可動部品がなく、最小限のメンテナンスしか必要としない超滑らかな発電所というアイデアは非常に魅力的で、ジェイは 2008 年にクライスラー博物館からこれらの珍しい車の 1,400 台を手に入れることができました。 いいえ、溶けません。 彼の後ろの車のバンパー。 Chrysler は、排気ガス温度を 140 度から XNUMX 度に下げる再生式排気ガス冷却器を開発しました。 天才的なもの。
15 ランボルギーニ三浦
右。 そのため、「世界初のスーパーカー」という議論は続き、多くの人がミウラを真の王位継承者と呼んでいます。 彼は確かに彼の主張を支持する能力を持っています. ミッドシャーシの 3.9 リッター V12 エンジンは 350 馬力を発生し、当時としては深刻な数字であり、最高時速 170 マイルに達することができました。 しかし、初期の車は空気力学的な問題が原因で低速では非常に怖かったのですが、これは後のバージョンでほとんど解決されました。
黄色の P1967 ジェイの 400 は、最初の車の 370 つです。 彼は、後期の 400 馬力の 385S を認めています。 そして400馬力のXNUMXSV。 より優れていましたが、初代モデルの清潔さを高く評価しています。 ミウラのラインは非常に若いマルチェロ ガンディーニによって設計されたもので、間違いなく道路を飾る最も美しい車の XNUMX つです。
14 ランボルギーニカウンタック
次世代のスーパーカーに話を移すと、1971 年のジュネーブ モーター ショーで最初のモデルが来場者を驚かせて以来、自動車雑誌で取り上げられてきたカウンタックがあります。 1974 年の最初の生産モデルには、ほとんどの人がこのモデルに連想するクレイジーな空力アドオンはありませんでしたが、これらの角度のあるラインは、もう XNUMX つの優れた Gandini デザインでした。
Jay の車は 1986 年型の Quattrovalvole を改良したもので、広いサイド アーチと積極的なフロント スポイラーを備えています。 ただし、巨大なリアスポイラーはありません。 彼のバージョンは、キャブレター付きエンジンを搭載した最新の 5.2 リッター モデルの 455 つで、XNUMX 馬力を発揮しました。 現代のフェラーリやポルシェのパワーを凌駕します。 現代のスポーツセダンはその数字を簡単に凌駕することができますが、このロードジェット戦闘機ほど素晴らしい外観と音を出すものはありません.
13 マクラーレンF1
Jay は、高価な McLaren F1 について話している YouTube チャンネルにいくつかのビデオを投稿しています。 彼はこれに対して繰り返し感謝の意を表した。 この驚くべき車の価格は最近急騰しており、これはジェイのコレクションの中で最も価値のある車の XNUMX つである可能性があります。
自然吸気の 6.1 リッター V12 エンジンは、BMW がフォーミュラ 1 専用に開発したもので、その出力は 627 馬力です。
重量はわずか 2,500 ポンドで、60 秒で時速 3.2 マイルまで加速し、時速 241 マイルの最高速度に達します。 これは、自然吸気の量産車としてはまだ記録的な数字ですが、F1 には、真のスーパーカーのアイコンとなる、さらに多くの驚くべき自動車の革新が含まれています。
ほとんどの人は、カーボン ファイバー製のボディワーク、1 人乗りのセンター ドライブ構成、金箔で覆われたトランクについて聞いたことがあるでしょうが、F1 にはアクティブなエアロダイナミクスと飛行機スタイルのフロントガラスの発熱体もありました。 レーシングカーにインスパイアされたサスペンションは印象的なハンドリングをもたらし、今日でもハンドリングの良い F106 は多くのスーパーカーをバックミラーにしっかりと固定しています。 わずか 64 台しか製造されておらず、公道走行が許可されたのは 1 台のみであるため、FXNUMX の価値は上昇し続け、そのほとんどは個人のコレクションに閉じ込められることになります。 幸いなことに、ジェイは貴重なスーパーカーを運転するのが大好きです。
12 McLaren P1
Jay は古いクラシックのファンかもしれませんが、最新のテクノロジーも取り入れています。 彼が考えている多くのレストモッドは、これを証明しています。 P1 は、率直に言って不可欠な F1 の直接の代替品にはなり得ませんが、そうなるべきではありませんでした。 中央のドライビング ポジションや金箔のトランク ライニングは提供しませんが、F1 でさえも可能な範囲をはるかに超えてパフォーマンス バーを引き上げます。
