ホンダ CR-V - 強力なポジション

文字通りXNUMX分前、ホンダCR-Vの最新世代は海の向こう側に光を見ました。欧州仕様では、XNUMX月のジュネーブモーターショーに登場するはずです。それで、私たちは、シーンを去る現在のモデルを見る最後のチャンスがあります。そして、それは長年にわたって揺るぎない人気を楽しんでいます。

история

1998年、ヨーロッパにはSUVが5台しかありませんでした。これはメルセデスMLと呼ばれていました。 100年後、BMWX4がそれに加わりました。これらの車は非常に有用であり、まったく新しいものであったため、多くの関心が寄せられました。その後、今日テストされているCR-Vなど、最初の小型のレクリエーションおよびオフロード車の生産が開始されました。今日、SUVは当時の約XNUMX倍になり、全輪駆動で好きなように呼ばれています。例えば、XNUMX代目スバルフォレスターはSUVと呼ばれていましたが、最近、シュコダオクタビアスカウトはほぼSUVだと聞きました。私たちのホンダに関しては、その最初のバージョンは確かにXNUMX年目に作成されましたが、それからそれは今日それほど人気のあるニックネームで呼ばれていませんでした。

重要な質問

見た目が良くなければ、CR-Vはそれほど人気がありません。多くのバイヤーにとって、これは車を選ぶ際の重要な問題であり、技術的な卓越性や価格よりもさらに重要です。日本のSUVは、興味深いスタイルのアクセントがないわけではなく、控えめなシルエットで顧客を征服しました。テストカーはスタイリッシュなデザインの18インチアルミホイールで私たちにやって来ました。そのサイズは大きなホイールアーチに完全にフィットします。多くのホンダモデルに典型的な別の機能があります-美しい、クロムメッキのハンドル-一見些細なことですが、不可欠でシックなものです。これらすべての要素が途切れることのないシルエットを生み出し、2006年に第XNUMX世代のCR-Vの生産が開始されて以来、ホンダの成功の秘訣となっています。

装置

提示されたコピーは、Elegance Lifestyleと呼ばれる構成の116番目のバージョンで、価格は6ルーブルです。ズロティ。外観では、前述のアルミホイールと両凸ヘッドライトから降り注ぐキセノンの光のみが特徴です。一方で、レザーとアルカンターラを組み合わせた内張りや、センターコンソールに内蔵された10ディスクチェンジャーを備えた非常に音の良いプレミアムオーディオシステムが注目を集めている。より要求の厳しい顧客は、追加で XNUMX を支払う必要があります。 PLN は、最高の装備を備えたエグゼクティブバージョンです。この価格で、パワーシート、トーションバーヘッドライト、アクティブクルーズコントロールにフルレザーの室内装飾が施されています。

注文は

CR-Vのインテリアは贅沢の例ではなく、むしろ堅実さと人間工学です。プラスチックは面白い質感を持っていますが、硬くて残念ながら傷がつきやすいです。ただし、すべてしっかりと取り付けられており、移動中や手で強く押しても音は出ません。これがホンダの長寿レシピだと思います。

機器要素の操作は直感的であり、すべてのドライバーがすぐにここにいることを理解できます。ステアリングホイールとセンターコンソールの両方から無線を使用することに問題がある人はいません。車を運転する際の唯一の煩わしい欠点は、ライトを手動でオン/オフする必要があることです。車が通行止めになってからしばらく経っても彼らが自力で出てこなかったのは残念だ。もし無灯火で走行するたびに XNUMX 点を獲得したとしたら、私はおそらく運転免許証を忘れ続けたため、試験が終わる頃には免許を剥奪されることになるでしょう。新しい世代に日の光が当たることを願っています。テーマの続き - 方向指示器レバーのロービームにはハイビームのマークが付いています - これが日本のジョークであることに私たちは同意します。

