ヒュンダイ i30 - 新しいインスピレーション

i3の発売からわずか30年後、ヒュンダイはこのモデルを改造することを決定しました。 このように、i30は、リュッセルスハイムのアンチエイジングメスが触れるiシリーズ（インスピレーションの「i」）の最初のモデルになりました。 しかし、若返った顔の下では、テクニックは変更前とほとんど同じです。

まあ、革命はありません。 誰が彼女がしなければならないと言ったのですか？ リスタイルされたモデルは、前任者のすべての長所を採用し、ボディとインテリアのいくつかの要素をリフレッシュし、車の利点を強調し、市場でのモデルの競争力を高めることになっています。 新しいi30は、車の長さを35 mm長くする改良されたバンパー、新しいエアインテーク、およびシルを増やしました。 正直なところ、私は改築後、特に車のフロントでより多くの変化が見られると期待していました。 すでに最初のi30で、ブランドの韓国のルーツは、ヘッドライトとエアインテークの形ではっきりと見えました-特にヨーロッパの他の車とは対照的です。 ここで、私の意見では、デザイナーはもう少し騙されて、ヘッドライトの傷を研ぎ澄まして、全体的な外観を調和させることができました。

i30の長いホイールベースと幅は、ヒュンダイの定評のあるインテリアレイアウトアートと組み合わされて、広いインテリアスペースの完璧な効果を生み出しました。 これは、改造前と改造後の車の違いに目が気づき始める前でも目を引く。 そして、多くの部分が変更されたため、多くの違いがあります。 i30は、旧世界のドライバーのためにゼロから作られたヨーロッパの車であることがわかります。 すべてのノブとスイッチが所定の位置にあり、直感的に制御されます。 ステアリングホイールはXNUMXつの平面で調整可能で、スポーツシートは快適で、ギアシフトレバーが所定の位置にあります。この車のすべては、現代自動車の駐車場を出た直後に収まります。 これは、マスマーケット向けに設計された車にとって大きなプラスです。

テストカーは通常、装備が充実しており、「私の」も例外ではありません。 1,6 CRDI エンジン、オートエアコン、革と繊維のスポーツシート、フルエレクトリック - リバースセンサーのみが欠落しています。 通常、上位バージョンにはより優れた仕上げ材料が付属しており、伝統的な「タッチ」プラスチックを使用することで、それは悪くないと確信しています。プラスチックは手触りが良く、よくフィットし、期待どおりに柔らかいです。 起亜自動車と現代自動車の関係がどれほど大きな成功を収めたかを認識する価値はある。 安価な手頃な車が発売されてから何年も経っていませんが、今日私はコンパクトクラスの最も重要なプレーヤーと競合する車に乗っています。 閉めてもドアが心地よい鈍い音を発し、このモデルのすべてがデザイン通りに締められていることを確認するかのようです。

ただし、どの車でも軟膏のハエは最も基本的なもの、つまりステアリングホイールです。ノソヴィツェにあるチェコのヒュンダイ工場で、不快でザラザラした素材で作られたプラスチック製のステアリングホイールを取り付ける際に、誰かがミスを犯したのだろうか？破片が刺さりそうなステアリングホイールは、約70.000万ズロチのバージョンの設計に従ってここに取り付けられています。どちらにしてもダメですよ。幸運なことに、外気温は氷点下を下回りたくなかったので、手袋を着用することでこの誤解から身を守ることができました。

しかし、それらは必要ありませんでした。 クラクフに着く前から、私はヒュンダイの今回の失敗を許していた。 容積1,6、出力115馬力のディーゼルエンジン。 車の自重の 1,3 トン未満をサポートする必要があり、いわゆるを重視するドライバーにとっては優れた提案です。 ダイナミクスと効率の間の「黄金の平均」。 車を時速約 190 km まで簡単に加速するのに十分なパワーとトルクを備えており、数百キロまでの加速には 11,5 秒かかります。 ただし、私は主に平均燃費の結果に興味があったので、上記の値は確認しませんでした。 高速道路では時速 130 km で走行しても、エンジンは 6 km あたり 100 リットル消費するので驚きませんでしたが、移動速度を最大 100 km/h まで下げて燃料消費量を 5,2 リットル/100 に減らすには十分でした。 。 km。 最大の驚きは市内で私を待っていたときでした。クラクフで交通渋滞に巻き込まれようと懸命に試みたにもかかわらず、5,8リットル/100kmの制限を超えることができなかったときです。 C クラスの車の場合、25 秒から 6 秒も必要ありません。 優れた100速マニュアルトランスミッションも気に入っています。 レバーのストロークは短く、非常に正確です。他のメーカーの最新モデルでも標準ではない、シフトミスをすることはほとんどありません。 6速で2000 km / hの速度はすでにXNUMX / minに達しているため、ギア比はわずかに長くなる可能性があります。

最初の解凍後、道路作業員はクラクフのすべての道路を修理する時間がまだなかったため、i30は困難な作業に直面しました。 まず、私がすべてのバンプに乗ったとき、彼は彼が優れたサスペンションとステアリングを持っていることを証明しなければなりませんでした、そして彼はAでこのタスクに対処しました。 また、スタッターなしでタイトなコーナーを処理し、わずかなアンダーステア​​しか表示されない場合があります。 プログレッシブパワーステアリングも素晴らしい仕事をし、高速でのステアリング抵抗を大幅に増加させ、都市の操縦を可能な限り簡単にします。 その後、次の車線で車がブロックされたとき、私は穴に車を運転しなければならなかった、それはi30サスペンションが問題なくこの障害物を「飲み込んだ」ことがわかった。 滑らかな舗装路では、運転はキャビンの遮音性が良好な状態で行われます。サスペンションもエンジンも過度の騒音を出さないため、高速道路の高速でも声を上げずに静かな会話をすることができます。 韓国人はこの点で恥ずべきことは何もない。

すでに述べたように、テストサンプルにはパーキングセンサーはありませんでしたが、実際にはこれは重要ではありません。 リアウィンドウはかなり大きく、リアバンパーの終わりを感じさせてくれます。 車は大きなサイドミラーを備えており、ホイールベースが長いにもかかわらず非常に操作しやすいため、駐車はさらに快適です。 私は家の近くにテストカルーセルを持っています。これはこの競技会で簡単に見られますが、このモデルは私を非常に前向きに驚かせました。

改築前のバージョンはすでに好調で、200.000万台の自動車が販売されました。 水準を上げるために、ヒュンダイはi30と同じ期間のサービスとサポートに5年間の保証を提供します。 ガソリンバージョンのPLN45とディーゼルバージョンのPLN100のプロモーション価格から始まる車の魅力的な価格と組み合わせて、ヒュンダイはバイヤーのための戦いで強い議論を獲得します。 このモデルの全体的なバランスは間違いなくポジティブであるため、将来はバイヤーが私に小さな欠陥を許すかどうかを示します。