フルカーボンファイバーボディ、916馬力のハイブリッドパワートレイン。 F186 よりも 5 秒速く時速 1 マイルに達する能力は、その巨大な加速能力を強調しています。 3.8 リッター ツインターボチャージャー付き V8 エンジンは、マクラーレンの主流車両で使用されているユニットを進化させたもので、727 馬力を発揮します。 スマートな電子機器は、電気モーターを作動させてガソリン エンジンの電力供給のギャップを埋めることができ、約 176 マイルの間、車に単独で電力を供給することもできます。 それならテスラじゃないけど、朝の通勤でみんなを起こさずに近所から出るには十分な距離だ。
11 Ford GT
ジェイ・レノは明らかに自動車業界の多数のビッグネームに精通しており、それは時折、近日発売予定のスーパーカーの限定版に独占的にアクセスできることを意味します。 したがって、最新のフォード GT が発表されたとき、それを所有する機会を提供された最初の 500 人に含まれたことは驚くことではありません。
効率のためにエンジンをダウンサイジングする現在の傾向は、頭の後ろのエンジンが実際には F-6 トラック コンポーネントを使用する V150 であることを意味します。 ただし、心配しないでください。 3.5リッターエンジンはやはり特別。 ターボチャージャー、潤滑システム、インテークマニホールド、カムシャフトなどの重要部品は受注生産。 これは、656bhp とは異なり、非常にトラックが得られることを意味します。 0秒で60 km / hまで加速します。
以前の GT はスーパーチャージャー付きの 5.4 リッター V8 エンジンでよりかさばっていましたが、この新しいバージョンは軽量で、レース トラックでヨーロッパのエキゾチックを簡単に処理できる優れたシャーシを備えています。 ボタンを押すだけでノーズを持ち上げる高速作動の油圧システムは、ほとんどの同等の車両よりもはるかに実用的です。
10 フロイドメイウェザージュニア
Towbin Motorcars の Josh Taubin は、過去 100 年間に 18 台以上の車を Floyd Mayweather Jr. に販売したと主張しています。 トヨタ カムリについても話していません。 これらはすべて、世界中の主要メーカーのトップクラスのスポーツカーでした。 現在、メイウェザー Jr. の後援の恩恵を受けているのは、トービン モーターカーズだけではありません。 フュージョン・ラグジュアリー・モーターズのオビ・オケケも同時期に40台以上の車をボクシングのレジェンドに販売した。
現在、すべての車がメイウェザーの所有物で日々を過ごす運命にあるわけではありません。メイウェザーは、飽きたら喜んで車をひっくり返すからです。 ただし、車が気に入った場合は、トリムと装備がわずかに異なる同じモデルの車を複数購入できます。 彼はまた、車を保管する家に応じて車を塗装することも好きです。
メイウェザー Jr. も、獲得したものの一部を変更することを好みます。 多くは巨大な合金と「Money Mayweather」と裏に書かれています - 控えめではありませんが、それは50戦連続無敗でキャリアを終えたボクシングチャンピオンが表すものではありません. 長年にわたる彼の最も印象的なパフォーマンスのいくつかを見てみましょう。
9 フェラーリ458
458 は、メイウェザー コレクションに関しては古いニュースかもしれませんが、570 馬力の 4.5L V8 から商品を生み出す真のモダン クラシックであり続けています。 チャンピオンは、458 スパイダーも発売時に購入しました。 もちろん、フロイドは何か良いものを探しているときは、XNUMX つまたは XNUMX つではやめられないので、他の物件のためにさらにいくつか購入しました。
ラインナップの最新の自然吸気ミッドシップ V8 として、458 は確実に今後のコレクターに大ヒットするでしょう。
今日、フロイドのコレクションに車が残っているかどうかについては語られていませんが、彼のポートフォリオには非常に多くの車と非常に多くのプロパティがあり、発見されるのを待っているどこかの隅に座っている可能性が非常に高い.
8 ラ フェラーリ アペルタ
ラ フェラーリは、現在の 963 年間でフェラーリ ラインナップの次のリーダーになりました。 12馬力のVXNUMXハイブリッドクーペです。 非常に速かったため、「ハイパーカー」という用語が使われ始めました。
マクラーレン P1 やポルシェ 918 スパイダーとよく比較され、同様のパフォーマンスを発揮する XNUMX つのハイブリッド ハイパーカーでした。
LaFerrari は、ターボを捨てて電気モーターを加速のみに使用した唯一のモデルであり、2016 年には Aperta のオープン トップ バージョンが利用可能になりました。 210台のクーペではなく、わずか500台しか製造されず、メイウェザーは彼のコレクションにそれらの珍しい獣のXNUMXつを持っています.
