HSV VL グループ A SS、ティックフォード TL50、その他のクラシックなオーストラリア車は、現在では高額の価値がありますが、以前はショールームのフロアで販売できませんでした。

信じられないかもしれませんが、ある時点で一部のホールデン ディーラーは HSV VL グループ A SS の株式を売却するのが難しいと感じていました。

最近のフォード ファルコン GT-HO フェーズ III の 1.3 万ドルの販売は、いくつかのことを裏付けています。 

まず、伝説的なフェーズ III の市場は、世界金融危機と悪意のある投機家が多数出現した過熱市場のせいで 50 年前に約 24% 縮小したという事実にもかかわらず、この車自体は常に XNUMX カラットのコレクター アイテムであり、今でもあり続けています。

実際、GT-HO フェーズ III は、わずか 300 部しか印刷されず、バサーストでの勝利がメーカーにとって大きな意味を持っていた時代に自慢する権利もあったため、コレクター アイテムであることが保証され、常に尊敬されてきたモデルでした。

しかし、これはオーストラリアの収集可能な金属すべてに当てはまるわけではありません。 信じられないかもしれませんが、オーストラリアで最も人気のあるコレクションカーの一部は、現時点ではあまり好ましくないスタートを切っています。 

実際、「譲ってもらえませんか」という古い用語は、現在 XNUMX 万ドルで販売されているいくつかのオーストラリアの古典品にも当てはまります。

HSV VL グループA SS

プラスチック製の豚。

この現象のポスターは間違いなく、最初の HSV マッスル製品である 1988 SS グループ A (別名ウォーキンショー) であるはずです。 繰り返しになりますが、当時は毎年恒例のバサースト クラシックに出場する車両はストックカーをベースにしなければならなかったので、バサーストで優勝する可能性のある車両の公道バージョンを所有することは大きなことでした。

巨大なリアスポイラーとエアベント付きのボンネットスクープを含むワイルドなボディキットを備えたウォーキンショーは、強力な目を引くものでした。 しかし、45,000ドルという値札にも関わらず、このレーシングヘリテージを備えたオーストラリアの自動車レースの歴史の一部の誕生を目の当たりにしたバイヤーたちは、レース目的でこの車を公認するために製造するのに必要な最初の500台のHSVを手に入れた。 ここは本当にHSVが十分に呼びかけるべき場所だった。

しかし、そうではありません。 彼は貪欲になって、世界にはさらに 250 台のウォーキンショーが必要だと判断しました。 もちろん、その時までに悪名はすでに高まり始めており、この車はその奇抜な外観から「プラスチックの豚」という称号を獲得していました。 さらに、彼女はまだバサーストで優勝しておらず（優勝したのは1990年でした）、彼女の世間の評価はかなり急速に低下していました。

その結果、余った250台のうち最後の47,000台は、ペットショップのショーウィンドウに並ぶ青い子犬のように、ホールデンの販売店で立ち往生している。 誰も欲しがらず、XNUMXドルという値札はすでに痛くなり始めていました。 結局のところ、ホールデンのディーラーはグループAのボディキットを車から剥ぎ取り、ウォーキンショー以外のものとして販売しようとしていたのだ。 一部の車はショールームから「プラスチック豚」の汚れを取り除こうと必死だったディーラーによって完全に再塗装されたという噂さえあった。

もちろん今ではすべてが 180 度変わり、ウォーキンショーは市内で最も人気のあるコレクション チケットの 250,000 つになりました。 本当に優れたオリジナルの車の場合、価格は 300,000 万ドル、さらには XNUMX 万ドルに達することもあります。 それでは、ディーラーが当時取り外したボディキットはどうなったのでしょうか?という疑問が XNUMX つ解決されていません。