CR-Vのインテリアは中型SUVとしてはとても広々としています。フロントシートは垂直方向の調整範囲が非常に広いため、最低レベルではほとんど帽子をかぶって座ることができます。ただし、問題は、ランバー調整がないことです。このセクションでは、定義が不十分で、短時間のライドで背中を感じます。エグゼクティブトリムのレザーシートだけがこの設定になっている理由は不明です。後部座席には調節可能な背もたれ角度があり、長距離の旅行に役立ちます。また、縦方向に15 cm移動できるため、ラゲッジコンパートメントが増加します（標準556リットル）。

クラシックホンダ

日本のメーカーは、主に高回転ガソリンエンジンを中心に、彼が完璧に製造を習得した、攻撃的なタッチの車に私たちを慣れさせてきました。私たちのテストSUVは、この分野での日本の専門知識の恩恵を受けており、ボンネットの下に2リッターのVTECガソリンエンジンがあり、ハイギアで簡単に回転します。タコメーターの4番を超えると、車は帆の勢いを増し、喜んで赤いフィールドに変わります。その後キャビンに届く音は大きいですが、疲れることはありません。サスペンションの高いファミリーステーションワゴンではなく、スポーツカーに乗っているような気分になれます。メーカーのデータは10,2秒から100km/ hと言っていますが、感覚はよりポジティブです。また、短距離6速マニュアルトランスミッションとペアになっています。たとえばアコードほど完璧ではありませんが、エンジンや車のキャラクターには理想的です。時速80kmの速度で、最後のギアに乗るのは簡単です。ここでも、エンジンは賞賛に値します。それは、1500 rpmからすでに心地よく、静かな乗り心地を促進し、同時に燃料を節約します。燃料消費量は非常に合理的です-最大110km/ hの一定速度で、多くの犠牲を払うことなく8kmあたり100リットルの結果を達成できます。街にはさらに約2リットルの容量があります。これは、ほとんど運転スタイルに関係なく、興味深いことです。燃料の合理的な需要はまた、このセグメントの車の場合、車の重量がわずか1495kgと小さいためです。

ポーランドで販売されているSUVの約75％にディーゼルエンジンが搭載されています。そのような車では、彼らは否定できない利点を持っています。柔軟性と印象的なトルクのおかげで、大きなボディの質量をうまく処理します。ホンダはまた、ガソリンエンジン（2.2馬力）と同じパワーの150リッターエンジンを提供する予算バージョンを導入しました。確かに、少し速く、より経済的で、信じられないほどの仕事の文化がありますが、20ズウォティ以上の費用がかかります。したがって、節約が明らかになるだけでなく、ガソリンバージョンで停止する方がよいかどうかを計算することをお勧めします。

ホンダCR-Vは自信を持ってハンドリングでき、必要に応じてコーナーをより速く通過できます。サスペンションは危険なボディチルトを許しませんが、車はバンプで少し跳ね返ることができます。通常の道路交通では、前輪が駆動されます。ただし、トラクションが失われると、後輪が機能します。かなりの遅延が発生するため、実際には後輪がクロールします。もちろん、冬や雪の吹きだまりの場合、XNUMXつの車軸でのこのようなそれほど鋭くないドライブは、正面だけよりも優れています。

賭けの場所を修正

ホンダCR-Vは、数年にわたって市場で確固たる地位を築いており、ポーランドで最も売れているSUVの2009つです。 2400年には98人以上のバイヤーを見つけました。これは三菱アウトランダーに次ぐもので、VWティグアン、フォードクーガ、スズキグランドビターラがそれに続きます。車の汎用性に加えて、この状況は、長年にわたって構築されたトラブルのないブランドのイメージに影響されています。 CR-Vの値札はXNUMXからのみですが。 PLN、流通市場でのこのモデルの価値の低下は小さいので、これはバイヤーを怖がらせることはありません。

第三世代のホンダCR-Vが近づいていますが、割引の可能性が高いので、現在のモデルに注目する価値があります。さらに、年末は古いヴィンテージの販売に関連する割引を期待できる期間です。