ホンダシビックツアラー-心の若者のためのステーションワゴン

ホンダシビックは、第XNUMX世代が廃止されたとき、ワゴン本体に別れを告げました。 日本のコンパクトは、貨物容量よりもスタイルを重視する若いドライバー向けの車になりました。 新しいツアラーはその見た目を変えるつもりですか？

シビックツアラーは、写真よりも実生活ではるかによく見える車のグループに属しています。 車で数日後、XNUMXドアシビックが好きなら、あなたはツアラーを気に入るはずです。 一年前、公式ギャラリーを見た後、私は控えめに言っても、このステーションワゴンのファンではありませんでした。 今、私はこれが市場で最もスタイリスト的に興味深い車のXNUMXつであるという結論に達しています。

まず第一に、フロントエンドは比較的低く始まり、全身はくさびのように見えます。 フロントパネルはハッチバックからすでにおなじみです-文字「Y」の形をしたたくさんの黒いプラスチックと明確に定義されたフェンダーに重なる独特のヘッドライト。 側面から見ると、シビックは見栄えがします。リアドアハンドルはXNUMXドアコンパクトのようにCピラーにあり、これらすべてが見事な折り目によって強調されています。 ホイールアーチにダークプラスチックが使用された理由がわかりません。 ツアラーは全地形対応車のように見えるべきですか？ 最大の興奮は、体の輪郭を超えたリアライトによって引き起こされます。 さて、この車のスタイリングが一般的に「UFO」と呼ばれるならば、ドイツの古典的なラインを期待するのは難しいです。 シビックツアラーは目立つ必要があります。

ステーションワゴン本体は、ハッチバックに対して235ミリメートルの長さを強制的に増加させました。 幅とホイールベースは同じままでした（つまり、それぞれ1770ミリメートルと2595ミリメートルです）。 しかし、23リットルのラゲッジスペースを節約することを可能にしたのは、624センチ以上の車の伸びでした。 そして、それはたくさんあります。 比較すると、プジョー308 SW、またはたとえばシュコダオクタビアコンビは14リットル少ないです。 荷物の収納は、低い積載しきい値（565ミリメートル）によって容易になります。 シートを折りたたむと、1668リットルになります。

マジックシートシステムのおかげで、ソファの背もたれを平らな面に折りたたむだけでなく、シートを持ち上げることができるので、車全体にかなりのスペースができます。 まだ終わってない！ トランクフロアの下には、117リットルの容量の収納コンパートメントがあります。 そのような動きはスペアタイヤを放棄することを余儀なくされました。 ホンダは修理キットのみを提供しています。

私たちはすでにハッチバックからインテリアを知っています-重要な改善は行われていません。 そしてこれは、材料の品質とその適合性がXNUMXプラスとしてしか評価できないことを意味します。 初めてシビックの席に着く人にとって、コックピットの見た目は少し奇妙に見えるかもしれません。 私たちの代わりに、センターコンソールとワイドドアパネルを「抱きしめ」ます。 タコメーターはドライバーの前のチューブにあり、速度は手に完全にフィットする小さなハンドルの真上にデジタルで表示されます。 オンボードコンピュータの近く。 ほんの数メートル運転した後のインテリアデザインに感謝しました。 私は一瞬で彼に恋をした。

しかし、それは内側に執着するものが何もないという意味ではありません。 まず運転席が高すぎる。 これは、車の床下に燃料タンクが存在するためです。 ランバーサポートの調整はありません。このオプションは最高の構成「エグゼクティブ」でのみ利用可能です。 さらに、車載コンピューターはステアリングホイールから制御されますが、そのシステムは世界で最も直感的とは言えません。 以前にテストした「CRV」の電子部品を分解する際にも同様の問題がありました。 したがって、シビックはスムーズに動作するはずです。 残念ながらそうではありません。

床下の燃料タンクも後部座席の足元を占めていました。 利用可能なニールームはハッチバックとほぼ同じです。つまり、短い人は幸せですが、185センチを超える人は、長い旅行のために快適な位置を見つけるために少し作業する必要があります。 彼らは自由に使えるXNUMXつのカップホルダーを備えたアームレストを持っています（しかし、驚くべきことに、この容量のステーションワゴンでは、シートを折りたたむことなくスキーを輸送することはできません）。 XNUMX列目シートに空調ベントがないのは衝撃的です。

日本人は利用可能なエンジンに関してバイヤーを台無しにしません。 ガソリン1.8i-VTECとディーゼル1.6i-DTECの142つの（！）ユニットから選択できます。 最初のエンジンは、テストされた車のボンネットの下に現れました。 6500 rpmで174馬力、4300rpmでXNUMXlb-ftを生成し、XNUMX速マニュアルトランスミッションを介してアスファルトに動力が送られます。

シビックを起動したとき、最初に気になったのは喉を鳴らしたことでした。 その音はどういうわけか私に古いホンダ、煙のような「怒っている若い」を思い出させました。 雑音は、4500列目がボンネットの下で最高速度でどのように動作するかを常に確認するように促します。 動的に移動するには、ほぼ常にエンジンを回転させる必要があります。 XNUMX rpm未満では、ユニットは加速する準備が整っていません（ECOモードをオンにした後は、さらに悪化します）。 追い越すには、最大XNUMXつのギアダウンを含める必要があります。

1.8エンジンは約10秒で「百」を提供するため、車の能力は競合他社から際立っていません。 都市部では、約1350キログラムのパワーユニットを搭載した車は、9キロごとに6,5リットルのガソリンで満たされ、道路ではXNUMXリットルの燃料消費量が得られるはずです。

パフォーマンスはあなたをひざまずかせませんが、ツアラーはドライバーに確かな楽しみを提供します。 これは、たとえば、ギアレバーの移動が短いためです。 停止も称賛されるべきです。 後部にトーションビームがあるにもかかわらず、シビックは楽しく、道路をしっかりと保持します。 ステアリングシステムは多くの情報を伝達し、極端な状況では車は驚くほど予測可能です。 唯一の欠点（しかし、それは言葉が強すぎる）は、少しのボディロールです。 日本人は、ステーションワゴンが常にクラッチの端のターンに入りたくない人々に行くことを理解しました。 そのため、何世代にもわたって独自のスポーティなイメージを育ててきたクルマに、かなり快適な履き心地を提供することができました。

ホンダシビックツアラーは79PLNで購入できます（ハッチバック価格は400 PLN前後から）。 コンフォート、スポーツ、ライフスタイル、エグゼクティブの66つの機器オプションから選択できます。 テストカー（スポーツ）の価格は500PLNです。 この金額で、特に、デュアルゾーン自動エアコン、インチリム、LEDデイタイムランニングライト、またはクルーズコントロールなどを利用できます。 重要なことに、メーカーはアクセサリーを購入して車をカスタマイズする可能性を提供していませんでした。 ツアラーを購入するとき、私たちは完全なセットだけを選び、それ以上は何も選びません。

追加の235ミリメートルは本当に大きなトランクを作成することを可能にしました。 しかし、私はシビックツアラーが可能性と優れたマーケティング戦略の単なるデモンストレーションであるという結論に達しました。 変更されていないホイールベースは後部の乗客に反映され、より多くのリットルのための闘争は117リットルのグローブボックスのためのスペアタイヤの犠牲を余儀なくされました。 もちろん、テストされたホンダは悪い車ではありません。 しかし、より多くのステーションワゴンを持っている人だけが顧客を獲得するわけではありません。