ブレイブ ロバ – フィアット セディチ
全輪駆動とボンネットの下に強力なディーゼルエンジンを備えたフィアットセディチは、非常に用途の広い車です。 街中やオフロードでの使用に最適です。 この小さなフィアットは、大きなSUVの自信と自由を提供します。
たぶん、このオリジナルのフィアットはその外観（特にシルバー）に魅了されておらず、そのインテリアは品質に感銘を受けておらず、全体的に洗練されたゴム長靴に匹敵します。 しかし、その汎用性、日常の有用性、そしてそれが提供する特定の自由の感覚は否定できません。 今日のスタイリッシュなデザイナーの都会の捕食者（アウディA1、ランチアイプシロンを参照）と比較すると、それはかわいいパックロバのように見えます。 素直に、そして時にはしぶしぶ、彼はあなたが彼に提供することは何でもします。 彼は、困難な湿地帯や巨大な縁石に車で行くことを躊躇しません。
ご存知かもしれませんが、フィアットセディチは（ここでより人気のある）スズキSX4のツインモデルです。 両方のマシンは、イタリアと日本の協力の結果です。 イタリア人がスタイリングを担当し、日本人がすべてのテクノロジーを担当しました。これは、有望な職務部門です。 ほとんどのSediciとSX4は、ハンガリー人によってエステルゴム工場で組み立てられています。 フィアットセディチは2006年に都市のクロスオーバーとしてデビューしました。 2009年に若干の改修が行われましたが、全体的にはほとんど変わっていません。 そのため、実際には首の後ろに5年以上あるデザインを扱っています。
最初の接触から、フィアットセディチは勤勉な車の印象を与えます。 見た目は、私たちのロバがそのセグメントのどこかにスタイリングの傾向があることは明らかです。 おそらく、これらの言葉のために、セディチを担当するItaldesign Giugiaroスタジオのデザイナーは、マットに死んだ猫を投げますが、これらの巨大なサイドミラーを見てください-ここでは、スタイルは機能性に従い、違いはありません。 「膨らんだ」バンパーの多数の黒いプラスチックインサートと偽の金属補強材は、セディカのオフロード志向を証明しています。 ここには興味深い要素が4つあります。それは、車の側面に大胆に「引き伸ばされた」リアウィンドウです（シュコダイエティを彷彿とさせます）。 しかし、私たちが小さな「ステーションワゴン」を扱っていることはすぐにわかります。これは、荒野、穴、石、汚れたゴム製ブーツの運転手を恐れていません。 ツインスズキSXXNUMXは、はるかに文明的で…無味乾燥な感じがします。 さあ、セディチをオープンしましょう！
内装も働く人向けになっているようです。最大の魅力は、ナビゲーションにリンクされた、タッチ スクリーンと統合ハード ドライブを組み合わせた巨大なマルチメディアです (PLN 9500 のオプション)。内装は日本人が担当。これは良いことでもあり、悪いことでもあります。良い点は、人間工学と前後のスペースについては文句の付けようがないことです。フィット感はしっかりしており、すべてのコンポーネントが長年のハードな使用にも耐えられることがわかります。プラスチックの黒い部分は硬く、その質感は今日の基準では受け入れられにくいため、これは問題です。スイッチ、ノブ、ボタンをざっと見てみると、ここでは実用的な側面が重要であることがすぐにわかります。溶接手袋をしたままでもシートヒーターやエアコン（標準装備）をONにすることができます。快適なシートは賞賛に値し、高いドライビングポジションを提供し、キャビンからの眺めは非常に良好です。トランクは最大ではありません。標準で270リットルの荷物を詰め込み、分割式リアシートバックを倒すと670リットルが自由に使えるようになります。
純粋に用途の広い車を扱っているという印象は、私たちのテストカーに動力を供給したエンジンの性質によって強化されています。 このような小型マシンに強力な2リッターMultiJetディーゼルは、特徴的なノックでその存在を大声で発表します。 同じユニットは、ノイズアイソレーションがはるかに優れていると思われるオペルインシグニアにもあります。 しかし、それでも、彼は行かなければなりません。 そして素晴らしい乗り物。 320rpmから利用可能な小さなセディチ（重量1370 kg）で1500 Nmは、あらゆる状況で、135hpと組み合わせて信頼性を提供します。 時速100kmまで11秒強で加速できます。ディーゼルなので、手動レバーの6速ギアボックスでダイナミックな加速が必要です。 しかし、それは正確に機能し、自信を持って楽しんで次のギアにシフトすることができます。
スピードを上げると、フィアットシティSUVのもう19つの利点であるサスペンションパフォーマンスに気付くでしょう。 これはおそらくこの車の最大の驚きです。 プラスチック製のインサート、XNUMXcmの最低地上高、このような高いドライビングポジションを外側から見ると、ある種のずさんなクッションとコーナーでの多くのボディロールが予想されます。 しかし、そのどれも。 地上高が高くなっているにもかかわらず、サスペンションは驚くほどしっかりしていて、自信を持って素早く乗ることができます。 快適さは最小限に抑えられますが、取り扱いの正確さと安定性は、大きな不平等の文化的でない抑制を何らかの形で正当化します。
私たちのディーゼルロバはどれくらい貪欲ですか？ 市内では、8〜9 l /100kmを簡単に取得できます。 高速道路を運転しない場合、7 l / 100 kmを消費し、平均7,7 l /100kmに耐えます。 ご覧のとおり、プラグイン全輪駆動という最も興味深い利点を使用している場合でも、それほど貪欲ではありません。
はい、これはおそらくこの車を定義するセディカの最も重要な要素です。 ドライブの動作モードは、中央トンネルのボタンを使用して制御されます。 フロントアクスルが噛み合った状態（2WD）、前輪のスピンが検出されたときのリアアクスルの自動噛み合い（4WD AUTOモード）、および特殊なケースでは、速度での永久全輪駆動（4WD LOCK）でのみ駆動する機能があります。 60:50のトルク配分でセンターディファレンシャルをロックした場合、最大50 km/h。 実際には、AUTOモードをオンのままにして、グリップの問題を忘れて、濡れた路面でも未舗装の道路でも100％グリップを楽しんでください。 あなたの車への信頼感とそれが多くのトラブルからあなたを救うという自信を与えるのは小さなSediqのこのボタンです。 大型SUVの所有者によく知られている感覚。
確かに、フィアットは（スズキと共に）セディチを構築する素晴らしい仕事をしました。 分類が難しいこのBセグメント車は、しっかりと運転され、しっかりと構築され、しっかりとしたインテリアを持ち、平均以上のオンロードとオフロードのパフォーマンスを備えています。 それでは、価格の問題に移りましょう。これは、パンダ4×4と呼ばれる同様のフィアットのアイデアの失敗を主に決定しました。 私たちのテストサンプルは、Emotionの最も豊富なバージョンで、提供されている中で最も強力なエンジンを備えていました。つまり、値札の一番上にあります。 開始価格は79ズウォティ（現在はプロモーション用に990ズウォティ）。 それに加えて、Sediciに搭載されているいくつかの豪華なアクセサリー（暖房付きシート、色付きの窓）があり、価格は73千に達します。 ズウォティ。 それは小さなフィアットにとってはたくさんです。 さて、基本バージョンはガソリン、990馬力のエンジン、98の120×4ドライブなしのままですが、誰が無効なロバを必要としますか？