7 マクラーレン650S
マクラーレンは、4 年に 12 MP2011-C を導入して以来、現代のスーパーカー ゲームに実際に参加しただけです。
MP4-12C（当時は「12C」と改称）の後継機が650Sでした。 どちらも同じ 3.8 リッター ツインターボ エンジンを搭載していましたが、650S は 650 馬力ではなく 592 馬力を発生しました。
それと大幅に改善された外観により、650S は当時のライバルであるフェラーリとランボルギーニを打ち負かすために切望されていた組み合わせを XNUMXS にもたらしました。
6 メルセデス・マクラーレンCLR
マクラーレンが単独で行こうと決心する前、そしてメルセデス AMG が独自のジュニア スーパーカーの製造を開始する前に、メルセデス ベンツ SLR マクラーレンがありました。 この異例のコラボレーションにより、高級感があり、従来のオートマチック トランスミッションを搭載しているにもかかわらず、サーキットと公道の両方でパフォーマンスを発揮できるスーパーカーが生まれました。 メルセデスの 5.4 リッター V8 はスーパーチャージャーを使用して 626 馬力を発生させ、これにより重い車に現代のポルシェ カレラ GT に匹敵する加速がもたらされました。
ここに描かれているのはスペシャル エディションの 722 です。2006 年に導入され、出力が 650 馬力に増加し、ハンドリングを改善するためにサスペンションが変更されました。
それは立派なスーパーGTであることが判明しましたが、このタイプの車がどうあるべきかについて、両メーカーが異なる考えを持っていたことは明らかでした。 マクラーレンは、パッケージをよりエッジの効いたものにするためのサスペンションと排気のアップグレードを含む限定25ユニットのマクラーレンエディションを提供することさえしました. 生産は 2009 年に終了し、2,157 台の SLR が製造されました。
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4 パガーニHuayra
Huayra は、素晴らしい 18 年間を生産し続けた素晴らしい Zonda に続きました。 ゾンダは出力の異なる AMG エンジンを搭載した自然吸気 V12 エンジンを使用していましたが、ウアイラは 730 つのターボチャージャーを組み合わせて、猛烈な XNUMXbhp を発生させました。
また、車の前部と後部の両方にアクティブな空力フラップがあり、高速走行時に道路にしっかりとくっつきます。
インテリアは、機械的なリンケージの側面を強調するというパガーニの伝統に従い、真の芸術作品です。 上の画像に表示されているのは、パガーニ BC のさらに希少なトラックに焦点を当てたバージョンで、パガーニの最初の購入者であるベニー カヨラにちなんで名付けられた限定版です。
3 ケーニグセグCCXRトレヴィタ
ケーニグセグは、地球上で最もクレイジーな限定版スーパーカーをいくつか製造しています。 Christian von Koenigsegg は 2012 年からビジネスに携わっており、CCXR Trevita 4.8 リッター ツイン スーパーチャージャー付き V8 エンジンは、彼の最も極端なモデルの XNUMX つです。 「トレビタ」という名前は、スウェーデン語で「XNUMX つの白」を意味し、特別なホワイト ダイヤモンド織りのカーボン ファイバー ボディを指します。
排他性を重視する場合は、製造されたのは XNUMX 台の車のみであり、フロイドの車だけが米国で公道走行可能であることに注意してください。
その1,018馬力付随する 796 lb-ft のトルクにより、朝の通勤が速くなります。 この車を 4.8 万ドルのロイヤル バリューで購入したフロイドは、2017 年に自分の CCXR Trevita をオークションにかけました。 新しい所有者がトレビタにプレミアムを支払ったかどうかについての公式情報はありませんが、メイウェザー Jr. がかなりの利益を上げた可能性があります。 発売中。
2 ブガッティ ヴェイロン + シロン
リングで無敗の男にとって、路上で無敵の車を持つことだけが正しいことです。 オリジナルのヴェイロンは、スポーツカーの真のブレークスルーであり、数年前にはばかげていると考えられていたレベルのパワーとパフォーマンスを提供しました。 現在でもパワーは1,000馬力。 XNUMX つのタービンを備えた XNUMX 気筒エンジンが印象的です。
60 秒で時速 2.5 マイルを達成し、時速 260 マイルを超える能力は、まだ数台の特殊車両にしか匹敵しません。 フロイドはそれがとても気に入ったので、白と赤と黒の 1,500 つを購入しました。 それで満足せず、彼はオープントップバージョンが利用可能になったときに買いに行きました。 XNUMX 馬力のシロンが登場したとき、彼が何をしたかについてのニュースはありません。
1 ロールス・ロイス ファントム + ゴースト
今では、人生の速いレーンでほとんどの時間を過ごす人でさえ、時々リラックスしたいと思うでしょう. ボクシングのレジェンドにとって、それは最新のロールスロイスで移動することを意味します。 長年にわたり、フロイドは、最新のファントムやレイス モデルを含む、これらの英国の豪華なはしけを XNUMX 隻以上所有してきました。
ファントムは、群衆の騒音を遮断することに関しては、世界で最も静かな車と言われています。 一方、レイスは、632 馬力の 6.6 リッター ツインターボチャージャー付き V12 エンジンの強力なパワーを提供します。 BMWから。 あらゆる機会にロールス・ロイスを所有するフロイド・メイウェザー・ジュニアは、彼の高級車に関しては際限がありません。
メイウェザー vs. レノ：最後の審判
では、これらの印象的なコレクションのうち、どのコレクションがトップに立つのでしょうか? まあ、選択できる車のリストが非常に多様で、フレーバーが非常に多いため、誰もが勝者を選ぶことができます. カードを見て、ジャッジはテクニカルドローを決定します。