ティックフォード TE/TS/TL50

1999 年から 2002 年まで、ティックフォードには HSV の実際の競合相手がいました。

自動車メーカーが衝撃的なオウンゴールを決め、その結果、普通の車が静かな贅沢品になってしまうことがあります。 この好例は、フォードのスポーツ部門であるティックフォードによって行われました。

HSVが勢いを増し、選手たちを巻き込んで賞金を獲得し始めるのを、ティックフォード監督が傍観するのは耐えられなかった。 そこで彼は、AU Falcon の不人気なレンジを利用し、自分の試合で HSV に勝つことを目指しました。 ボートを牽引したり、一足飛びに大陸を横断したりできる大型のXNUMX人乗りセダンを構築します。 このアイデアは好評で、AU Falcon と Fairlane の装備が充実したバージョンにカタログ最大のエンジンを搭載し、さらにダイナミクスを高めるためにもう少し調整するというものでした。

これらには何の問題もありませんでしたが、ティックフォードの間違いはマーケティングでした。 Tickford のプロモーション プレゼンテーションは、HSV と真っ向から対決することを提案するのではなく、目立つ必要性を感じていない個人に対して、より微妙なものを提供することを目的としていました。 これは、そのような車の目的をまったく見事に打ち破りました。 がっしりとしたHSVが競争相手だったときに、ハンドリングと洗練を目的に車を売ろうとするのは、銃撃戦でナイフを使用する典型的なケースだった。

このアプローチはまた、小型のファルコンベースの XR シリーズの非常に優れた 5.0 ヘッドライト フロントエンドを使用できないことを意味したため、ティックフォード社をさらに妨げました。 いや、半分は怠けすぎだろう。 その代わりに、TE、TS、および TL モデルには、恐ろしい標準の Fairmont インターフェイスがわずかに改良されたバージョンが追加されました。 その結果、非常に好成績を収めたにもかかわらず、8 分の 5.6 マイルのタイムを重視する市場では売れなかった車が多数誕生しました。 HSV の XNUMX リッターのライバルに比べて出力を高めたエンジンを搭載した XNUMX リッター VXNUMX の現地開発バージョンでさえ、一般大衆の心を動かすことができず、ティックフォードは長い間ディーラーで眠ったままでした。

もちろん、AU がおそらくフォード オーストラリアがこれまで作った中で最も魅力的なプラットフォームだったという事実と相まって、ティックフォード ファルコンズに対する新たな愛が生まれています。 その結果、価格は上昇しており、現在、優れた TE または TS50 の価格は約 30,000 ドルであり、より大型のエンジンを搭載したシリーズ バージョンの価格はその 3 倍以上になっています。

ホールデンとフォードのビッグクーペ

ハードトップファルコンが売れないなら、コブラのステッカーを貼ってやればいい。 (画像提供: ミッチェル・トーク)

時は 70 年代半ば、人々は大規模な地元製クーペ市場から一斉に去りつつあります。 燃料危機の最中のガソリン価格の高騰（実際には起こらなかったが、それでも…）により、ホールデン モナロやフォード ファルコン ハードトップのようなフルサイズの V8 エンジンを搭載した 1976 ドア車は、ほとんどの人にとってメニューから外れました。 実際、XNUMX 年頃までに、ホールデンの XNUMX ドア車のベストセラーはベルモントに拠点を置くパネル バンでした。 ホールデンとフォードのクーペの場合、両自動車メーカーには XNUMX ドア ボディの在庫が残されており、それらをモナロや GT に変えるという本当の望みはありませんでした。

マーケティング部門が創造力を発揮したのはその時でした。 ホールデンの場合、解決策はこれらの最後のボディ スタイルを吸収するために 1976 年に発売された Monaro LE と呼ばれるモデルでした。 当時としては、ゴールドのポリキャストホイール、メタリックなバーガンディペイント、ゴールドのストライプを備えたかなり派手な車でした。 車内にはベロアのトリムが何エーカーもあり、奇妙なことに 5.0 トラックのカートリッジ車両が置かれていました。 メカニズム的には、8リッターV11,000、580速オートマチックトランスミッション、セルフロックディファレンシャルが搭載されています。 この車は高いターゲットも狙っており、価格が 2001 ドル強ということで、「普通の」モナロ GTS を買えば、小銭が 150,000 ドルほど出てきます。 最終的に、XNUMX 年の LE クーペが生産、販売され、復活したモナロがショールームに並ぶまでの XNUMX 台まで、ホールデンの大きな XNUMX ドアの夢は見事に幕を閉じました。 現在では売りに出されることはほとんどありませんが、売りに出されると、最高のものには簡単に XNUMX ドルを費やすことができます。

ホールデンHXモナロ。 (画像クレジット: James Cleary)

一方、フォードも同じ問題を抱えていた。 歴史上の同様の時点（1978年）、フォードは400台のファルコン・ハードトップの車体が周囲に潜んでいるのを発見したが、それらを降ろす実際の方法はなかった。 北米のシナリオから離れて、コブラ クーペのローカル バージョンを作成するという決定が下されるまでは。 当時エドセル・フォードXNUMX世がフォード・オズのマネージング・ディレクターだったのは偶然ではない。 アラン・モファットのコブラ・リバーを装備したグループCマシンが昨年のバサーストでワンツーフィニッシュを果たしていれば、決断はさらに簡単だっただろう。

5.8 または 4.9 リッターの V8 エンジンとオートマチックまたはマニュアル トランスミッションの選択により、コブラ ハードトップは最終的に非常によく売れ、これはあらゆる点で勝利の戦略となりました。 しかし、それは依然として、かつては徘徊しているように見えた多数の車の下でマーケティングの火を燃やすケースでした。 最大の V8 エンジンと 10,110 速マニュアル トランスミッションを搭載したコブラのバサースト スペシャル バージョンに全力を尽くしたとしても、1978 台で費やしたのは 400,000 億 4.9 万ドルだけです。 12 XNUMXドルですが、完璧な状態のオートマチックトランスミッションを備えたXNUMXリットルのコピーでもXNUMX万ドルの費用がかかる可能性があります。 さて、これらの価格は（この記事の他の価格と同様に）新型コロナウイルス感染症の半ばに基づいたものであり、市場は今後 XNUMX か月間は落ち着く可能性があると考えられています。 しかし、それでも...

プリマス スーパーバード

スーパーバードは約 2000 台製造されました。

それがオーストラリアだけのものではないことを証明するために、かつては無視されていたが、時が経つにつれて完全に収集価値のある車を北米人も製造することができました。 オーストラリアの車と同様に、最も重要な車のいくつかは公認されています。 1970 年のプリマス スーパーバードも同様で、このスーパーバードは NASCAR レースに勝つためだけに作られ、プリマスのショールームに火をつけることはありませんでした。 似ている…

楕円形のトラックを時速 320 km までの速度で走行するために必要な安定性を車に与えるために、スーパーバードはプリムス ロード ランナーをベースにしていますが、巨大なくさび形のノーズとプリムスよりも高い巨大なリア ウイングを追加しました。ロードランナー。 屋根。 全体として、ノーズだけで全長が 50 cm 増えただけです。 隠されたヘッドライト (これも空力の名の下に) と組み合わせると、その外観は印象的でした。 米国のバイヤーにとってはあまりにも印象的だったため、わずか約 2000 台しか製造されなかったものの、一部は 1972 年までディーラーに置かれたままでした。

それらを処分する過程で、多くのディーラーはリアフェンダーを取り外したり、完全にロードランナー仕様に戻したりしました。 スーパーバードのとんでもない個性が、新品価格4300ドルから今日では300,000万ドルか400,000万ドルのコレクターズカーに変わったのだから、これは今ではさらに信じられないことのように思える。 ああ、速すぎるという理由でNASCARを禁止しても、バード株は傷つきませんでした...